செங்கடல் பகுதியில் நிலவும் ஹூத்தி தாக்குதல் அச்சுறுத்தல்களால், சவுதி அரேபியா தனது எண்ணெய் ஏற்றுமதி பாதைகளை மாற்றி வருகிறது. பாப்-எல்-மண்டேப் ஜலசந்தியைத் தவிர்த்து, மாற்று குழாய்கள் மற்றும் சிறிய டேங்கர்களைப் பயன்படுத்தும் இந்த நடவடிக்கை, ஆசிய சந்தைகளுக்கான ஏற்றுமதி செலவுகளையும், பயண நேரத்தையும் அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த அதிகரித்த சரக்குக் கட்டணங்கள் உலகளாவிய எண்ணெய் விலை மற்றும் பிராந்திய எரிசக்தி விநியோகச் சங்கிலியை எவ்வாறு பாதிக்கும் என்பதை முதலீட்டாளர்கள் கண்காணிக்கலாம்.
Detailed Coverage
பாதுகாப்பு காரணங்களால் மாறும் சவுதி அரேபியாவின் எண்ணெய் ஏற்றுமதி!
செங்கடல் பகுதியில் ஹூத்தி படைகளின் தாக்குதல் அச்சுறுத்தல்கள் அதிகரித்து வருவதால், சவுதி அரேபியா தனது கச்சா எண்ணெய் ஏற்றுமதி வழிகளை மறுசீரமைத்து வருகிறது. உலகின் முக்கிய எண்ணெய் ஏற்றுமதியாளராக உள்ள சவுதி, ஏற்கனவே ஹார்முஸ் ஜலசந்தியைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்க கிழக்கு-மேற்கு குழாய் பாதையைப் பயன்படுத்தி வருகிறது. எனினும், தற்போது பாப்-எல்-மண்டேப் ஜலசந்திக்கு ஏற்பட்டுள்ள அச்சுறுத்தல் காரணமாக, சர்வதேச வாடிக்கையாளர்களுக்கு தடையற்ற விநியோகத்தை உறுதிசெய்ய, நாட்டின் முன்னணி எண்ணெய் நிறுவனமான சவுதி அராம்கோ (Saudi Aramco) ஒரு புதிய, பாதுகாப்பான வழிமுறையைத் தேட வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது.
மாற்று வழிகள் மற்றும் தடைகள்
முக்கிய மாற்றாக, வடக்கே சூயஸ் கால்வாய் வழியாக எண்ணெயை திசை திருப்புவது கருதப்படுகிறது. ஆனால், சூயஸ் கால்வாயின் ஆழக் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக, முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட பெரிய கப்பல்களான (VLCCs) செல்ல முடியாது. இதைச் சமாளிக்க, கப்பல்கள் தங்கள் சரக்குகளில் ஒரு பகுதியை சிறிய கப்பல்களுக்கு மாற்றுவது அல்லது சேமிப்பு வசதிகளுக்கு மாற்றுவது போன்ற 'லைட்டரிங்' (lightering) முறையைப் பயன்படுத்த வேண்டியுள்ளது. இந்த பல கட்ட செயல்முறை, வழக்கமான போக்குவரத்துடன் ஒப்பிடும்போது அதிக நேரத்தையும் செலவையும் அதிகரிக்கிறது.
இந்த இடைவெளியை நிரப்ப, ஐன் சுகைனா முதல் சிடி கெரிர் வரை இணைக்கும் சூயஸ்-மத்திய தரைக்கடல் (Sumed) குழாய் பாதையை சவுதி சார்ந்துள்ளது. ஒரு நாளைக்கு சுமார் 2.5 மில்லியன் பீப்பாய்கள் வரை கொண்டு செல்லும் திறன் கொண்ட இந்த குழாய் பாதை ஒரு முக்கிய மாற்று வழியாக செயல்படுகிறது. மேலும், ஏலாட்-அஷ்கெலோன் குழாய் பாதையைப் பயன்படுத்துவது குறித்தும் விவாதங்கள் உள்ளன. இருப்பினும், அப்பகுதியில் நிலவும் புவிசார் அரசியல் முக்கியத்துவம் காரணமாக இந்த முயற்சி சிக்கலானதாகவே உள்ளது. முக்கிய கடல் வழிகள் பாதிப்புக்குள்ளாகும்போது, செலவு குறைந்த ஏற்றுமதியை பராமரிப்பதில் உள்ள சிரமங்களை இந்த மாற்று வழிகள் எடுத்துக்காட்டுகின்றன.
எரிசக்தி சந்தையில் நிதி தாக்கம்
இந்த தளவாட மாற்றங்கள் சரக்குக் கட்டணங்கள் மற்றும் விநியோக அட்டவணையில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். சவுதி எண்ணெயை பெருமளவில் வாங்கும் ஆசிய சுத்திகரிப்பு நிலையங்களுக்கான பயண நேரத்தை, வழக்கமான பாதைகளைத் தவிர்ப்பதால் 25 நாட்கள் வரை அதிகரிக்கக்கூடும் என்று ஆய்வாளர்கள் கூறுகின்றனர். இந்த தாமதங்கள், சிறிய சூயிஸ்மேக்ஸ் (Suezmax) டேங்கர்களைப் பயன்படுத்த வேண்டியதன் அவசியத்துடன் சேர்ந்து, ஒரு பீப்பாய்க்கான மொத்த செலவை அதிகரிக்கின்றன. இந்தியாவின் இறக்குமதி தேவையும் அதிகமாக இருப்பதால், இந்த நிலைமை இந்திய முதலீட்டாளர்களுக்கும் மிகவும் முக்கியமானதாகும்.
அதிகரிக்கும் கப்பல் கட்டணங்கள், எண்ணெய் உற்பத்தி செய்யும் நாடுகளின் லாப வரம்புகளில் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துவதோடு, உலகளாவிய கச்சா எண்ணெய் விலைகளில் ஏற்ற இறக்கங்களை ஏற்படுத்தும். செங்கடல் மோதல் நீடித்தால், இந்த சிக்கலான தளவாடங்களுக்கான கூடுதல் செலவுகள், உலகளாவிய எரிசக்தி உற்பத்தியாளர்களின் விலை நிர்ணய உத்திகளையும், எண்ணெய் இறக்குமதி செய்யும் நாடுகளின் நிதி நிலையையும் பாதிக்கக்கூடும். இந்த மாற்று வழிகள், விலை போட்டித்திறனை கணிசமாக பாதிக்காமல், ஏற்றுமதி அளவை எவ்வாறு திறம்பட தக்கவைக்க முடியும் என்பதை சந்தை தொடர்ந்து கண்காணிக்கும். இந்த தளவாட மாற்றங்கள் தற்காலிகமானவையா அல்லது மத்திய கிழக்கு எண்ணெய் போக்குவரத்திற்கான நிரந்தர, அதிக செலவுள்ள கட்டமைப்பாக மாறுமா என்பது அடுத்த முக்கிய அறிவிப்பாக இருக்கும்.