Whalesbook
உள்நாட்டு உற்பத்தியின் பலவீனம்
தற்போது உள்நாட்டு LPG உற்பத்தி ஒரு நாளைக்கு 52,000 டன் என்ற உச்சத்தை எட்டியுள்ளது. இது சுத்திகரிப்புத் திறனின் வெற்றியாகக் காட்டப்பட்டாலும், இதன் பின்னணியில் ஒரு பலவீனமான யதார்த்தம் உள்ளது. கடந்த ஏப்ரல் மாதத்தில் 46,000 டன் என்ற அளவை எட்டியிருந்த நிலையில், வதினார் போன்ற முக்கிய ஆலைகளில் திட்டமிட்ட பராமரிப்புப் பணிகள் முடிந்த பிறகுதான் இந்த உற்பத்தி உயர்வு ஏற்பட்டுள்ளது. இது ஒரு நிரந்தர உற்பத்தி விரிவாக்கத்தைக் குறிக்காமல், தற்போதைய ஸ்திரத்தன்மைக்கு திரும்பியுள்ளது. உள்நாட்டு சுத்திகரிப்புத் துறை ஏற்கனவே அதிக பயன்பாட்டில் இயங்கி வருவதால், பருவமழை காலத்தில் அல்லது அடுத்த பராமரிப்பு காலங்களில் மேலும் தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால், சமாளிக்க குறைந்த இடமே உள்ளது.
இறக்குமதியை சார்ந்திருக்கும் நிலை
சாதனை அளவிலான உற்பத்தி பற்றிய செய்திகளுக்கு அப்பால், நாட்டின் 60% இறக்குமதி சார்ந்திருப்பதுதான் உண்மையான ஆபத்து. இது பெரும்பாலும் மத்திய கிழக்கு நாடுகளில் இருந்து மட்டுமே வருகிறது. ஐரோப்பா அல்லது வட அமெரிக்க நாடுகள் தங்கள் எரிசக்தித் தேவைகளை பல்வகைப்படுத்தியிருக்கும் நிலையில், இந்தியாவின் விநியோகச் சங்கிலி ஹார்முஸ் ஜலசந்தியைச் சார்ந்துள்ளது. சமீபத்திய தரவுகளின்படி, இந்த முக்கிய கடல் வழித்தடத்தில் செல்லும் LPG அளவு வெகுவாகக் குறைந்துள்ளது. 2025 இல் ஒரு நாளைக்கு 1.5 மில்லியன் பீப்பாய்களாக இருந்தது, 2026 இன் தொடக்கத்தில் வெறும் 0.3 மில்லியன் பீப்பாய்களாக சரிந்துள்ளது. இந்த விநியோகக் குறைபாடு, உள்நாட்டு விலை ஸ்திரத்தன்மையை உலகளாவிய கப்பல் காப்பீட்டு பிரீமியங்கள் மற்றும் புவிசார் அரசியல் நகர்வுகளுக்கு அடிபணியச் செய்கிறது. இவை உள்நாட்டு எண்ணெய் சந்தை நிறுவனங்களின் கட்டுப்பாட்டிற்கு அப்பாற்பட்டவை.
எரிசக்தி விநியோகத்திற்கான சவால்கள்
பொதுத்துறை எண்ணெய் சந்தை நிறுவனங்கள் (OMCs) தங்கள் சேமிப்புத் திறனை 10 நாட்களில் இருந்து 30 நாட்களுக்கு அதிகரிக்க வேண்டும் என்ற அரசின் உத்தரவு, விநியோகச் சங்கிலியின் பலவீனத்தை ஒப்புக்கொள்வதாகும். இந்த கூடுதல் இருப்புகளுக்கான நிதி ஒதுக்கீடு, உலகளாவிய எரிசக்தி விலைகள் நிலையற்றதாக இருக்கும் நேரத்தில், கணிசமான மூலதனச் செலவை ஏற்படுத்தும். அமெரிக்காவிலிருந்து விநியோக ஆதாரங்களை மாற்றுவது பிராந்திய ஸ்திரமின்மைக்கு எதிரான ஒரு பாதுகாப்பை வழங்கினாலும், 40 நாட்கள் ஆகும் நீண்ட காலப் பயண நேரம் (பாரம்பரிய பிராந்திய வழிகளை விட கிட்டத்தட்ட பத்து மடங்கு அதிகம்) கடல் வழியாக செல்லும் கையிருப்புகளில் பெரும் தொகையை முதலீடு செய்ய வேண்டிய கட்டாயத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த நீடித்த கால தாமதம், திடீரென ஏற்படும் உள்நாட்டுத் தேவைகளுக்கு பதிலளிக்க நிறுவனங்களுக்கு குறைந்த சுறுசுறுப்பைக் கொடுக்கிறது. இது நாட்டின் எரிசக்தி இருப்பில் ஒரு கட்டமைக்கப்பட்ட தாமதத்தை உருவாக்குகிறது.
எதிர்காலக் கண்ணோட்டம் மற்றும் சந்தை தாக்கங்கள்
மூலோபாய இருப்புக்களை அதிகரிப்பதில் கவனம் செலுத்தும் போது, எண்ணெய் சந்தை நிறுவனங்கள் குறுகிய கால லாபத்தை விட, செலவுகளுக்கு முன்னுரிமை அளிப்பதால், லாப வரம்பு குறைவதற்கான வாய்ப்புகளை சந்தைப் பங்கேற்பாளர்கள் கவனிக்க வேண்டும். 30 நாள் இருப்புக்கு மாறுவது புவிசார் அரசியல் அதிர்ச்சிகளுக்கு எதிராக நீண்ட காலப் பாதுகாப்பை வழங்கினாலும், உடனடியாக மாநிலத் துறை நிறுவனங்களின் நிதிநிலை அறிக்கைகளில் இந்த விநியோகச் செலவுகளை ஈடுசெய்வது தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். இந்த நிதியாண்டின் மீதமுள்ள காலத்திலும் உள்கட்டமைப்புக்கான மூலதன ஒதுக்கீடு தீவிரமாகத் தொடர்ந்தால், தற்போதைய டிவிடெண்ட் ஈவுத்தொகையை பராமரிக்கும் துறையின் திறனைப் பற்றி ப்ரோக்கரேஜ் நிறுவனங்களின் கருத்துக்கள் எச்சரிக்கையுடன் உள்ளன.