Whalesbook
மார்ச் மாதத்தில் நுகர்வு சரிவு: காரணம் என்ன?
மார்ச் மாதத்தில் இந்தியாவின் திரவ பெட்ரோலிய வாயு (LPG) பயன்பாடு கடந்த ஆண்டை விட 12.8% குறைந்து 2.379 மில்லியன் டன் ஆக பதிவாகியுள்ளது. இது முன்பு 2.729 மில்லியன் டன் ஆக இருந்தது. மேற்கு ஆசியாவில் தீவிரமடைந்த மோதல், ஹார்முஸ் ஜலசந்தி போன்ற முக்கிய கப்பல் பாதைகளை பாதித்ததே இதற்கு முக்கிய காரணம்.
அதிகாரப்பூர்வ தரவுகளின்படி, உள்நாட்டு அல்லாத பயனர்களுக்கான LPG விற்பனை சுமார் 48% குறைந்துள்ளது. மொத்த LPG விற்பனையும் 75.5% சரிந்தது. இது சாதாரண விநியோக நிலைமைகள் குறித்த முந்தைய அரசு அறிக்கைகளுக்கு முரணாக இருந்தது.
உள்நாட்டு உற்பத்தி உயர்வுக்கான அரசு உத்தரவு
இந்த இறக்குமதி சார்ந்த விநியோக நெருக்கடியை சமாளிக்க, இந்திய அதிகாரிகள் தீவிர நடவடிக்கை எடுத்தனர். அரசு, எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையங்களுக்கு (refineries) LPG உற்பத்தியை அதிகரிக்க உத்தரவிட்டது. இதற்காக, புரொப்பேன் (propane) மற்றும் பியூட்டேன் (butane) போன்ற மூலப்பொருட்களை பெட்ரோகெமிக்கல்ஸ் உற்பத்திக்கு பயன்படுத்துவதை குறைத்து, LPG உற்பத்திக்கு திருப்ப அறிவுறுத்தியது.
அத்தியாவசியப் பொருட்கள் சட்டத்தின் (Essential Commodities Act) கீழ் அவசர அதிகாரங்களைப் பயன்படுத்தி இந்த உத்தரவு பிறப்பிக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக, மார்ச் 2026 இல் இந்தியாவின் LPG உற்பத்தி முந்தைய ஆண்டின் 1.1 மில்லியன் டன்னில் இருந்து 1.4 மில்லியன் டன்னாக உயர்ந்துள்ளது.
வீட்டு உபயோகத்திற்கான விநியோகத்தை உறுதிசெய்ய, ஹோட்டல்கள் மற்றும் தொழிற்சாலைகள் போன்ற வணிகப் பயனர்களுக்கான LPG விநியோகம் குறைக்கப்பட்டது. இந்த உத்தி, பாதிக்கப்பட்ட சர்வதேச கப்பல் போக்குவரத்துக்கு ஈடுசெய்யும் வகையில் எடுக்கப்பட்டது. இது இந்தியாவின் LPG இறக்குமதியை (தேவையில் 60-67%) பெருமளவில் சார்ந்துள்ளது என்பதையும், இதில் 90% க்கும் அதிகமானவை மத்திய கிழக்கில் இருந்து வருவதையும் காட்டுகிறது.
நிதியாண்டு வளர்ச்சி வலுவாக தொடர்கிறது
மார்ச் மாதத்தில் இந்த திடீர் சரிவு ஏற்பட்ட போதிலும், மார்ச் 2026 இல் முடிவடைந்த ஒட்டுமொத்த நிதியாண்டில் மொத்த LPG நுகர்வு 6% வளர்ந்து 33.212 மில்லியன் டன் ஆக உயர்ந்து, நிலைத்தன்மையைக் காட்டியது.
பிரதம மந்திரி உஜ்வாலா யோஜனா (PMUY) போன்ற அரசு திட்டங்கள், பாரம்பரிய எரிபொருட்களில் இருந்து LPG போன்ற சுத்தமான எரிசக்திக்கு மாற ஊக்குவிப்பதால் இந்த வளர்ச்சிக்கு ஆதரவாக உள்ளது. புவிசார் அரசியல் நிகழ்வுகள் குறுகிய கால விநியோக சவால்களை ஏற்படுத்தினாலும், இந்தியாவில் சுத்தமான சமையல் எரிவாயுக்கான தேவை தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதை இது எடுத்துக்காட்டுகிறது.
பிற எரிசக்திப் பொருட்களின் கலவையான போக்கு
மற்ற எரிசக்திப் பொருட்களின் செயல்திறன் கலவையாக இருந்தது. வான்வழிப் பாதைகள் மூடப்பட்டதால் ஏவியேஷன் டர்பைன் எரிபொருள் (ATF) நுகர்வு தேக்கமடைந்தது. இருப்பினும், போக்குவரத்து எரிபொருட்களுக்கான தேவை வலுவாக இருந்தது; பெட்ரோல் விற்பனை 7.6% மற்றும் டீசல் நுகர்வு 8.1% அதிகரித்துள்ளது. முழு நிதியாண்டுக்கு, பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் நுகர்வு முறையே 6.5% மற்றும் 3.6% வளர்ந்தது. நாப்தா மற்றும் எரிபொருள் எண்ணெய் போன்ற தொழில்துறை எரிபொருட்கள் சரிவை சந்தித்தன, அதே சமயம் பிடுமன் தேவை மிதமாக அதிகரித்தது. மேற்கு ஆசியாவின் புவிசார் அரசியல் ஸ்திரமின்மை, இந்தியாவின் இறக்குமதிகளுக்கு முக்கியமாக உள்ளதால், ஒட்டுமொத்த எரிசக்தி துறை விலை ஏற்ற இறக்கங்கள் மற்றும் விநியோக கவலைகளை எதிர்கொண்டுள்ளது. இந்தப் பிராந்தியம் இந்தியாவின் கச்சா எண்ணெயில் சுமார் 45% மற்றும் இயற்கை எரிவாயுவின் கணிசமான பகுதியை வழங்குகிறது.
நீண்டகால விநியோக சார்புநிலை மற்றும் சவால்கள்
இந்தியாவின் இறக்குமதி எரிசக்தியை, குறிப்பாக LPG மற்றும் கச்சா எண்ணெயை அதிகளவில் சார்ந்திருப்பது, தொடர்ச்சியான விநியோக அபாயங்களை ஏற்படுத்துகிறது. கச்சா எண்ணெயில் 85-88% மற்றும் LPG-யில் சுமார் 60-67% இறக்குமதி செய்யப்படுவதால், மத்திய கிழக்கு, ஹார்முஸ் ஜலசந்தி வழியாக வரும் 90% க்கும் அதிகமான LPG இறக்குமதிகளுக்கு ஒரு முக்கியமான பாதிப்புப் புள்ளியாக உள்ளது.
பெட்ரோகெமிக்கல்ஸ் உற்பத்தியில் இருந்து மூலப்பொருட்களை மாற்றுவதன் மூலம் உள்நாட்டு LPG உற்பத்தியை அதிகரிப்பது, உடனடி விநியோகத்திற்கு அவசியமானது என்றாலும், அதிக லாபம் தரும் பெட்ரோகெமிக்கல் பொருட்களின் உற்பத்தியைக் குறைக்கலாம். இது பிளாஸ்டிக் மற்றும் பேக்கேஜிங் போன்ற கீழ்நிலை தொழில்களை பாதிக்கிறது. பாதிக்கப்பட்ட சர்வதேச விநியோகச் சங்கிலிகள் எப்போது சரியாகும் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை, சில நிபுணர்கள் இதற்கு பல ஆண்டுகள் ஆகலாம் என்றும் கூறுகின்றனர். இந்த சார்புநிலை, மேற்கு ஆசியாவில் புவிசார் அரசியல் நிகழ்வுகள் நேரடியாக விலைகளையும் பல்வேறு துறைகளில் பொருளாதார ஸ்திரத்தன்மையையும் பாதிக்கக்கூடும் என்பதைக் குறிக்கிறது. உள்நாட்டு உற்பத்தி முயற்சிகள் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை என்றாலும், அவை இந்தியாவின் நீண்டகால இறக்குமதி தேவையை அடிப்படையாக மாற்றவில்லை, இது கடந்த பத்தாண்டுகளில் வளர்ந்துள்ளது.