Whalesbook
LNG-யின் பொருளாதார லாபம்
இந்தியாவில் நீண்ட தூரம் செல்லும் லாரிகள் டீசல் விலையேற்றத்தால் பெரும் அவதிக்குள்ளாகின்றன. கணக்கீடுகளின்படி, திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவான LNG, டீசலை விட ஒரு யூனிட் போக்குவரத்து வேலைக்கு 42% வரை செலவைக் குறைக்கிறது. ஆனால், நாடு தழுவிய எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையங்கள் இல்லாததால், இந்த மாற்றம் மெதுவாகவே உள்ளது.
டீசல் மற்றும் LNG விலைகளுக்கு இடையிலான வித்தியாசம், வாகன உரிமையாளர்களை ஈர்க்கும் அளவுக்கு இருந்தாலும், தேசிய அளவில் விநியோக வலையமைப்பு இல்லாததால், முதலீடுகள் பாரம்பரிய எரிபொருளிலேயே தேங்கி நிற்கின்றன. CNG போலல்லாமல், LNG-க்கு குறைந்த ரேஞ்ச் மற்றும் அதிக எடை கொண்ட டேங்க்குகள் போன்ற பிரச்சனைகள் இல்லை. இதனால், கனரக மற்றும் நீண்ட தூர சரக்கு போக்குவரத்திற்கு இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக சிறந்தது.
உள்கட்டமைப்பு சவால்
தனியார் முதலீடுகளிலிருந்து தேசிய அளவிலான தரத்திற்கு மாறுவதற்கு, வெறும் விலை வித்தியாசம் மட்டும் போதாது; அரசின் கொள்கை ஆதரவும் அவசியம். தற்போது GreenLine Mobility மற்றும் Ultra Gas & Energy போன்ற தனியார் நிறுவனங்களின் முதலீட்டை மட்டுமே நம்பி, எரிபொருள் நிரப்பும் வழித்தடங்களை அமைப்பது, இந்த திட்டத்தின் வேகத்தை குறைக்கிறது.
சிறிய அளவிலான LNG டெர்மினல்களை (Modular mini-LNG terminals) உருவாக்கும் யோசனை மூலம், பெரிய கிரையோஜெனிக் ஆலைகளுக்கு ஆகும் பல வருட காலதாமதத்தை தவிர்க்க முயற்சி நடக்கிறது. இந்த சிறிய டெர்மினல்கள் அமைக்க சுமார் ₹100 கோடி முதல் ₹200 கோடி வரை செலவாகும். எரிசக்தி அமைச்சகம் (Ministry of Petroleum & Natural Gas) எத்தனால் போல, கொள்முதலை உறுதி செய்தாலோ அல்லது ஆரம்பகட்ட கட்டுமானத்திற்கு மானியம் வழங்கினாலோ, இந்த அமைப்புகள் விநியோக சங்கிலியை ஸ்திரப்படுத்த உதவும்.
இடர்பாடுகள் என்ன?
LNG-க்கு மாறும் இந்த சரக்கு போக்குவரத்து மாற்றத்தை, உலகளாவிய எரிசக்தி விலை ஏற்ற இறக்கங்கள் பாதிக்கக்கூடும். இந்தியா எரிவாயுவை இறக்குமதி செய்யும் ஒரு விலை உணர்திறன் கொண்ட நாடு. இதனால், புவிசார் அரசியல் காரணமாக விநியோகத்தில் ஏற்படும் இறுக்கங்கள் (CNG விலையை சமீபத்தில் உயர்த்தியதைப் போல) 42% செலவு நன்மையை விரைவாக குறைத்துவிடும்.
மேலும், மின்சார வாகனங்கள் (EV) மற்றும் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் தொழில்நுட்பங்கள் (Hydrogen fuel cell technology) முன்னேறி வருவதால், LNG உள்கட்டமைப்பில் செய்யப்படும் பெரிய முதலீடுகள் அடுத்த பத்தாண்டுகளில் பயனற்ற சொத்தாக (Stranded asset) மாறும் அபாயம் உள்ளது. அரசின் தலையீட்டை நம்பியிருப்பது, தேசிய அளவில் விரிவான வலையமைப்பை உருவாக்க தனியார் மாதிரிகள் மட்டும் போதுமானதாக இருக்காது என்பதைக் காட்டுகிறது.
சந்தை நிலவரம் மற்றும் எதிர்காலம்
INOXCVA நிறுவனம், கிரையோஜெனிக் சேமிப்பு மற்றும் விநியோகத்தில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. அரசு, சிறிய டெர்மினல்களுக்கான பொது-தனியார் கூட்டாண்மை (Public-Private Partnership) மாதிரிகளை எவ்வாறு பரிசீலிக்கிறது என்பதை முதலீட்டாளர்கள் கவனிக்க வேண்டும். எரிசக்தி அமைச்சகம் LNG-யை, எத்தனால் போல உள்நாட்டு எரிபொருள் விநியோகத்தில் இணைத்தால், நடுத்தர அளவிலான சரக்கு போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கு இது ஒரு பெரிய வாய்ப்பாக அமையும். ஆனால், அரசின் முறையான ஆதரவு இல்லாவிட்டால், இந்த மாற்றம் சில குறிப்பிட்ட தொழில்துறை வழித்தடங்களில் மட்டுமே, தனியார் நிறுவனங்களின் உள்கட்டமைப்பை மையமாக வைத்து, துண்டு துண்டாகவே இருக்கும்.