இந்தியா: பெட்ரோல் இறக்குமதிக்கு ஹார்முஸ் பக்கம் அதிக சாய்வு! எதிர்பாராத ரிஸ்க்?

பல்வகைப்படுத்தல் vs ஹார்முஸ் சார்பு: இந்தியாவின் இக்கட்டான நிலை

இந்தியா தன் எரிசக்தி பாதுகாப்பை உறுதிசெய்யும் முயற்சியில், ஒரே நேரத்தில் பல நாடுகளில் இருந்து எண்ணெய் இறக்குமதி செய்வதையும், அதே சமயம் ஹார்முஸ் ஜலசந்தியை அதிகம் சார்ந்திருப்பதையும் சமாளித்து வருகிறது. புவிசார் அரசியல் பதற்றங்கள் அதிகரித்துள்ள நிலையில், இந்த முக்கியமான கடல் பாதை மீது தற்போது அதிக கவனம் செலுத்தப்படுகிறது.

பிப்ரவரி 2026 நிலவரப்படி, இந்தியாவிற்கு வரும் கச்சா எண்ணெயில் சுமார் 2.6 மில்லியன் பேரல் தினமும் ஹார்முஸ் வழியாக செல்கிறது. இது கடந்த ஆண்டை விட 2 மில்லியன் பேரல் என இருந்ததிலிருந்து அதிகம். தற்போது, மாதாந்திர எண்ணெய் இறக்குமதியில் சுமார் 50% இந்த ஜலசந்தி வழியாகவே வந்து கொண்டிருக்கிறது. இது, ரஷ்யாவிடமிருந்து எண்ணெய் இறக்குமதியைக் குறைத்த பிறகும், மத்திய கிழக்கு நாடுகளின் எண்ணெய் மீதான சார்பு அதிகரித்துள்ளதைக் காட்டுகிறது.

பொருளாதார பாதிப்பும், ரிஸ்க் பிரீமியமும்

இந்த ஹார்முஸ் பாதையில் எந்த ஒரு பிரச்சனை ஏற்பட்டாலும், உடனடி புவிசார் அரசியல் ரிஸ்க் பிரீமியம் (geopolitical risk premium) காரணமாக கச்சா எண்ணெய் விலை தாறுமாறாக உயரும். தற்போது, பிரெண்ட் கச்சா எண்ணெய் (Brent crude) ஒரு பேரல் சுமார் $71க்கு வர்த்தகமானாலும், அதில் கணிசமான ரிஸ்க் பிரீமியம் இருப்பதாக கணிக்கப்படுகிறது. சர்வதேச எரிசக்தி முகமை (IEA) கணிப்பின்படி, 2026ல் உலக எண்ணெய் தேவை 850,000 முதல் 930,000 பேரல் வரை அதிகரிக்கும். ஆனால், அதே சமயம் உலகளாவிய விநியோகம் 2.4 முதல் 2.5 மில்லியன் பேரல் வரை அதிகரிக்கும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த அதிகப்படியான விநியோகம் இருந்தபோதிலும், புவிசார் அரசியல் பதற்றங்கள் சந்தை பலவீனத்தை மறைத்து, விலைகளை உயர்த்தியே வைத்துள்ளன. கடந்த ஜூன் 2025ல், இத்தகைய பதற்றங்கள் காரணமாக பிரெண்ட் கச்சா எண்ணெய் விலை $69ல் இருந்து $74 ஆக உயர்ந்தது. ஒருவேளை இந்த தடை நீடித்தால், விலை $100 அல்லது அதற்கும் அதிகமாக உயரக்கூடும். இது இந்தியாவின் இறக்குமதி செலவு, சரக்கு கட்டணம், காப்பீடு என அனைத்தையும் அதிகரித்து, ரூபாயையும், அரசு நிதி நிலையையும் கடுமையாக பாதிக்கும்.

மாற்று வழிகள் மற்றும் கையிருப்பு இடைவெளி

இந்த ரிஸ்க்குகளை சமாளிக்க, சவுதி அரேபியாவின் ஈஸ்ட்-வெஸ்ட் பைப்லைன் மற்றும் ஐக்கிய அரபு அமீரகத்தின் அபுதாபி க்ரூட் ஆயில் பைப்லைன் போன்ற மாற்று வழிகளை இந்தியா ஆராய்ந்து வருகிறது. இருப்பினும், இந்த வழிகளின் கொள்ளளவு குறைவு. சவுதி பைப்லைன் மட்டும் தினமும் 7 மில்லியன் பேரல் வரை கொண்டு செல்லும் என்றாலும், மொத்தமாக UAE குழாய் உடன் சேர்த்து பார்த்தால், இது சுமார் 2.6 முதல் 3 மில்லியன் பேரல் மட்டுமே. இது ஹார்முஸ் வழியாக செல்லும் 20 மில்லியன் பேரல் உடன் ஒப்பிடும்போது மிகக் குறைவு. இதனால், ஒரு பெரிய தடை ஏற்பட்டால், இந்த மாற்று வழிகளால் சமாளிக்க முடியாது. மேலும், இந்தியாவின் மூலோபாய பெட்ரோலியம் கையிருப்பு (strategic petroleum reserves) தற்போது 74 நாட்கள் தேவைக்கு போதுமானதாக உள்ளது. இதை 90 நாட்கள் ஆக அதிகரிக்கும் முயற்சிகள் நடக்கின்றன. ஆனாலும், அமெரிக்கா போன்ற நாடுகளுடன் ஒப்பிடுகையில், இந்தியாவின் கையிருப்பு மிகவும் குறைவு. அமெரிக்காவிடம் சுமார் 713.5 மில்லியன் பேரல் கையிருப்பு உள்ளது.

இறக்குமதி மாற்றங்களும், பொருளாதார சவால்களும்

இந்தியாவின் இறக்குமதி முறைகளும் மாறுகின்றன. ரஷ்யாவிடமிருந்து தள்ளுபடி விலையில் வாங்குவதை குறைத்து, சவுதி அரேபியா மற்றும் அமெரிக்கா போன்ற நாடுகளில் இருந்து அதிக எண்ணெய் வாங்கத் தொடங்கியுள்ளது. இது இறக்குமதி ரிஸ்க்கை குறைக்கும் என்றாலும், தூர இடங்களிலிருந்து வாங்குவதால் சரக்கு கட்டணம் சற்று அதிகரிக்கலாம். 2026ல் உலகப் பொருளாதாரம் மெதுவாக வளர்ச்சியடையும் என்றும், கையிருப்பு அதிகரிக்கும் என்றும் கணிக்கப்படுகிறது. இது நீண்ட கால நோக்கில் விலையைக் குறைக்கலாம். புவிசார் அரசியல் பதற்றங்கள் தற்போதைய விலையை உயர்த்தினாலும், அடிப்படை சந்தை நிலவரம் வேறுவிதமாக உள்ளது.

ரிஸ்க்: அதீத சார்பு மற்றும் நிதி நெருக்கடி

இந்தியாவிற்கான முக்கிய ரிஸ்க் என்னவென்றால், ஒரே ஒரு பாதுகாப்பற்ற கடல் பாதை மீது அதன் சார்பு அதிகரித்து வருவதுதான். பல்வகைப்படுத்தும் முயற்சிகள், இறக்குமதி அளவு வளர்ச்சியை ஈடுகொடுக்கவில்லை. மாற்று பைப்லைன்களின் வரையறுக்கப்பட்ட கொள்ளளவு காரணமாக, ஹார்முஸ் பாதையில் பெரிய தடை ஏற்பட்டால், நீண்ட தூர அல்லது அதிக விலை கொண்ட வழிகளை நாட வேண்டியிருக்கும். இதனால், இந்தியாவின் எரிசக்தி இறக்குமதி செலவு நிரந்தரமாக அதிகரிக்கும். 1973 எண்ணெய் தடையை போன்றே, சந்தை யூகங்களும், அரசின் கொள்கைகளும் பாதிப்பை அதிகப்படுத்தலாம். இந்தியாவின் மூலோபாய கையிருப்புகள், ஹார்முஸ் நீண்ட காலத்திற்கு மூடப்பட்டால், சீனா, ஜப்பான் போன்ற நாடுகளின் கையிருப்புடன் ஒப்பிடும்போது போதுமானதாக இருக்காது. 2026ல் உலகளவில் எண்ணெய் கையிருப்பு அதிகமாக இருக்கும் என கணிக்கப்பட்டாலும், புவிசார் அரசியல் காரணங்களால் விலை உயர்வு தொடர்ந்தால், இந்தியாவின் நிதி ஸ்திரத்தன்மைக்கு பெரும் அச்சுறுத்தலாக அமையும்.

வருங்கால பார்வை: நிச்சயமற்ற எரிசக்தி பாதையில் இந்தியா

இந்தியாவின் எரிசக்தி பாதுகாப்பு வியூகம், தொடர்ந்து பல்வகைப்படுத்துதல் மற்றும் கையிருப்பை அதிகரிப்பதில் கவனம் செலுத்தும். வெளியுறவுத்துறை செயலாளர் விக்ரம் மிஸ்ரி, 'நாம் எவ்வளவு பல்வகைப்படுகிறோமோ, அவ்வளவு பாதுகாப்பாக இருப்போம்' என்று கூறியுள்ளார். ஆனால், ஹார்முஸ் ஜலசந்தி வழியாக செல்லும் இறக்குமதியின் பங்கு அதிகரித்து வருவதுதான் உடனடி சவால். ஈரானுக்கும் அமெரிக்காவுக்கும் இடையிலான இராஜதந்திர பேச்சுவார்த்தைகள், OPEC+ உற்பத்தி கொள்கைகள் ஆகியவை சந்தை நிலவரத்தை பாதிக்கும். மேலும், சரக்கு மற்றும் காப்பீட்டு கட்டண உயர்வு, நாணய மாற்று விகித ஏற்ற இறக்கங்கள் போன்றவையும் இந்தியாவின் எரிசக்தி சந்தையில் முக்கிய பங்கு வகிக்கும்.