பெட்ரோல், டீசல் தட்டுப்பாடு இல்லை; ஆனால் எண்ணெய் நிறுவனங்களுக்கு காத்திருக்கும் விலை நெருக்கடி & சப்ளை சவால்கள்!

பெட்ரோல், டீசல் விநியோகத்திற்கு உறுதி; ஆனால் மறைந்திருக்கும் பிரச்சனைகள்

மேற்கு ஆசியாவில் நிலவும் பதற்றமான சூழலுக்கு மத்தியில், இந்தியாவின் முன்னணி எண்ணெய் நிறுவனங்கள் (OMCs) மற்றும் அரசு அதிகாரிகள், பெட்ரோல், டீசல் தங்கு தடையின்றி கிடைக்கும் என பொதுமக்களுக்கு உறுதியளித்துள்ளனர். ஆனால், இந்த உறுதிமொழிகளுக்குப் பின்னால், கடுமையான நிதி அழுத்தங்கள், விநியோகச் சங்கிலி பாதிப்புகள் மற்றும் வளங்களை நிர்வகிப்பதில் உள்ள சிக்கல்கள் மறைந்துள்ளன.

விலை கட்டுப்பாடு OMCs-ன் லாபத்தை பாதிக்கிறது

சர்வதேச சந்தையில் கச்சா எண்ணெய் விலை தற்போது பீப்பாய்க்கு சுமார் $100 ஆக உயர்ந்துள்ளது. இது இந்தியாவின் அரசுக்கு சொந்தமான எண்ணெய் நிறுவனங்களான Indian Oil Corporation (IOCL), Bharat Petroleum Corporation (BPCL), Hindustan Petroleum Corporation (HPCL) போன்றவற்றுக்கு பெரும் நிதிச் சுமையை ஏற்படுத்தியுள்ளது. நாட்டின் எரிபொருள் சில்லறை விற்பனை நிலையங்களில் **90%**க்கும் அதிகமானவை இந்த நிறுவனங்களின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளன. ஏப்ரல் 2022 முதல் பெட்ரோல், டீசல் விலைகள் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருப்பதால், இந்த நிறுவனங்கள் பெரும் இழப்புகளை ஈடுசெய்ய வேண்டியுள்ளது. நுகர்வோரை பணவீக்கத்திலிருந்து பாதுகாக்க எடுக்கப்படும் இந்த விலை நிர்ணய உத்தி, அவர்களின் லாப வரம்புகளை நேரடியாகக் குறைக்கிறது. இதன் விளைவாக, OMCs தள்ளுபடி விற்பனை முறையிலிருந்து, டீலர்களுக்கு 'முன்பணம் செலுத்தி வாங்கும்' (cash-and-carry) முறைக்கு மாறியுள்ளன. இது வழக்கமான வணிக நடைமுறை என்று நிறுவனங்கள் கூறினாலும், எரிபொருள் நிலைய உரிமையாளர்களுக்கு பணப் புழக்கச் சிக்கல்களை உருவாக்குகிறது. போதுமான இருப்பு இருப்பதாக அதிகாரப்பூர்வமாக கூறப்பட்டாலும், இது எரிபொருள் விநியோகத்தில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

LPG மற்றும் இயற்கை எரிவாயு இறக்குமதிகளுக்கு அதிக ஆபத்து

பெட்ரோல், டீசல் விநியோகம் பாதுகாப்பாக இருப்பதாக கூறப்பட்டாலும், புவிசார் அரசியல் நிகழ்வுகள் மற்ற முக்கிய எரிசக்தி ஆதாரங்களை அதிகமாக பாதிக்கின்றன. இந்தியா தனது கச்சா எண்ணெய் தேவையில் சுமார் 90% இறக்குமதி செய்கிறது, இதில் கணிசமான அளவு ஹோர்முஸ் ஜலசந்தி (Strait of Hormuz) வழியாக செல்கிறது. இருப்பினும், திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயு (LPG) மற்றும் திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு (LNG) இறக்குமதிகள் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியவை. இந்தியாவின் LPG இறக்குமதியில் சுமார் 90% மற்றும் LNG இறக்குமதியில் 50-80% வரை இந்த முக்கியமான கப்பல் வழித்தடத்தின் வழியாகவே செல்கிறது. இதன் விளைவாக, LPG விநியோகங்கள் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன. இதனால், வீட்டு உபயோகத்திற்கு முன்னுரிமை அளித்து, வணிகப் பயன்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்த அரசு கட்டாயப்படுத்தியுள்ளது. இயற்கை எரிவாயு விநியோகமும் அழுத்தத்தில் உள்ளது, இதனால் தொழில்துறை பயனர்களுக்குத் தட்டுப்பாடு ஏற்படுகிறது. ரஷ்யாவிடமிருந்து இறக்குமதியை அதிகரிப்பது போன்ற பல்வகைப்படுத்தல் மூலம் விநியோகத்தை வலுப்படுத்தியுள்ள கச்சா எண்ணெய்க்கு இது வேறுபடுகிறது.

குறைந்த உத்திசார் கையிருப்பு (Strategic Reserves) இந்தியாவின் இடையகத்தைக் குறைக்கிறது

இந்தியாவின் எரிசக்தி பாதுகாப்பு, அதன் குறைந்தபட்ச உத்திசார் பெட்ரோலிய இருப்புக்களால் (SPR) மேலும் சவாலுக்குள்ளாகியுள்ளது. மார்ச் 2026 நிலவரப்படி, மொத்த கொள்ளளவு 5.33 மில்லியன் மெட்ரிக் டன்கள் கொண்ட SPR-கள் சுமார் 64% மட்டுமே நிரம்பியுள்ளன, அதாவது தோராயமாக 3.37 MMT கையிருப்பில் உள்ளது. முழு கொள்ளளவில், இந்த கையிருப்புக்கள் சுமார் 9.5 நாட்கள் தேவையை மட்டுமே ஈடுகட்டும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன; தற்போதைய அளவுகள் இதைவிட கணிசமாகக் குறைவாக, ஒருவேளை சுமார் 5 நாட்கள் மட்டுமே நீடிக்கும். இந்த குறைந்த இடையகம், இந்தியாவின் அதிக இறக்குமதி சார்புநிலையை காட்டுகிறது, இது 2026 நிதியாண்டில் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியில் சுமார் 88.5% ஆகும். OMCs வணிக ரீதியான இருப்புகளை பராமரித்தாலும், மேற்கு ஆசியாவில் அதிகரிக்கும் பதற்றம், சர்வதேச கச்சா எண்ணெய் விலைகளை (Brent) $100-$112 வரை உயர்த்தியுள்ளது. இந்த சூழலில், உத்திசார் கையிருப்பு இடையகம் மிகக் குறைவாகவே உள்ளது.

எரிபொருள் நிறுவனங்களுக்கான அடிப்படை அபாயங்கள்

பெட்ரோல், டீசல் விநியோகம் உறுதி என்ற தற்போதைய நிலைமை, கணிசமான கட்டமைப்பு அபாயங்களை மறைக்கிறது. இந்தியாவின் இறக்குமதி கச்சா எண்ணெயை (சுமார் 90%) பெரிதும் நம்பியிருப்பதும், ஹோர்முஸ் ஜலசந்தி வழியாக செல்லும் கணிசமான பங்கு (சுமார் 40-50%) புவிசார் அரசியல் பாதிப்புக்கு உள்ளாகும் தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. OMCs-ன் 'cash-and-carry' முறைக்கு மாறியது, வழக்கமானதாகக் கூறப்பட்டாலும், அரசாங்கத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படும் விலைகள் காரணமாக உயரும் கச்சா எண்ணெய் செலவுகளை நுகர்வோருக்கு மாற்ற முடியாததால் ஏற்படும் நிதி அழுத்தத்தைக் குறிக்கிறது. இது ஆயிரக்கணக்கான எரிபொருள் டீலர்களுக்கு பணப் பற்றாக்குறைக்கு வழிவகுக்கும், மேலும் 90% வரையிலான சில்லறை விற்பனை நிலையங்களின் செயல்பாட்டுத் திறனைப் பாதிக்கக்கூடும். மேலும், நாட்டின் உத்திசார் பெட்ரோலிய இருப்புக்கள் மிகக் குறைவாக உள்ளன, இது ஏற்ற இறக்கமான உலகளாவிய எரிசக்தி சந்தையில் ஒரு பெரிய குறைபாடாகும். Goldman Sachs போன்ற ஆய்வு நிறுவனங்கள் முக்கிய OMCs (IOCL, BPCL, HPCL) மீது மதிப்பீடுகளைக் குறைத்துள்ளன, லாப வரம்பு குறைப்பு மற்றும் பாதகமான இடர்-வருவாய் சுயவிவரங்களைக் குறிப்பிட்டுள்ளன. Moody's நிறுவனமும் இந்த நிறுவனங்களுக்கு உள்ளீட்டுச் செலவுகளை ஈடுகட்டுதல் மற்றும் அரசாங்க விலை நிர்ணயக் கொள்கைகள் காரணமாக அதிக கட்டமைப்பு அபாயங்களை சுட்டிக்காட்டுகிறது. மதிப்பு குறைந்து வரும் ரூபாய் (rupee) இறக்குமதி செலவுகளை மேலும் அதிகரிக்கிறது, இது நிதி அழுத்தத்தின் மற்றொரு அடுக்கைச் சேர்க்கிறது.

எரிசக்தி பாதுகாப்பிற்கான இந்தியாவின் வியூகம்

பாரம்பரிய சப்ளையர்கள் மற்றும் வழித்தடங்களுடன் தொடர்புடைய அபாயங்களைக் குறைக்க, ரஷ்யாவிடமிருந்து இறக்குமதியை அதிகரிப்பது உட்பட, இந்தியா தனது கச்சா எண்ணெய் ஆதாரங்களைப் பல்வகைப்படுத்தி வருகிறது. உத்திசார் பெட்ரோலிய இருப்புக்களை விரிவுபடுத்தும் முயற்சிகளும் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகின்றன, இருப்பினும் புதிய வசதிகளில் கணிசமான தாமதங்கள் உள்ளன, சில 2030 வரை எதிர்பார்க்கப்படவில்லை. தொடர்ச்சியான புவிசார் அரசியல் நிச்சயமற்ற தன்மைகளுக்கு மத்தியில் விநியோக தொடர்ச்சியை உறுதி செய்வதற்கும் தேசிய நலன்களைப் பாதுகாப்பதற்கும் அரசாங்கம் விழிப்புணர்வு மற்றும் உலகளாவிய கூட்டாளர்களுடன் செயலில் ஈடுபாட்டை வலியுறுத்துகிறது.