இந்தியா எரிபொருள் பாதுகாப்பு அபாயம்: மேற்கு ஆசிய இறக்குமதிகளால் மாதத்திற்கு பல்லாயிரம் கோடி செலவு!

உலக அரசியல் பதற்றம் - விலையேற்ற அச்சுறுத்தல்

உலகளாவிய சந்தையில் நிலவும் அரசியல் பதற்றங்கள் காரணமாக, கச்சா எண்ணெய் விலை உயர்வைச் சந்தித்து வருகிறது. பிரென்ட் கச்சா எண்ணெய் (Brent crude) ஒரு பேரல் $105 ஆகவும், வெஸ்ட் டெக்சாஸ் இன்டர்மீடியட் (WTI) $98 ஆகவும் வர்த்தகமாகி வருகிறது (மே 11, 2026 நிலவரப்படி).

மத்திய கிழக்கில் நிலவும் மோதல்கள் மற்றும் ஹார்முஸ் ஜலசந்தி போன்ற முக்கிய கடற்பாதைகளில் ஏற்படக்கூடிய விநியோகத் தடங்கல்கள் பற்றிய அச்சம், விலையில் கணிசமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. சமீபத்திய மோதல்கள் காரணமாக, பிரென்ட் கச்சா எண்ணெய் விலை ஆண்டுக்கு சுமார் 61% உயர்ந்துள்ளது. புவிசார் அரசியல் காரணங்களால் ஏற்படும் இந்த விலை ஏற்றம், வழக்கமான தேவை மற்றும் விநியோக அளவுகளையும் தாண்டி பாதிப்பை ஏற்படுத்துகிறது.

இறக்குமதியை மட்டுமே நம்பியிருக்கும் இந்தியா

இந்தியாவின் எரிசக்தி தேவைக்கு, 85% க்கும் அதிகமாக கச்சா எண்ணெயை வெளிநாடுகளில் இருந்துதான் இறக்குமதி செய்ய வேண்டியுள்ளது. 2024-25 நிதியாண்டில் இந்த அளவு 89.4% ஆக இருந்தது.

ரஷ்யாவிடம் இருந்து இறக்குமதியை கணிசமாக உயர்த்தி (தற்போது 36%), பிற நாடுகளிடமிருந்தும் எண்ணெயைப் பெற்றாலும், இறக்குமதியைச் சார்ந்திருக்கும் அடிப்படை சவால் தொடர்கிறது. குறிப்பாக, கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியில் 40-45% மற்றும் LPG இறக்குமதியில் 90% ஆகியவை ஹார்முஸ் ஜலசந்தி வழியாகவே வருகின்றன. உலகளாவிய கடல்வழி எண்ணெய் வர்த்தகத்தில் 20-25% இந்த குறுகிய ஜலசந்தி வழியாக செல்வதால், இங்கு ஏற்படும் எந்தவொரு தடங்கலும் இந்தியாவின் எரிசக்தி விநியோகச் சங்கிலிக்கு நேரடி அச்சுறுத்தலாகும்.

1990-91 வளைகுடாப் போர் போன்ற வரலாற்று சம்பவங்கள், அப்போது எண்ணெய் விலை இரட்டிப்பானதும், இந்தியாவில் பணவீக்கம் மற்றும் நிதிப் பற்றாக்குறையை அதிகரித்ததும் குறிப்பிடத்தக்கது.

நிலைத்தன்மையின் விலை

ஹார்முஸ் ஜலசந்தி வழியாக நிகழும் இறக்குமதியைச் சார்ந்திருப்பது ஒரு முக்கிய பலவீனமாக உள்ளது. தற்போதைய மோதல்களால் இந்த கடற்பாதை பாதிக்கப்படும் அபாயம், விலை ஏற்ற இறக்கங்களுக்கும், விநியோகப் பற்றாக்குறைக்கும் வழிவகுக்கிறது. இது இந்தியாவின் பொருளாதாரத்திற்கு பெரும் அச்சுறுத்தலாக அமைகிறது.

இந்த பாதிப்பில் இருந்து நுகர்வோரைப் பாதுகாக்க, இந்திய அரசுக்கு சொந்தமான எண்ணெய் சந்தை நிறுவனங்கள் (OMCs) பெரும் இழப்பைச் சந்திக்கின்றன. ஏப்ரல் மாதத்தில் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் மீது தினசரி ₹700-1,000 கோடி வரை இழப்பு ஏற்பட்டதாகவும், மாதந்தோறும் இந்த இழப்பு ₹30,000 கோடி ஆக இருப்பதாகவும் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. உள்நாட்டு விலைகளை நிலையாக வைத்திருக்க இந்தப் பெரும் பொருளாதாரச் சுமையை OMCs ஏற்கின்றன.

அரசின் தலையீடுகள், கலால் வரி குறைப்பு, டீசல் மற்றும் விமான எரிபொருள் மீதான தற்காலிக ஏற்றுமதி வரி போன்ற நடவடிக்கைகளும் இந்தச் செலவு மிகுந்த அணுகுமுறையை எடுத்துக்காட்டுகின்றன.

எதிர்காலப் பாதை: பன்முகப்படுத்தல் மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல்

இந்தியாவின் நீண்டகால எரிசக்தி உத்தி, எரிசக்தி சுதந்திரத்தை வலுப்படுத்தும் வகையில், பன்முகப்படுத்தல் மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் மூலங்களுக்கு மாறுவதில் கவனம் செலுத்துகிறது. LNG கூட்டாண்மைகளை விரிவுபடுத்துதல், பசுமை ஹைட்ரஜன் (Green Hydrogen) மேம்பாடு, சூரிய மற்றும் காற்றாலை மின் உற்பத்தித் திறனை அதிகரித்தல் (2030-க்குள் 500 GW இலக்கு) போன்ற முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகின்றன.

எதிர்கால இறக்குமதி சார்ந்திருப்பதைக் குறைத்து, எரிசக்தி பாதுகாப்பை மேம்படுத்த இந்த நடவடிக்கைகள் அவசியம் என்றாலும், தற்போதைய புதைபடிவ எரிபொருட்களைச் சார்ந்திருக்கும் நிலைமை, அரசியல் அபாயங்களுடன் போராட வேண்டிய அவசரத் தேவையை வலியுறுத்துகிறது. உள்நாட்டு உற்பத்தி, வியூக ரீதியான கையிருப்பு மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் துறையை விரிவுபடுத்துவதன் மூலம், எதிர்கால உலகளாவிய எரிசக்தி சந்தை ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு எதிராக இந்தியாவின் நிலையை வலுப்படுத்த முடியும்.