சர்வதேச சந்தையில் கச்சா எண்ணெய் விலை **$100**-ஐ தாண்டி உள்ள நிலையில், பொதுமக்களுக்கு வழங்கப்பட்டு வரும் விலை சலுகை நிரந்தரம் இல்லை என்று பெட்ரோலியத் துறை அமைச்சர் ஹர்தீப் சிங் பூரி எச்சரித்துள்ளார்.
சர்வதேச அளவில் நிலவும் புவிசார் அரசியல் பதற்றங்கள் மற்றும் கடல்வழிப் போக்குவரத்து சிக்கல்கள் காரணமாக எரிபொருள் சந்தை கடும் அழுத்தத்தில் உள்ளது. குறிப்பாக, ஹார்முஸ் ஜலசந்தி போன்ற பகுதிகளில் ஏற்பட்டுள்ள இடையூறுகள் கச்சா எண்ணெய் வரத்தை பாதித்துள்ளன.
ஆயில் நிறுவனங்களுக்கு நிதி நெருக்கடி
சர்வதேச சந்தையில் விலை உயரும்போதெல்லாம் இந்திய அரசு சில்லறை விற்பனை விலையை உயர்த்தாமல் வைத்திருப்பது பொதுத்துறை நிறுவனங்களான (OMCs) Indian Oil Corporation, BPCL மற்றும் HPCL ஆகியவற்றிற்கு பெரும் சுமையை ஏற்படுத்தியுள்ளது. கொள்முதல் விலைக்கும் விற்பனை விலைக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளியால் (Under-recoveries), இந்த நிறுவனங்கள் நாளொன்றுக்கு சுமார் ₹530 கோடி இழப்பை சந்திக்கின்றன. இது அந்த நிறுவனங்களின் லாப வரம்பை கடுமையாக பாதித்துள்ளது.
சரக்கு போக்குவரத்து செலவு உயர்வு
உலக அளவில் கச்சா எண்ணெய் உற்பத்தி 104 மில்லியன் பேரல்களாக இருந்தும், தேவை வெறும் 94 மில்லியன் பேரல்கள் மட்டுமே. இருப்பினும், செங்கடல் பகுதியில் நிலவும் பாதுகாப்பற்ற சூழல் காரணமாக கப்பல்கள் மாற்று பாதையில் இயக்கப்படுகின்றன. இது சரக்கு கட்டணத்தை உயர்த்தி, இந்தியாவின் இறக்குமதி செலவை அதிகரித்துள்ளது. பிரண்ட் கச்சா எண்ணெய் விலை $100-க்கு மேல் நீடிப்பது இந்தியாவின் மேக்ரோ பொருளாதார நிலைத்தன்மைக்கு சவாலாக மாறியுள்ளது.
முதலீட்டாளர்கள் என்ன செய்ய வேண்டும்?
வருங்கால கணிப்புகளின்படி, சில்லறை விலை மாற்றப்படாவிட்டால், 2027 நிதி ஆண்டில் எல்பிஜி மற்றும் எரிபொருட்களுக்கான நஷ்டம் ₹1.64 லட்சம் கோடி (₹1 லட்சம் கோடி LPG + ₹64,000 கோடி ஆட்டோமொபைல் எரிபொருள்) வரை உயர வாய்ப்புள்ளது. அரசு சந்தை நிலவரத்திற்கு ஏற்ப விலையை மாற்றினால், அது பணவீக்கத்தை (Inflation) தூண்டும். ஆனால், தொடர்ந்து விலையை கட்டுப்படுத்தினால் ஆயில் நிறுவனங்களின் பேலன்ஸ் ஷீட் பலவீனமடையும். எனவே, அரசு வெளியிடும் கொள்கை முடிவுகளை முதலீட்டாளர்கள் உன்னிப்பாக கவனிக்க வேண்டும்.