இந்திய எரிபொருள் கையிருப்பு சோதனை: மேற்கு ஆசிய பதற்றம் அதிகரிப்பு!

கையிருப்பின் உண்மை நிலவரம்

அதிகாரப்பூர்வ அறிவிப்புகள் 76-80 நாட்கள் எரிபொருள் கையிருப்பு திறனை வலியுறுத்தினாலும், சந்தை பங்கேற்பாளர்கள் இந்த ஒட்டுமொத்த எண்ணிக்கையை தாண்டி பார்க்க வேண்டும். இதில் மூலோபாய பெட்ரோலிய கையிருப்புகள் (SPR), சுத்திகரிப்பு ஆலைகளின் இருப்புக்கள் மற்றும் வணிகப் பங்குகள் ஆகியவை அடங்கும். மூலோபாய குகைகளில் உள்ளவை, முழு திறனில் 10 நாட்களுக்கும் குறைவான நுகர்வை மட்டுமே வழங்குகின்றன. மீதமுள்ளவை இந்தியாவின் 24 சுத்திகரிப்பு ஆலைகளின் செயல்பாட்டுத் திறனையும், உலகளாவிய கச்சா எண்ணெயின் தினசரி வரவையும் பெரிதும் நம்பியுள்ளது. ஹார்முஸ் ஜலசந்தியில் நீடித்திருக்கும் ஸ்திரமின்மை காரணமாக இது குறிப்பிடத்தக்க சவால்களை எதிர்கொள்கிறது.

பின்னடைவிற்கான நிதிச் செலவு

இந்தியாவின் எரிசக்தி உத்தி, உள்நாட்டு விலை ஸ்திரத்தன்மைக்கும் உலகளாவிய பண்டச் சந்தைகளின் கடுமையான யதார்த்தத்திற்கும் இடையிலான அதிக ஆபத்துள்ள சமநிலைப்படுத்தும் செயலால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. இறக்குமதி சார்பு கிட்டத்தட்ட 89% ஆக உயர்ந்துள்ளது, இது இந்திய கச்சா எண்ணெயின் ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு பொருளாதாரத்தை விதிவிலக்காக பாதிக்கப்படக்கூடியதாக ஆக்குகிறது. நுகர்வோரைப் பாதுகாக்க அரசாங்கம் முயன்றாலும், அரசுக்கு சொந்தமான எண்ணெய் சந்தை நிறுவனங்களின் நிதிச் சுமை ஒரு உடைந்த நிலைக்கு வந்துவிட்டது. ₹2 லட்சம் கோடிக்கு மேல் இழப்புகள் ஏற்பட்டுள்ளன, இது மே மாதத்தின் நடுப்பகுதியிலிருந்து ஒரு லிட்டருக்கு சுமார் ₹7.5 என்ற அளவில் சில்லறை எரிபொருள் விலைகள் உயர வழிவகுத்துள்ளது. இந்த நிதிச் சுமை, நீண்ட கால உள்கட்டமைப்பு மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்திக்கான மாற்றத்திற்குத் தேவையான மூலதன ஒதுக்கீட்டுடன் நேரடியாக போட்டியிடுகிறது.

விமர்சனப் பார்வை

வணிக மற்றும் சுத்திகரிப்பு ஆலைகளின் இருப்புகளை ஒரு 'கையிருப்பாக' நம்பியிருப்பது ஒரு மூலோபாயமாக இல்லாமல், ஒரு கட்டமைப்பு பலவீனம் என்று விமர்சகர்கள் வாதிடுகின்றனர். கணிசமான, பிரத்யேக அரசாங்கத்தால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கையிருப்புகளை வைத்திருக்கும் வளர்ந்த பொருளாதாரங்களைப் போலல்லாமல், இந்தியாவின் 'ஜஸ்ட்-இன்-டைம்' சுத்திகரிப்பு உற்பத்தித் திறனை நம்பியிருப்பது, கடல்வழி வர்த்தகத்தில் ஏதேனும் நீண்டகால, முறையான தடை ஏற்பட்டால், பங்கீடு அல்லது கடுமையான தொழில்துறை மந்தநிலைகளை கட்டாயப்படுத்தக்கூடும். மேலும், பெட்ரோலிய அமைச்சகம் 41 நாடுகளுக்கு விநியோகத்தை வெற்றிகரமாக விரிவுபடுத்தியிருந்தாலும், உலக வர்த்தகத்தின் பெரும்பகுதி மேற்கு ஆசியப் பகுதியுடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது. பாரம்பரிய வழிகளைத் தவிர்ப்பதற்கான தளவாடச் செலவுகள், ரூபாயின் ஏற்ற இறக்கத்துடன் சேர்ந்து, இறக்குமதி மசோதாக்களில் தொடர்ச்சியான மேல்நோக்கிய அழுத்தத்தை உருவாக்குகின்றன. உலகளாவிய உற்பத்தி கட்டுப்படுத்தப்பட்டால், அரசாங்கம் விலைகளை மேலும் மானியப்படுத்துவதற்கோ - நிதிப் பற்றாக்குறையை அதிகரிப்பதற்கோ - அல்லது பணவீக்கச் செலவுகளை கடத்துவதற்கோ - இது பரந்த பொருளாதார வளர்ச்சியை மந்தமாக்கக்கூடும் - இந்த கடினமான தேர்வை எதிர்கொள்ள வேண்டியிருக்கும்.

எதிர்கால நோக்கு மற்றும் உத்தி மாற்றம்

எதிர்காலக் கொள்கை இப்போது அந்தமான் மற்றும் நிக்கோபார் படுகைகளில் உள்நாட்டு ஆய்வுகளை விரைவுபடுத்துவதிலும், நீண்ட கால சேமிப்பு திறனை விரிவுபடுத்துவதிலும் கவனம் செலுத்துகிறது. இருப்பினும், இவை பல ஆண்டுகள் எடுக்கும் மூலதனத் திட்டங்கள். குறுகிய காலத்தில், அரசாங்கம் இராஜதந்திர விநியோகச் சங்கிலி மேலாண்மை மற்றும் அதிகரிக்கும் விலை சரிசெய்தல்களை நம்பியுள்ளது. உலகளாவிய கச்சா எண்ணெய் விலைகள் உயர்ந்தால், அதன் எரிசக்தி சில்லறை விற்பனையாளர்களின் தீர்வைக் காக்க அரசாங்கம் முயல்வதால், தற்போதைய இருப்பு அளவுகளைப் பொருட்படுத்தாமல், கூடுதல் சில்லறை விலை உயர்வுகளை எதிர்பார்க்கலாம் என்று ஆய்வாளர்கள் எதிர்பார்க்கின்றனர்.