இந்தியாவின் எத்தனால் உந்துதல்: AIDA உயர் கலப்புக்கு தயார் - ஆனால் தடைகள் என்ன?

ஏன் AIDA அதிக எத்தனால் கலப்பை பரிந்துரைக்கிறது?

மேற்காசியாவில் நிலவும் புவிசார் அரசியல் பதற்றங்கள் மற்றும் சர்வதேச கச்சா எண்ணெய் விலையின் தொடர்ச்சியான உயர்வு காரணமாக, அகில இந்திய டிஸ்டில்லர்ஸ் அசோசியேஷன் (AIDA) தற்போதுள்ள 20% எத்தனால் கலப்பு இலக்கையும் தாண்டி, அதிக அளவிலான எத்தனால் கலப்புகளை வழங்கத் தயாராக உள்ளதாக தெரிவித்துள்ளது. இந்தியாவின் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியை (சுமார் 89% நுகர்வு) குறைக்கும் நோக்கத்துடன் இந்த முன்மொழிவு வந்துள்ளது. இந்தியா தனது எத்தனால் பிளெண்டட் பெட்ரோல் (EBP) திட்டத்தில், E20 (20% எத்தனால் கலப்பு) இலக்கை நிர்ணயிக்கப்பட்ட காலக்கெடுவுக்கு முன்பே அடைந்துள்ளது. ஏப்ரல் 1, 2026 முதல் E20 அதிகாரப்பூர்வமாக கட்டாயமாக்கப்படுகிறது. நாட்டின் எத்தனால் உற்பத்தித் திறன் அபரிமிதமாக உயர்ந்து, 2025 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் சுமார் 20 பில்லியன் லிட்டர் என்ற அளவை எட்டியுள்ளது. இது E20 இலக்கிற்குத் தேவையான சுமார் 11 பில்லியன் லிட்டர் என்பதை விட மிக அதிகம். இந்த உபரி உற்பத்தித் திறன், AIDA பரிந்துரைக்கும் உயர் கலப்பு இலக்குகளுக்குத் தயாராக இருப்பதை உணர்த்துகிறது. மேலும், இது ஃபிளெக்ஸ்-ஃப்யூயல் வாகனங்கள் (Flex-Fuel Vehicles - FFV) மற்றும் எத்தனாலின் பிற பயன்பாடுகளையும் ஊக்குவிக்கக் கோருகிறது.

இந்தியாவின் எத்தனால் முன்னேற்றம் மற்றும் தடைகள்

இந்தியாவின் எத்தனால் திட்டம் வியக்கத்தக்க வகையில் முன்னேறி வருகிறது. 2030 ஆம் ஆண்டுக்கான அதன் அசல் காலக்கெடுவை விட பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பே E20 இலக்கை எட்டியுள்ளது. 2014 இல் 2 பில்லியன் லிட்டருக்கும் குறைவாக இருந்த உற்பத்தித் திறன், 2025 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் 20 பில்லியன் லிட்டராக உயர்ந்துள்ளது. அரசு சலுகைகள் மற்றும் ஆதரவான கொள்கை சூழல் இதற்கு உதவியுள்ளன. இருப்பினும், E20-க்கு அப்பால் இதை விரிவுபடுத்துவது குறிப்பிடத்தக்க சவால்களைக் கொண்டுள்ளது. பிரேசிலில் ஃபிளெக்ஸ்-ஃப்யூயல் வாகன சந்தைப் பங்கு 80%-க்கும் அதிகமாக உள்ளது. ஆனால் இந்தியாவில் FFV பயன்பாடு மிகவும் பின்தங்கியுள்ளது. கொள்கை ஆதரவு மற்றும் நுகர்வோர் தேவையின்மை காரணமாக வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இந்தியாவில் FFV-களை பெருமளவில் உற்பத்தி செய்வதில் குறைந்த ஆர்வத்தைக் காட்டியுள்ளனர். இது உயர் கலப்புகளுக்கு ஒரு முக்கிய சவாலாக உள்ளது. மேலும், கரும்பு மற்றும் மக்காச்சோளம் போன்ற விவசாய மூலப்பொருட்களைச் சார்ந்திருப்பது, உணவுப் பாதுகாப்பு, நீர் பயன்பாடு மற்றும் விலை ஏற்ற இறக்கம் போன்ற கவலைகளை எழுப்புகிறது. குறிப்பாக, உள்ளீட்டுச் செலவுகள் உயரும்போது, எத்தனால் கொள்முதல் விலைகள் நிலையானதாகவே உள்ளன. தற்போது, எத்தனாலின் சராசரி கொள்முதல் விலை ஒரு லிட்டருக்கு சுமார் ₹71.32 ஆகும், இது சுத்திகரிக்கப்பட்ட பெட்ரோலின் அடிப்படை விலையை விட அதிகமாக இருக்கலாம்.

உயர் கலப்புகளுக்கான தடைகள்

AIDA உயர் எத்தனால் கலப்புகளை ஊக்குவித்தாலும், E20-க்கு மேல் விரைவான பயன்பாட்டைத் தடுக்கும் குறிப்பிடத்தக்க தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார தடைகள் உள்ளன. முக்கிய கவலைகளில் ஒன்று வாகனப் பொருத்தம் (vehicle compatibility). தற்போதுள்ள பல பெட்ரோல் வாகனங்கள் E20-க்கு மேல் கலப்புகளுக்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை. இதனால் என்ஜின் பாதிப்பு, முன்பே எரிதல் (knocking), எரிபொருள் அமைப்புகளில் அரிப்பு போன்ற அபாயங்கள் ஏற்படலாம். E20-க்காக புதிய வாகனங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டாலும், உயர் கலப்புகளுக்கான பரவலான இணக்கத்தன்மை இன்னும் நிரூபிக்கப்படவில்லை. இதற்கு கணிசமான மாற்றங்களும் நுகர்வோர் விழிப்புணர்வும் தேவை. உள்கட்டமைப்பு வரம்புகள் (storage and dispensing networks) கலப்பு விகிதங்களை விரைவுபடுத்துவதிலும் சவாலாக உள்ளன. உயர் எத்தனால் கலப்புகளால் மைலேஜ் குறையும் சாத்தியம், நுகர்வோருக்கு ஏற்படும் செலவுச் சேமிப்பை ரத்து செய்து, உண்மையில் எரிபொருள் செலவுகளை அதிகரிக்கலாம். மேலும், எத்தனால் துறையானது தற்போது தேவைக்கு அதிகமாக உற்பத்தித் திறனைக் கொண்டுள்ளது. இது முதலீட்டாளர்களுக்கு நிச்சயமற்ற தன்மையையும், ஆலைகளின் முழுமையற்ற பயன்பாட்டையும் ஏற்படுத்துகிறது. இது விவசாய வளங்களை பாதிக்கும் மற்றும் எரிபொருள்-உணவுப் பாதுகாப்பிற்கு இடையே ஒரு சமநிலையை சிக்கலாக்கும்.

அரசாங்க திட்டங்கள் மற்றும் தொழில்துறை லட்சியங்கள்

எத்தனால் கலப்பு இலக்குகளை படிப்படியாக E25, E27 மற்றும் E30 ஆக உயர்த்துவதற்கான திட்டங்களை அரசாங்கம் அறிவித்துள்ளது. இது உயிரி எரிபொருட்களுக்கான நீண்டகால அர்ப்பணிப்பைக் காட்டுகிறது. ஃபிளெக்ஸ்-ஃப்யூயல் வாகனங்களின் ஊக்குவிப்பு இந்த உத்தியின் மையமாக உள்ளது. இதன் மூலம் உயர் எத்தனால் செறிவுகளைக் கையாளக்கூடிய ஒரு வலுவான சூழலை உருவாக்க அரசாங்கம் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. மேம்பட்ட உயிரி எரிபொருட்கள் மற்றும் விமான எரிபொருட்களிலும் (aviation fuels) தொழில்துறை ஆராய்ந்து வருகிறது. இருப்பினும், இந்த லட்சியங்களை அடைவது, E20-க்கு அப்பால் ஒரு வேகமான மாற்றத்தை முட்டுக்கட்டை போடும் தற்போதைய உள்கட்டமைப்பு, தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார தடைகளை சமாளிப்பதைப் பொறுத்தது.