இந்தியாவின் எத்தனால் சந்தை: கொள்கை குளறுபடியால் விவசாயிகள் தவிப்பு, நிறுவனங்களுக்கு நெருக்கடி!

அதிகமாக உற்பத்தி, குறையும் தேவை: கொள்கைக்கும் நிஜத்திற்கும் உள்ள இடைவெளி!

புதிய எரிசக்தி கொள்கைகளை வகுப்பதில் உள்ள ஒரு முக்கிய குறைபாடு, அதன் நடைமுறை அமலாக்கத்தில் பிரதிபலிக்கிறது. இந்தியாவின் எத்தனால் துறை தற்போது ஏறக்குறைய 20 பில்லியன் லிட்டர் உற்பத்தித் திறனைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் 4 பில்லியன் லிட்டர் உற்பத்தி அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஆனால், இந்த ஆண்டு பெட்ரோலில் 20% எத்தனால் கலக்கும் (E20) திட்டத்திற்குத் தேவைப்படுவது சுமார் 11 பில்லியன் லிட்டர் மட்டுமே. இதனால், துறையில் **50%**க்கும் அதிகமான உற்பத்தித் திறன் வீணாகிறது. இது, நீண்ட கால திட்டமிடல் இல்லாமல் அவசரமாக எடுக்கப்பட்ட கொள்கை முடிவுகளின் நேரடி விளைவாகும். பல ஆலைகள் தங்களின் முழுத் திறனில் 25-30% மட்டுமே இயங்குவதாகத் தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன. சுமார் ₹50,000 கோடி மதிப்புள்ள இந்தத் துறையானது, குறைந்து வரும் வாங்குதல்களால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. புதிய ஆலைகளுக்கான அனுமதிகள் தற்போது நிறுத்தி வைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த நெருக்கடிக்கு மத்தியில், இந்தியன் ஆயில் கார்ப்பரேஷன் (IOC) மற்றும் பாரத் பெட்ரோலியம் கார்ப்பரேஷன் (BPCL) போன்ற முக்கிய எண்ணெய் நிறுவனங்களின் சந்தை மதிப்பு முறையே சுமார் ₹1.8 டிரில்லியன் மற்றும் ₹1.2 டிரில்லியன் ஆக உள்ளது. இவற்றின் P/E விகிதங்கள் 12.5x மற்றும் 10.8x ஆக இருக்கின்றன. இந்த நிறுவனங்களின் பங்குச் சந்தை செயல்திறன், அரசாங்கத்தின் உயிரி எரிபொருள் கொள்கைகள் மற்றும் உபரி எத்தனாலை உள்வாங்கும் திறனால் பாதிக்கப்படுகிறது.

டீசல் கலப்பு: அடுத்தகட்ட சவால்கள்!

பெட்ரோல் கலப்பு E20 இலக்கை அடைந்துவிட்ட நிலையில், இந்தியாவின் முக்கிய எரிபொருளான டீசல் சந்தை நோக்கி கவனம் திரும்பியுள்ளது. ஆனால், டீசலில் எத்தனாலைக் கலப்பது அவ்வளவு எளிதல்ல. பெட்ரோலைப் போலல்லாமல், எத்தனால் டீசலுடன் தானாகக் கலப்பதில்லை. இதற்காக சிறப்பு கலவை ரசாயனங்கள் (coupler chemicals) தேவைப்படுகின்றன. IOC மற்றும் BPCL போன்ற நிறுவனங்கள் இதுகுறித்த ஆய்வுகளை மேற்கொண்டு வருகின்றன. எனினும், நிலைத்தன்மை, என்ஜின் இணக்கத்தன்மை மற்றும் நீண்ட கால ஆயுள் போன்ற தொழில்நுட்ப சவால்கள் இந்த மாற்றத்தில் உள்ளன. உலகளவில், பிரேசில் போன்ற நாடுகள் அதிக சதவிகித கலப்பை அடைந்திருந்தாலும், அவை வேறுபட்ட மூலப்பொருட்கள் மற்றும் என்ஜின் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பிய நாடுகள் மிதமான இலக்குகளைக் கொண்டுள்ளன. இதனால், இந்தியாவின் டீசல் கலப்புப் பயணம் ஒரு தனித்துவமான மற்றும் சிக்கலான முயற்சியாக உள்ளது.

விவசாயிகளுக்கு பாதிப்பு, தொழில்நுட்பத் தடைகள்!

விவசாயிகளின் வருமானத்தை அதிகரிக்கவும், கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியைக் குறைக்கவும் மத்திய அரசு எடுத்த அதீத நடவடிக்கைகள், எத்தனால் உற்பத்தித் திறனை வேகமாக அதிகரிக்கச் செய்தது. இது, விவசாயத் துறையில் எதிர்பாராத விளைவுகளை ஏற்படுத்தியுள்ளது. உபரி எத்தனால் கையிருப்பு, கரும்பு மற்றும் உணவு தானியங்களின் விலையைக் குறைத்து, விவசாயிகள் மத்தியில் பெரும் பாதிப்பை உருவாக்கியுள்ளது. எத்தனால் உற்பத்தியை ஒரு நிலையான வருமான ஆதாரமாகக் கருதிய விவசாயிகளுக்கு இது ஏமாற்றத்தை அளித்துள்ளது. மேலும், நீண்ட கால வரைபடம் இல்லாமல் கொள்கை அவசரமாகச் செயல்பட்டது, இந்தத் துறையை பாதிப்புக்குள்ளாக்கியுள்ளது. அமெரிக்கா அல்லது ஐரோப்பிய சந்தைகளில் படிப்படியாக உயிரி எரிபொருட்கள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டதிலிருந்து மாறுபட்டு, இந்தியா வேகமாக, உற்பத்தித் திறனுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் அணுகுமுறையைக் கொண்டுள்ளது. இதன் மூலம், உபரியை நிர்வகிக்கத் தேவையான தீர்வுகளைக் கண்டறிய வேண்டிய கட்டாயத்தில் இந்தத் துறை உள்ளது. குறிப்பாக, டீசல் பிரிவில் செயல்திறன் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால், IOC மற்றும் BPCL போன்ற நிறுவனங்களுக்குப் பெரும் நற்பெயர் மற்றும் பொருளாதார அபாயங்கள் ஏற்படக்கூடும். E20-க்கு அப்பால் கலப்பு சதவீதத்தை அதிகரிப்பதில் உள்ள ஒழுங்குமுறைத் தேக்கம், வாகனங்களின் இணக்கத்தன்மை மற்றும் எரிபொருள் திறன் குறித்த நுகர்வோர் கவலைகளால், இந்தப் பிரச்சனையை மேலும் சிக்கலாக்குகிறது.

எதிர்காலப் பாதை என்ன?

இந்திய எத்தனால் துறையின் எதிர்காலம், அரசின் உறுதியான நடவடிக்கைகளைப் பொறுத்தே அமையும். உற்பத்தித் திறனை முழுமையாகப் பயன்படுத்தவும், முதலீடுகளைப் பாதுகாக்கவும் E20-க்கு அப்பால் கலப்பு சதவீதத்தை அதிகரிக்க வேண்டும் என்று தொழிற்சங்கங்கள் கோரிக்கை விடுத்துள்ளன. IOC மற்றும் BPCL போன்ற முக்கிய எண்ணெய் சந்தைப்படுத்தும் நிறுவனங்கள் மீதான ஆய்வாளர்களின் பார்வை பொதுவாக நேர்மறையாகவே உள்ளது. அவர்களது கீழ்நிலை (downstream) தேவை வலுவாக இருப்பதாகக் கருதப்படுகிறது. ஆயினும்கூட, உயிரி எரிபொருள் துறையின் நீண்டகால நம்பகத்தன்மை, ஒழுங்குமுறைத் தெளிவு மற்றும் டீசல் சந்தையில் தொழில்நுட்ப ஒருங்கிணைப்பின் வெற்றியைப் பொறுத்தே அமையும்.