இந்தியாவின் எரிசக்திக்கு ஆபத்து? வளைகுடா பதற்றத்தால் இறக்குமதியில் சிக்கல்!

இராஜதந்திர தூது: விநியோகத்தை உறுதி செய்ய முயற்சி

வெளியுறவுத்துறை அமைச்சர் எஸ். ஜெய்சங்கர் ஐக்கிய அரபு அமீரகம் (UAE) மற்றும் பெட்ரோலியத்துறை அமைச்சர் ஹர்தீப் சிங் பூரி கத்தார் ஆகியோரின் சமீபத்திய உயர்மட்ட பயணங்கள், வளைகுடா நாடுகளின் எரிசக்தி விநியோகத்தை இந்தியா எந்த அளவுக்கு சார்ந்துள்ளது என்பதை எடுத்துக்காட்டுகின்றன. இப்பகுதியிலிருந்துதான் 85% க்கும் அதிகமான கச்சா எண்ணெயையும், கணிசமான அளவு LPG மற்றும் LNG ஐயும் நாம் இறக்குமதி செய்கிறோம். இதனால், அங்கு ஏற்படும் எந்தவொரு நிலையற்ற தன்மையும் இந்தியாவின் பொருளாதாரத்தை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது.

உடனடித் தேவை vs நீண்டகால உத்தி

ஹோர்முஸ் ஜலசந்தி போன்ற முக்கிய கடல் வழித்தடங்களில் ஏற்படும் இடையூறுகளுக்கு மத்தியில், எரிசக்தி விநியோகம் தடையில்லாமல் இருப்பதை உறுதி செய்வதே இந்த பயணங்களின் உடனடி நோக்கமாகும். ஆனால், இந்த இராஜதந்திர முயற்சிகள் பிரச்சனைகள் வரும்போது மட்டும் செயல்படுவது போல் உள்ளன. நெருக்கடிகளை நிர்வகிப்பதிலிருந்து, நிலையான, நீண்டகால எரிசக்தி உத்தியை உருவாக்குவதற்கு மாற வேண்டியது அவசியமாகிறது. தற்போதைய அணுகுமுறை, இந்த அளவு இறக்குமதியைச் சார்ந்திருப்பதன் அபாயங்களைக் குறைக்க போதுமானதாக இல்லை.

கையிருப்புப் பற்றாக்குறை மற்றும் பன்முகப்படுத்தல் சவால்கள்

இந்தியாவின் மூலோபாய பெட்ரோலிய கையிருப்பு (SPR) தற்போது அதன் 5.33 மில்லியன் டன்கள் கொள்ளளவில் 64% நிரம்பியுள்ளது. இது தோராயமாக 5 நாட்கள் நுகர்வுக்கு மட்டுமே போதுமானது. இதன் விரிவாக்கம் திட்டமிடப்பட்டிருந்தாலும், சீனா, ஜப்பான், தென் கொரியா போன்ற நாடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது இது மிகவும் குறைவு. ரஷ்யாவிடமிருந்து அதிகளவில் வாங்குவது, புதிய ஆதாரங்களை ஆராய்வது போன்ற பன்முகப்படுத்தும் முயற்சிகள் நடந்தாலும், மத்திய கிழக்கு நாடுகளைச் சார்ந்திருக்கும் நிலையைக் குறைக்கவில்லை. இந்தியாவின் எரிசக்தி இறக்குமதியில் பெரும் பகுதி செல்லும் ஹோர்முஸ் ஜலசந்தி, ஒரு முக்கிய 'தடைக்கல்லாக' உள்ளது. இந்த கட்டமைப்பு பலவீனம், சிறிய இடையூறுகள் கூட பணவீக்கம், ரூபாய் மதிப்பு மற்றும் நடப்புக் கணக்குப் பற்றாக்குறை (Current Account Deficit) மீது பெரும் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும்.

அதிக சார்புநிலையின் அபாயங்கள்

வளைகுடா எரிசக்தியை அதிகமாகச் சார்ந்திருப்பது குறிப்பிடத்தக்க அபாயங்களை உருவாக்குகிறது. புவிசார் அரசியல் நிகழ்வுகள் இறக்குமதி செலவுகளை வெகுவாக அதிகரிக்கலாம். உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டால், பிரெண்ட் கச்சா எண்ணெய் (Brent crude) Q2 2026 இல் $115 பீப்பாயாக உயரக்கூடும். இந்தச் சார்பு, மானியங்கள் மற்றும் விலைக்கட்டுப்பாடுகள் மூலம் அரசாங்க நிதியைப் பாதிக்கிறது, பணவீக்கத்தை அதிகரிக்கிறது. உள்நாட்டு ஆய்வு மற்றும் உற்பத்தியை அதிகரிக்கும் சீர்திருத்தங்கள் இலக்கு வைக்கப்பட்டிருந்தாலும், அதன் முன்னேற்றம் மெதுவாக உள்ளது. பல முக்கிய இறக்குமதிகள், LPG மற்றும் LNG உட்பட, இப்போதும் ஆபத்தான கடல் வழிகள் வழியாகவே வருகின்றன. இந்தியாவின் சொந்த டேங்கர் கப்பல் பற்றாக்குறையும், விநியோக இடையூறுகளின் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது. இந்த பாதிப்புகளை உணர்ந்து, சமீபத்தில் அரசாங்கம் நெருக்கடி மேலாண்மையை மேம்படுத்த, முக்கிய எரிசக்தி தரவுகளை தேசிய பாதுகாப்புப் பிரச்சனையாக வகைப்படுத்தியுள்ளது.

வலிமையான எரிசக்தி எதிர்காலத்தை உருவாக்குதல்

எதிர்காலத்திற்கு, மூலோபாய கையிருப்பை விரிவுபடுத்துதல், பன்முகப்படுத்தலை ஆழப்படுத்துதல், உள்நாட்டு ஆய்வு மற்றும் உற்பத்தி திறன்களை கணிசமாக அதிகரித்தல் போன்ற கட்டமைப்பு சீர்திருத்தங்களை விரைவுபடுத்த வேண்டும். 'ஒருங்கிணைந்த பெட்ரோலிய குத்தகை முறை' (Unified Petroleum Lease Regime) போன்ற கொள்கைகள், மேல்நிலைத் துறையில் (Upstream Sector) தேவையான முதலீட்டை ஈர்க்கும். அதே நேரத்தில், தூய்மையான எரிசக்தி ஆதாரங்கள் மற்றும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களில், அணு மின் சக்தி போன்ற (Draft National Electricity Policy 2026 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது) தொடர்ச்சியான கவனம், புதைபடிவ எரிபொருள் சந்தை ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு எதிராக நீண்டகால பாதுகாப்பை வழங்கும். இறுதியாக, இந்தப் பிரச்சனைகளை சமாளிக்க, இறக்குமதி சார்புநிலையைக் குறைக்கும் ஒரு தெளிவான, நீண்டகால கொள்கை கட்டமைப்பு அவசியம்.