Whalesbook
நடுக்கடலில் காத்திருக்கும் ஆபத்து
மத்திய அரசு நாட்டின் எரிசக்தி கையிருப்பு 'போதுமானதாக' இருப்பதாக உறுதியளித்தாலும், LPG மற்றும் LNG இறக்குமதியில் இந்தியா எதிர்கொள்ளும் பாதிப்புகள் ஆழமானவை. நமது எரிசக்தி பாதுகாப்பு, கடல்வழிப் பாதைகளையே பெரிதும் சார்ந்துள்ளது. குறிப்பாக, ஹார்முஸ் ஜலசந்தி வழியாகத்தான் இந்தியாவின் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியில் **50-55%**ம், LNG இறக்குமதியில் **56%**ம், மற்றும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து LPG தேவைகளும் வருகின்றன. இந்த குறுகிய கடல் வழிப்பாதையில் ஏற்படும் எந்தவிதமான அரசியல் பதற்றமும், எரிபொருள் விநியோகத்தையும், விலையையும் கடுமையாக பாதிக்கும்.
கத்தார் LNG உற்பத்தி நிறுத்தம்: உலக சந்தையில் சலசலப்பு
இந்தியாவின் முக்கிய LNG சப்ளையர்களில் ஒன்றான கத்தார், தனது உற்பத்தியை தற்காலிகமாக நிறுத்தியுள்ளது உலகளாவிய சந்தையில் பெரும் சலசலப்பை ஏற்படுத்தியுள்ளது. கத்தார், உலக LNG விநியோகத்தில் சுமார் 20% பங்களிக்கிறது. இதனால், ஆசிய LNG விலைகள் ஏற்கனவே உயரத் தொடங்கியுள்ளன. உலகின் நான்காவது பெரிய LNG நுகர்வோரான இந்தியா, தனது LNG தேவையில் **40%**க்கும் அதிகமாக கத்தார் வழியாகவே இறக்குமதி செய்கிறது. அமெரிக்கா போன்ற நாடுகளிலிருந்து மாற்று வழிகளில் LNG இறக்குமதி முயற்சிகள் நடந்தாலும், மீதமுள்ள சரக்குகளுக்கான போட்டி ஐரோப்பா, ஆசியா நாடுகளில் அதிகரித்து வருவதால், விலையேற்றம் தவிர்க்க முடியாததாகிவிடும் என்று நிபுணர்கள் எச்சரிக்கின்றனர்.
LPG: தொடரும் இறக்குமதி ஆபத்து
LPG விஷயத்தில் இந்த ஆபத்து இன்னும் அதிகமாகவே உள்ளது. நாட்டின் 80-85% LPG தேவையை நாம் இறக்குமதியே செய்கிறோம். இதில் பெரும்பகுதி வளைகுடா நாடுகளில் இருந்து வரும், அவை ஹார்முஸ் ஜலசந்தி வழியாகவே வருகின்றன. கச்சா எண்ணெய் போலல்லாமல், LPG-க்கு பெரிய அளவில் மூலோபாய கையிருப்பு (Strategic Reserves) இந்தியாவில் இல்லை. இதனால், விநியோகத்தில் எந்த சிறு இடையூறு ஏற்பட்டாலும், அது நேரடியாக 33 கோடிக்கும் அதிகமான நுகர்வோரைப் பாதிக்கும். அமெரிக்காவிலிருந்து LPG இறக்குமதியை அதிகரிக்கும் முயற்சிகள் நடந்தாலும், அது மொத்த இறக்குமதியில் 10% மட்டுமே. எனவே, விலை உயர்வுக்கான சாத்தியக்கூறுகள் தொடர்ந்து அதிகமாகவே உள்ளன.
பொருளாதாரத்தில் பெரும் தாக்கம்
மத்திய கிழக்கில் நிலவும் அரசியல் ஸ்திரமின்மை, கச்சா எண்ணெய் மற்றும் LNG விலைகளில் ஏற்ற இறக்கங்களை ஏற்படுத்தும். இது இந்தியாவின் பொருளாதாரத்திற்கு பெரும் ஆபத்தாக மாறும். உதாரணமாக, பிரெண்ட் கச்சா எண்ணெய்யின் விலை ஒவ்வொரு $10 உயர்ந்தாலும், இந்தியாவின் ஆண்டு இறக்குமதி செலவு $13-14 பில்லியன் அதிகரிக்கும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இது நடப்புக் கணக்கு பற்றாக்குறையை (Current Account Deficit) அதிகரிக்கவும், இந்திய ரூபாயின் மதிப்பை குறைக்கவும் வழிவகுக்கும். மேலும், எரிசக்தி விலை உயர்வு நேரடியாக பணவீக்கத்தை (Inflation) அதிகரிக்கும். இது சாதாரண மக்களின் பட்ஜெட்டையும், தொழிற்சாலைகளின் உற்பத்திச் செலவையும் பாதிக்கும்.
கையிருப்பு Vs. யதார்த்தம்
அரசு 'போதுமான கையிருப்பு' என்று கூறினாலும், நிபுணர்கள் வேறுபடுகிறார்கள். இந்தியாவின் கச்சா எண்ணெய் மூலோபாய கையிருப்பு சுமார் 74 நாட்கள் இறக்குமதிக்கு போதுமானதாக இருந்தாலும், உடனடியாக பயன்படுத்தக்கூடிய (operational) கையிருப்பு 20-25 நாட்கள் மட்டுமே. ஆனால், LNG மற்றும் LPG-க்கு இது போன்ற பெரிய அளவிலான கையிருப்பு இருப்புக்கள் இல்லை. இதனால், இந்த எரிபொருட்களே இந்தியாவின் எரிசக்தி பாதுகாப்பின் மிக பலவீனமான கண்ணியாக உள்ளது. அமெரிக்கா போன்ற நாடுகளிலிருந்து இறக்குமதியை அதிகரிப்பது ஒரு நல்ல முயற்சி என்றாலும், இது தற்போதைய நெருக்கடிகளுக்கு எதிர்வினையாகவே (reactive) செய்யப்படுகிறது. நீண்டகால விநியோக தடங்கல் ஏற்பட்டால், உலக சந்தையில் இந்தியா போன்ற இறக்குமதியாளர்களிடையே கடுமையான போட்டி ஏற்படும், இது விலையை மேலும் உயர்த்தும். இது IOCL, BPCL, HPCL போன்ற பொதுத்துறை எண்ணெய் நிறுவனங்களை பாதிக்கும்.
எதிர்கால பார்வை
மத்திய கிழக்கில் நிலவும் பதற்றம் தணியும் வரை, இந்தியாவின் எரிசக்தி பாதுகாப்பு ஒரு நிச்சயமற்ற சூழலிலேயே இருக்கும். குறுகிய காலத்திற்கு தற்போதைய கையிருப்பு மற்றும் மாற்று வழிகள் உதவலாம். ஆனால், ஒரு நீண்டகால நெருக்கடி ஏற்பட்டால், எரிசக்தி இறக்குமதி செலவுகள் கடுமையாக உயர்ந்து, பணவீக்கம் அதிகரித்து, ஒட்டுமொத்த பொருளாதாரத்தையும் பாதிக்கும். எனவே, எரிசக்தி ஆதாரங்களை பல்வகைப்படுத்துவதும், மூலோபாய கையிருப்பை அதிகரிப்பதும் அவசியம். அதே சமயம், முக்கிய கடல்வழிப் பாதைகளில் உள்ள ஆபத்துகள் குறித்து தொடர்ந்து விழிப்புடன் இருந்து, அதற்கேற்ற அவசர கால திட்டமிடலை அரசு மேற்கொள்ள வேண்டும்.