இந்தியாவின் எரிசக்தி கனவுகள்: இறக்குமதியிலிருந்து ஏற்றுமதிக்கு மாறுமா? நிதர்சன சவால்கள்!

பொருளாதாரத் தேவை Vs செயல்பாட்டுத் தடைகள்

இந்தியா ஒரு எரிசக்தி ஏற்றுமதி நாடாக உருவெடுக்கும் கனவு, மாற்று எரிபொருட்களை தீவிரமாக உற்பத்தி செய்வதில் தங்கியுள்ளது. தற்போதைய ₹22 லட்சம் கோடி எரிபொருள் இறக்குமதி சுமையைக் குறைப்பதன் மூலம், அரசு உலகளாவிய கச்சா எண்ணெய் சந்தையின் நிலையற்ற தன்மையிலிருந்து விலகி, உள்நாட்டு விவசாயம் மற்றும் பசுமை எரிசக்தி உள்ளீடுகளை நோக்கி பயணிக்க முயற்சிக்கிறது. இருப்பினும், ஏற்றுமதி சார்ந்த மாதிரிக்கு உற்பத்தித் திறனைத் தாண்டி, சுத்திகரிப்பு உள்கட்டமைப்பு மற்றும் உள்நாட்டு விலைக் கட்டுப்பாட்டு முறைகளில் பெரிய மாற்றங்கள் தேவை. அப்போதுதான் அதிகப்படியான எரிபொருளை உலக சந்தையில் போட்டி விலையில் ஏற்றுமதி செய்ய முடியும்.

எத்தனால்-விவசாயம் இணைப்பு

சமீபத்திய அரசு கொள்கைகள், குறிப்பாக உத்தரப் பிரதேசம் மற்றும் பீகாரில், மக்காச்சோள உற்பத்தியை அதிகரித்து விவசாயிகளின் வருமானத்தை உயர்த்த உதவியுள்ளன. ஆனால், இந்தத் திட்டம் எரிசக்திப் பாதுகாப்புக்கும் உணவுப் பணவீக்கத்திற்கும் இடையில் ஒரு நுட்பமான சமநிலையை உருவாக்குகிறது. எத்தனால் உற்பத்திக்கு விவசாயப் பொருட்களைத் திசை திருப்புவது, உள்நாட்டு உணவு விநியோகச் சங்கிலியை விலை ஏற்ற இறக்கங்களிலிருந்து பாதுகாக்க, தொடர்ச்சியான விளைச்சல் மேம்பாடுகளைக் கோருகிறது. தற்போதைய விளைச்சல் வளர்ச்சி, இரட்டை இலக்குகளான கலவை இலக்குகள் மற்றும் ஏற்றுமதி தர உபரி தேவைகளை ஒரே நேரத்தில் பூர்த்தி செய்ய போதுமானதா என்பதில் ஆய்வாளர்கள் எச்சரிக்கையுடன் உள்ளனர்.

ஹைட்ரஜன் மற்றும் SAF: உள்கட்டமைப்பு இடைவெளி

பசுமை ஹைட்ரஜன் மூலம் இயங்கும் கனரக வாகனப் பாதைகள் கார்பன் உமிழ்வைக் குறைப்பதில் ஒரு மைல்கல்லாக இருந்தாலும், ஹைட்ரஜன் மற்றும் சஸ்டைனபிள் ஏவியேஷன் ஃபியூயல் (SAF) ஆகியவற்றின் பரந்த பயன்பாடு மிகப்பெரிய மூலதனச் செலவு சவால்களை எதிர்கொள்கிறது. வழக்கமான புதைபடிவ எரிபொருட்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ஹைட்ரஜனுக்குத் தேவையான சிறப்பு சேமிப்பு மற்றும் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குவது ஒரு பெரிய தடை. இந்தியா இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் SAF-ஐ நிகர ஏற்றுமதியாளராக மாறக்கூடும் என்று கணிப்புகள் கூறினாலும், இப்பகுதியில் எரிசக்தி உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களில் வரலாற்று ரீதியாக சிக்கல்களை ஏற்படுத்திய உள்நாட்டு சான்றிதழ் மற்றும் விநியோக தடைகளை இந்தத் துறை முதலில் சமாளிக்க வேண்டும்.

கட்டமைப்பு பலவீனங்கள்: முதலீட்டாளர் பார்வை

நிறுவன ரீதியான இடர் பார்வையில், இந்த மாற்றம் அடிப்படை கட்டமைப்பு பலவீனங்களை மறைக்கிறது. இந்தியாவின் வாகனம் மற்றும் எரிசக்தி துறைகள் தற்போது குறிப்பிடத்தக்க கடன் சுமையுடன் இயங்குகின்றன. சோதனை எரிபொருள் ஆதாரங்களில் போர் விமானங்கள் மற்றும் கனரக வாகனங்களுக்கு சக்தி அளிக்கும் லட்சியம் அதிக மூலதனம் தேவைப்படும் ஒன்றாகும், இது இந்த முன்னோடி திட்டங்களில் ஈடுபட்டுள்ள நிறுவனங்களின் லாப வரம்புகளைக் குறைக்கும் அபாயத்தைக் கொண்டுள்ளது. மேலும், வாகனத் தொழில் கணிசமாக வளர்ந்திருந்தாலும், உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலி ஏற்ற இறக்கங்களுடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது. குறுகிய-நடுத்தர காலத்தில் பங்குதாரர்களுக்கான கணிக்கப்பட்ட பொருளாதார ஆதாயங்களை ஒழுங்குமுறை தாமதங்கள் மற்றும் அதிக மூலதனச் செலவுகள் பாதிக்கக்கூடும் என்பதை முதலீட்டாளர்கள் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். நிறுவப்பட்ட உலகளாவிய எரிசக்தி ஏற்றுமதியாளர்களிடமிருந்து வேறுபட்டு, இந்தியா பசுமை ஹைட்ரஜனுக்கான முதிர்ந்த டெரிவேடிவ் சந்தையைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இது ஒரு தரப்படுத்தப்பட்ட ஏற்றுமதி கட்டமைப்பு நிறுவப்படும் வரை, விலையில் நிச்சயமற்ற தன்மையை பங்கேற்பாளர்களுக்கு வெளிப்படுத்துகிறது.