கோடக் இன்ஸ்டிடியூஷனல் ஈக்விட்டீஸ் வெளியிட்டுள்ள அறிக்கைப்படி, இந்தியாவின் எரிசக்தி இறக்குமதி செலவு 2050-களில் ஆண்டுக்கு ₹300 பில்லியன் டாலர்களை எட்டக்கூடும். மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் பயன்பாடு அதிகரித்தாலும், அடுத்த இருபது ஆண்டுகளுக்கு உள்நாட்டு உற்பத்தி தேவையை பூர்த்தி செய்யாது.
என்ன நடந்தது?
இந்தியா தனது பசுமை ஆற்றல் மாற்றத்தை வேகப்படுத்தினாலும், அடுத்த 20 ஆண்டுகளுக்கு எரிசக்தியை இறக்குமதி செய்யும் ஒரு பெரிய நாடாகவே இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. கோடக் இன்ஸ்டிடியூஷனல் ஈக்விட்டீஸ் வெளியிட்டுள்ள சமீபத்திய அறிக்கையின்படி, நாட்டின் எரிசக்தி இறக்குமதி செலவு கணிசமாக உயர்ந்து, 2050-களில் ஆண்டுக்கு ₹300 பில்லியன் டாலர்களை எட்டும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்தியாவின் ஒட்டுமொத்த எரிசக்தி தேவை 2026 நிதியாண்டில் 40 எக்ஸாஜூல் என்பதிலிருந்து 2056 நிதியாண்டில் 89 எக்ஸாஜூலாக இரட்டிப்பாகும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஆனால், உள்நாட்டு உற்பத்தி அந்த நேரத்தில் 65 எக்ஸாஜூல் மட்டுமே பூர்த்தி செய்யும் என கணிக்கப்பட்டுள்ளது.
பொருளாதாரத்தில் இதன் தாக்கம் என்ன?
முதலீட்டாளர்களுக்கு, எரிசக்தி இறக்குமதி பில் ஒரு முக்கிய பொருளாதார அளவுகோலாகும். இந்தியா கச்சா எண்ணெயை பெருமளவில் இறக்குமதி செய்கிறது. அதிக இறக்குமதி பில்கள் நேரடியாக நடப்புக் கணக்கு பற்றாக்குறையை (Current Account Deficit) பாதிக்கிறது. இந்தியா எரிபொருளுக்காக அதிகமாகச் செலவழிக்கும்போது, அது இந்திய ரூபாயின் மீது அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தி, பணவீக்கத்தையும் பாதிக்கலாம். பசுமை ஆற்றல் வளர்ச்சி அடைந்தாலும், இந்தியாவின் வளர்ந்து வரும் பொருளாதாரத்தின் பிரம்மாண்டம் காரணமாக, புதைபடிவ எரிபொருட்களின் நுகர்வு, மாற்றம் தலைகீழாக மாறும் முன் பல ஆண்டுகளுக்கு உயரும் என்று அறிக்கை கூறுகிறது.
வாகனத் தேவையின் யதார்த்தம்
மின்சார வாகனங்களின் (EVs) பயன்பாடு குறித்த ஆர்வம் அதிகரித்திருந்தாலும், பெட்ரோல் மற்றும் டீசலில் இயங்கும் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் (Internal Combustion Engines) கொண்ட கார்கள் மற்றும் டிரக்குகள் இந்திய சாலைகளில் நீண்ட காலம் இருக்கும் என்று அறிக்கை குறிப்பிடுகிறது. ஏற்கனவே உள்ள பாரம்பரிய வாகனங்களின் எண்ணிக்கை அடுத்த பத்தாண்டுகளுக்கு குறைந்தபட்சம் வளரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, பெட்ரோல் மற்றும் டீசலுக்கான தேவை 2046 நிதியாண்டு வரை உயரக்கூடும். இதனால், அதிக மின்சார வாகனங்கள் சாலையில் இறங்கினாலும், மொத்த எரிபொருள் நுகர்வு உடனடியாக குறையாது.
பசுமை மாற்றத்தில் உள்ள தடைகள்
மின் உற்பத்தி நிலையங்களை கட்டுவதற்கும், அந்த மின்சாரத்தை நாடு முழுவதும் கொண்டு செல்வதற்கும் உள்ள வித்தியாசத்தை முதலீட்டாளர்கள் கவனிக்க வேண்டும். சூரிய மற்றும் காற்றாலை திட்டங்களை உருவாக்குவது ஒப்பீட்டளவில் வேகமாக இருக்கும், பொதுவாக 12 முதல் 18 மாதங்கள் ஆகும். ஆனால், இந்த மின்சாரத்தை நகரங்களுக்கு கொண்டு செல்ல தேவையான பரிமாற்ற உள்கட்டமைப்பை (Transmission Infrastructure) உருவாக்க மூன்று முதல் ஐந்து ஆண்டுகள் ஆகலாம். இந்த முரண்பாடு, மின் கட்டமைப்பு நெரிசல் (Grid Congestion), நிலம் கையகப்படுத்துவதில் உள்ள சிரமங்கள் மற்றும் ஆற்றல் சேமிப்புத் திறனில் (Energy Storage Capacity) குறிப்பிடத்தக்க பற்றாக்குறை ஆகியவை பசுமை ஆற்றல் பரவலுக்கு ஒரு தடையாக அமைகின்றன. சேமிப்பு பற்றாக்குறை காரணமாக, பகலில் உற்பத்தி செய்யப்படும் மின்சாரத்தை இரவில் பயன்படுத்த இந்தியா இன்னும் முழுமையாக சேமிக்க முடியவில்லை.
உற்பத்தி மற்றும் விநியோகச் சங்கிலி அபாயங்கள்
இறக்குமதியைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்க, சூரிய மின்சக்தி பாகங்கள் மற்றும் பேட்டரி பாகங்களின் உள்நாட்டு உற்பத்தியை அதிகரிக்க ஒரு ஒருங்கிணைந்த முயற்சி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. 2028 நிதியாண்டிற்குள், இந்தியா சூரிய செல் மற்றும் மாட்யூல்களுக்கான உபரி திறனை கொண்டிருக்கக்கூடும் என்று கணிப்புகள் காட்டுகின்றன. இருப்பினும், பேட்டரிகளுக்கான விநியோகச் சங்கிலியில் ஒரு பெரிய ஆபத்து உள்ளது. லித்தியம் மற்றும் பிற தாதுக்கள் போன்ற மூலப்பொருட்களைப் பெறுவது ஒரு சவாலாகவே உள்ளது, ஏனெனில் இந்த முக்கியமான கூறுகளுக்கு இந்தியா இறக்குமதியை பெரிதும் நம்பியுள்ளது. இந்த சார்பு, உற்பத்தி செலவுகளை நிலையற்றதாக வைத்திருக்கக்கூடும்.
முதலீட்டாளர்கள் எதைக் கண்காணிக்க வேண்டும்?
முதலீட்டாளர்கள் பரிமாற்ற உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களின் முன்னேற்றத்தைக் கண்காணிக்கலாம், ஏனெனில் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி நிறுவனங்களுக்கு மின் கட்டமைப்பு விரிவாக்கத்தின் வேகம் முக்கியமானது. உள்நாட்டு பேட்டரி உற்பத்தி வசதிகளின் பரவல் மற்றும் ஆற்றல் சேமிப்பு திட்டங்களை செயல்படுத்துவதற்கான காலக்கெடு ஆகியவை கண்காணிக்க வேண்டிய பிற முக்கிய பகுதிகள். இந்த அளவீடுகளைக் கண்காணிப்பது, இந்தியாவின் வளர்ந்து வரும் எரிசக்தி தேவைக்கும் உள்நாட்டு விநியோகத்திற்கும் இடையிலான இடைவெளியை வெற்றிகரமாக குறைக்க முடியுமா என்பதைத் தீர்மானிக்க உதவும்.