இந்தியா E100 எத்தனால் நோக்கி: பெரும் கனவும், உள்கட்டமைப்புச் சிக்கல்களும்!

அரசு எத்தனால் எரிபொருள் திட்டத்தை தீவிரப்படுத்துகிறது

இந்திய அரசு தனது உயிர் எரிபொருள் (biofuel) உத்தியில் வேகமாக முன்னேறி வருகிறது. E85 (85% எத்தனால்) மற்றும் E100 (கிட்டத்தட்ட 100% தூய எத்தனால்) எரிபொருட்களுக்கான விதி மாற்றங்களை முன்மொழிந்துள்ளது. இதன் முக்கிய நோக்கம், நாட்டின் மிகப்பெரிய எத்தனால் உற்பத்தி திறனைப் பயன்படுத்துவதுதான். ஆண்டுக்கு சுமார் 20 பில்லியன் லிட்டர் எத்தனால் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது, இதில் 10 பில்லியன் லிட்டர் உபரியாக உள்ளது. Grain Ethanol Manufacturers Association (GEMA) தலைவர் டாக்டர் சந்திர குமார் ஜெயின், இந்த முன்மொழிவை "மிக நல்ல செய்தி" என்று கூறியுள்ளார். தற்போதுள்ள E20 பயன்பாட்டிலிருந்து எத்தனால் பயன்பாடு கணிசமாக அதிகரிக்கும் என அவர் எதிர்பார்க்கிறார். உலகளாவிய பெட்ரோலிய விலைகளைச் சார்ந்திருப்பதை குறைத்து, எரிசக்தி பாதுகாப்பை (energy security) மேம்படுத்துவதே இதன் இலக்கு. இந்த முன்மொழியப்பட்ட மாற்றங்கள் பொதுமக்களின் கருத்துக்காக திறக்கப்பட்டுள்ளன.

வாகனப் பொருந்தாத தன்மை மற்றும் எரிபொருள் திறன் சிக்கல்கள்

பிரேசில் போன்ற நாடுகள் E27 எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதைப் போல, இந்தியாவும் இந்த உயர் எத்தனால் கலவைகளை நோக்கி நகர்கிறது. ஆனால், இந்தியா தனித்துவமான சவால்களை எதிர்கொள்கிறது. முக்கியப் பிரச்சனை என்னவென்றால், தற்போதைய வாகனங்கள் இந்த மாற்றங்களுக்குத் தயாரா என்பதுதான். E10 அல்லது E20க்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பல கார்கள், E85 அல்லது E100க்கு ஏற்றதாக இருக்காது. எத்தனால் அரிக்கும் தன்மை கொண்டது (corrosive), இதனால் என்ஜின்கள், எரிபொருள் அமைப்புகள் மற்றும் சீல்களை சேதப்படுத்தாமல் அல்லது விரைவில் தேய்ந்துவிடாமல் பாதுகாக்க மாற்றங்கள் தேவைப்படும். மேலும், பெட்ரோலுடன் ஒப்பிடும்போது எத்தனாலில் ஆற்றல் குறைவாக இருப்பதால், வாகனங்கள் ஒரு கேலனுக்கு குறைவான தூரமே பயணிக்கும். அதிகாரப்பூர்வ புள்ளிவிவரங்கள் செயல்திறனில் ஒரு சிறிய சரிவைக் காட்டினாலும், சில பயனர்கள் பெரிய குறைவுகளைப் புகாரளித்துள்ளனர். இது, குறிப்பாக தற்போதைய பெட்ரோல் விலைகளுடன், அதிக இயக்கச் செலவுகள் (running costs) பற்றிய கவலைகளை எழுப்புகிறது. வெவ்வேறு எத்தனால்-பெட்ரோல் கலவைகளில் இயங்கக்கூடிய Flex-Fuel Vehicles (FFVs) ஒரு தீர்வாக இருந்தாலும், அவை வழக்கமான பெட்ரோல் கார்களை விட சுமார் ₹50,000 அதிகமாக இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

எண்ணெய் பில் குறைப்பு vs விவசாய விநியோக அபாயங்கள்

இந்தியாவின் மிகப்பெரிய கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதி பில் குறைக்க இந்த உயர் எத்தனால் கலவைகளுக்கான உந்துதல் முக்கியமானது. நாட்டின் **85%**க்கும் அதிகமான தேவைகள் இறக்குமதியால் பூர்த்தி செய்யப்படுகின்றன. ஏற்கனவே, 2014 முதல் டிசம்பர் 2025 வரை, Ethanol Blended Petrol (EBP) திட்டம் மூலம் ₹1.63 லட்சம் கோடிக்கும் அதிகமான அந்நிய செலாவணி சேமிக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், இந்தத் திட்டத்தின் வெற்றி, எத்தனால் நிலையானதாகவும், குறைந்த விலையிலும் உற்பத்தி செய்யப்படுவதைச் சார்ந்துள்ளது. இந்தியா அதிக உற்பத்தித் திறனைக் கொண்டிருந்தாலும், உண்மையான பயன்பாடு சில சமயங்களில் குறைவாகவே இருந்துள்ளது, இதனால் உபரி உருவாகியுள்ளது. எத்தனாலுக்கான முக்கிய ஆதாரங்களான கரும்பு மற்றும் சோளம் போன்ற தானியங்கள், விவசாய சந்தை நிலவரங்களால் பாதிக்கப்படுகின்றன. தானிய அடிப்படையிலான எத்தனால் உற்பத்தியை அதிகரிக்க அரசு எடுத்த முயற்சிகள் சில சமயங்களில் விலை ஏற்ற இறக்கங்களையும், சந்தைப் பிரச்சனைகளையும் ஏற்படுத்தியுள்ளன, மேலும் உள்நாட்டு சோள விலைகள் குறைந்ததால் விவசாயிகளின் போராட்டங்களுக்கும் வழிவகுத்தன. இது "உணவு vs எரிபொருள்" (food versus fuel) என்ற தொடர்ச்சியான விவாதத்தையும், ஒரு முக்கிய எரிசக்தி மூலத்திற்காக விவசாயத்தைச் சார்ந்திருப்பதன் அபாயங்களையும் வெளிச்சம் போட்டுக் காட்டுகிறது.

E85 மற்றும் E100 பயன்பாட்டிற்கான முக்கிய தடைகள்

கொள்கை ரீதியான முன்னேற்றம் இருந்தபோதிலும், E85 மற்றும் E100 எரிபொருட்களின் பரவலான பயன்பாடு குறிப்பிடத்தக்க அபாயங்களை எதிர்கொள்கிறது. பொருந்தாத வாகனங்களில் குறைந்த மைலேஜ் மற்றும் விலையுயர்ந்த எஞ்சின் பழுதுபார்ப்புகள் ஏற்பட்டால் நுகர்வோர் அதிக செலவுகளைச் சந்திக்க நேரிடும். பெட்ரோல் சில்லறை உள்கட்டமைப்பை பிரத்யேக சேமிப்பு மற்றும் விநியோக அமைப்புகளுடன் மேம்படுத்துவதில் எண்ணெய் சந்தைப்படுத்தும் நிறுவனங்களுக்கு (Oil Marketing Companies - OMCs) பல பில்லியன் டாலர் சவால் காத்திருக்கிறது. இது பரவலான கிடைக்கும் தன்மையை தாமதப்படுத்தும். கரும்பு மற்றும் தானியங்கள் போன்ற பயிர்களைச் சார்ந்திருப்பதும், வானிலை அல்லது போட்டியிடும் பயன்பாடுகள் காரணமாக விநியோகம் கணிக்க முடியாததாக இருக்கும் என்பதைக் குறிக்கிறது. புதிய Flex-Fuel வாகனங்களை உருவாக்குவதற்கும், உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கும் கணிசமான முதலீடு தேவைப்படுகிறது. இதனால், பெட்ரோலில் இருந்து முழுமையாக மாறுவது ஒரு நீண்டகால இலக்காகவே உள்ளது.

எத்தனால் தயாரிப்பாளர்கள் மற்றும் கார் நிறுவனங்கள் மீதான தாக்கம்

உயர் எத்தனால் கலவைகளுக்கு மாறுவதற்கான முன்மொழிவு, எத்தனால் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் கார் உற்பத்தியாளர்களுக்கு வெவ்வேறு சந்தை நிலவரங்களை உருவாக்கும். Triveni Engineering & Industries (Market Cap: ~₹90B, P/E: ~30) மற்றும் EID Parry (India) (Market Cap: ~₹150B, P/E: ~6.75) போன்ற எத்தனால் தயாரிப்பாளர்கள், மூலப்பொருள் செலவுகள் கட்டுக்குள் இருந்தால் மற்றும் உற்பத்தி வசதிகள் திறமையாகப் பயன்படுத்தப்பட்டால், விற்பனை அதிகரிப்பதன் மூலம் பயனடைவார்கள். வாகனத் துறை ஒரு சிக்கலான மாற்றத்தை எதிர்கொள்கிறது. Maruti Suzuki India (Market Cap: ~₹4.18T, P/E: ~29) மற்றும் Tata Motors (Market Cap: ~₹1.5T, P/E: ~7.04) போன்ற உற்பத்தியாளர்கள் FFV தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கி வருகின்றனர். ஆனால், நுகர்வோர் ஆர்வம், தெளிவான ஒழுங்குமுறைகள் மற்றும் தயார் நிலையில் உள்ள உள்கட்டமைப்பைப் பொறுத்தே இவற்றின் தத்தெடுப்பு வேகம் அமையும். கொள்கையின் நோக்கம் இருப்பதாக ஆய்வாளர்கள் கருதுகின்றனர், ஆனால் வணிக ரீதியான வெளியீட்டு காலக்கெடு தெளிவாக இல்லை என்றும் அவர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர். இந்த மாற்றம் படிப்படியாகவே நிகழும் என்றும், குறுகிய மற்றும் நடுத்தர காலத்தில் E20 முக்கிய கலவையாக இருக்கும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அரசாங்கத்தின் உத்தி, பெட்ரோலை உடனடியாக மாற்றுவதை விட, பல எரிபொருட்களை ஆதரிக்கும் ஒரு அமைப்பை நோக்கமாகக் கொண்டிருப்பதாகத் தெரிகிறது. இதனால் நுகர்வோர் மேலும் மாறுபட்ட எரிபொருள் தேர்வுகளை எதிர்கொள்ள வேண்டியிருக்கும்.