ரஷ்யாவிலிருந்து கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதி செய்யும் முறையை இந்திய நிறுவனங்கள் மாற்றத் தொடங்கியுள்ளன. இதனால் இறக்குமதி அளவு **1.8 முதல் 2.0 மில்லியன்** பேரல்களாக குறையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த மாற்றம் லாப வரம்பில் (Refining Margins) எத்தகைய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என்பதுதான் தற்போதைய முதலீட்டாளர்களின் கவலை.
ஜூன் மற்றும் ஜூலை மாதங்களில் ரஷ்யாவிலிருந்து சுமார் 2.7 மில்லியன் பேரல் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட நிலையில், தற்போது அந்த அளவு 1.8 முதல் 2.0 மில்லியன் பேரல்களாகக் குறைய வாய்ப்புள்ளது. ரஷ்யாவின் உள்கட்டமைப்பு மீதான தாக்குதல்கள் மற்றும் சீன நிறுவனங்களுடனான போட்டி காரணமாக, இந்திய நிறுவனங்கள் தங்கள் இறக்குமதி வியூகத்தை மாற்றியுள்ளன.
எங்கு மாறுகிறது இறக்குமதி?
Indian Oil Corp, Hindustan Petroleum மற்றும் Mangalore Refinery போன்ற நிறுவனங்கள், ரஷ்யாவிற்குப் பதிலாக ஆப்பிரிக்கா, அமெரிக்கா மற்றும் வெனிசுலா போன்ற நாடுகளிலிருந்து கச்சா எண்ணெயை இறக்குமதி செய்யத் தொடங்கியுள்ளன. ரஷ்யாவிலிருந்து வரும் குறுகிய கால கடல் வழித்தடத்தை விட, மேற்கத்திய நாடுகளிலிருந்து வரும் நீண்ட தூரப் பயணம் ஷிப்பிங் செலவுகளை (Shipping Costs) கணிசமாக அதிகரிக்கும்.
லாப வரம்பில் சிக்கல்?
மே 2024-க்கு பிறகு முதல் முறையாக, ரஷ்யாவின் Urals கச்சா எண்ணெய், Brent பெஞ்ச்மார்க் விலையை விட அதிக பிரீமியத்திற்கு வர்த்தகம் செய்யப்படுகிறது. கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளாகக் கிடைத்த தள்ளுபடி விலை இனி கிடைக்காது என்பது உறுதியாகியுள்ளது. இந்த பிரீமியம் விலை மற்றும் அதிகரித்த லாஜிஸ்டிக்ஸ் செலவுகள் நிறுவனங்களின் அடுத்த காலாண்டு ரிசல்ட்டுகளில் லாபத்தை அழுத்தக்கூடும்.
தொழில்நுட்ப சவால்கள்
வெவ்வேறு நாடுகளில் இருந்து கச்சா எண்ணெய் வரும்போது, அதை சுத்திகரிப்பு நிலையங்களில் கையாளும் தொழில்நுட்பக் கட்டமைப்பில் (Refinery Configuration) மாற்றங்கள் தேவைப்படும். இந்த கலப்பு முறையால் சுத்திகரிப்பு திறன் மற்றும் தரம் பாதிக்கப்படலாம் என்பதும் முதலீட்டாளர்கள் கவனிக்க வேண்டிய ஒரு விஷயமாகும்.