இந்தியாவில் வரும் செப்டம்பர் 28-29, 2026 அன்று நியூ டெல்லியில் இரண்டாவது சஸ்டைனபிள் ஏவியேஷன் ஃப்யூயல் (SAF) மாநாடு நடைபெற உள்ளது. இது நாட்டின் பசுமை ஆற்றல் மாற்றத்தை வேகப்படுத்தும் ஒரு முக்கிய நிகழ்வாகும். 2030க்குள் 5% SAF கலவை இலக்கை அடைவது, எரிசக்தி நிறுவனங்களுக்கு வளர்ச்சி வாய்ப்புகளையும், விமான நிறுவனங்களுக்கு செலவு சவால்களையும் ஏற்படுத்துகிறது.
இந்தியாவில் SAF மாநாடு!
நியூ டெல்லி, செப்டம்பர் 28-29, 2026 அன்று பாரத் மண்டபத்தில் இரண்டாவது சஸ்டைனபிள் ஏவியேஷன் ஃப்யூயல் (SAF) மாநாடு மற்றும் விருதுகளை நடத்துகிறது. இது விமானப் போக்குவரத்தில் உயிரி-எரிபொருளை (bio-fuel) உலகளவில் ஒரு மையமாக நிலைநிறுத்துவதற்கான இந்தியாவின் முயற்சிகளில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க படியாகும். சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்து சங்கத்தின் (IATA) 2050க்குள் நிகர பூஜ்ஜிய கார்பன் உமிழ்வை (Net Zero carbon emissions) அடையும் இலக்குடன் இது இணைந்துள்ளது.
இந்த மாநாட்டில் எரிசக்தி மற்றும் விமானப் போக்குவரத்துத் துறைகளில் உள்ள முக்கிய பங்குதாரர்கள், எண்ணெய் சந்தை நிறுவனங்கள், விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப உருவாக்குநர்கள் கலந்து கொள்கின்றனர். SAF உற்பத்தியை அதிகரிக்கும் நடைமுறை அம்சங்களை உரையாடுவது இதன் முக்கிய நோக்கமாகும், இது இந்தியாவின் கலவை இலக்குகளை (blending targets) அடைய அவசியமானது.
அரசாங்கம் ஏற்கனவே சர்வதேச விமானங்களுக்கு தெளிவான ஆணைகளை வெளியிட்டுள்ளது. அதன்படி, 2027க்குள் 1% SAF பயன்பாடு, 2028க்குள் 2%, மற்றும் 2030க்குள் 5% SAF பயன்பாடு கட்டாயமாக்கப்பட்டுள்ளது. உலகளாவிய மதிப்பீடுகளின்படி, 2050 வாக்கில் இந்தியா ஆண்டுக்கு சுமார் 40 மில்லியன் டன் SAF ஐ உற்பத்தி செய்யும் திறனைக் கொண்டுள்ளது. இது உள்நாட்டு எரிசக்தி நிறுவனங்களுக்கு நீண்டகால வளர்ச்சிப் பகுதியாகும்.
வணிக ரீதியான சாத்தியக்கூறுக்கான பாதை
முதலீட்டாளர்களுக்கு, SAF மாற்றம் ஒரு இருமுனை வாள் போன்றது. ஒருபுறம், தேவையான உற்பத்தி உள்கட்டமைப்பை உருவாக்கக்கூடிய எரிசக்தி நிறுவனங்களுக்கு இது ஒரு பெரிய புதிய சந்தையை உருவாக்குகிறது. வரவிருக்கும் மாநாடு, இந்த நிறுவனங்களுக்கு தொழில்நுட்ப கூட்டாண்மை, திட்ட நிதி மற்றும் அரசாங்க-வணிக ஒத்துழைப்புகளை ஆராய ஒரு தளமாக செயல்படும்.
இருப்பினும், பரவலான ஏற்றுக்கொள்ளலுக்கு உண்மையான தடைகள் உள்ளன. தற்போதைய SAF உற்பத்தி, பாரம்பரிய ஜெட் A1 அல்லது ஏவியேஷன் டர்பைன் ஃப்யூயல் (ATF) ஐ விட கணிசமாக விலை உயர்ந்தது. இந்த விலை வேறுபாடு, நிறுவனங்கள் செலவுகளை ஈடுகட்டவோ அல்லது அதிக டிக்கெட் விலைகள் மூலம் நுகர்வோருக்கு மாற்றவோ முடியாவிட்டால், விமான நிறுவனங்களின் லாப வரம்புகளுக்கு (airline margins) ஆபத்தை ஏற்படுத்துகிறது. மேலும், மேம்பட்ட உற்பத்தி ஆலைகள் மற்றும் மூலப்பொருட்களை சேகரிக்க சிறப்பு விநியோகச் சங்கிலியை நிறுவ தொழில்துறைக்கு பெரிய அளவில் ஆரம்ப மூலதனச் செலவு தேவைப்படுகிறது.
மாற்றத்தைக் கண்காணித்தல்
2030க்குள் 5% கலவை என்ற இலக்கு லட்சியமானது என்றாலும், தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் அளவின் மூலம் உற்பத்தியாளர்கள் எவ்வளவு விரைவாக செலவுகளைக் குறைக்க முடியும் என்பதைப் பொறுத்து நிறுவன வருவாயில் உண்மையான தாக்கம் இருக்கும். முதலீட்டாளர்கள் புதிய உயிரி-எரிபொருள் ஆலைகள் மற்றும் விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் உற்பத்தியாளர்களுக்கான செலவுச் சுமையைக் குறைக்கக்கூடிய அரசாங்க சலுகைகள் போன்ற திட்ட புதுப்பிப்புகளைக் கண்காணிக்க வேண்டும். இந்திய சந்தையில் பெரிய அளவிலான SAF ஒருங்கிணைப்பின் சாத்தியக்கூறுகள் குறித்த முதல் தெளிவான தரவை வழங்கும் 2027 ஆரம்ப ஆணைக்கு இணங்குவது இத்துறைக்கான உண்மையான சோதனையாக இருக்கும்.