ஹார்முஸ் ஜலசந்தியில் இந்திய கப்பல்கள் தப்பித்தன! ஈரானுக்கு பணம் கொடுத்ததை இந்தியா திடீரென மறுப்பு!

ஆபத்தான பயணமும், உறுதிப்படுத்தப்படாத மறுப்பும்

இந்திய டேங்கர் 'Desh Garima' ஹார்முஸ் ஜலசந்தி வழியாக பத்திரமாக சென்றது ஒரு முக்கிய சாதனை. இந்த முக்கியமான நீர் வழியில் கப்பல் போக்குவரத்து தினமும் 120-140 கப்பல்களில் இருந்து சில கப்பல்களாக சரிந்துள்ளது. இது இப்பகுதியில் நிலவும் தீவிர பாதுகாப்பு அச்சங்களையும், கணிக்க முடியாத சூழ்நிலையையும் காட்டுகிறது. ஆனாலும், ஏப்ரல் 13 முதல் குறைந்தது 10 இந்திய இணைந்த டேங்கர்கள் வெற்றிகரமாக பயணங்களை முடித்துள்ளன. ஆனால், இதற்காக அதிக விலை கொடுக்க வேண்டியுள்ளது. VLCC (Very Large Crude Carrier) கப்பல்களுக்கான தினசரி கட்டணம் கடந்த மார்ச் 2026 இறுதியில் $423,000 என்ற புதிய உச்சத்தை தொட்டது. போர் அபாய காப்பீட்டுக்கான (War-risk insurance) பிரீமியமும் உயர்ந்துள்ளது.

IRGC-க்கு பணம் கொடுக்கவில்லை: அரசு மறுப்பு

இந்திய அரசு, ஈரானின் இஸ்லாமிக் புரட்சிகர பாதுகாப்புப் படைக்கு (IRGC) எந்த நிதி பரிவர்த்தனையும் இல்லை என்பதை திட்டவட்டமாக மறுத்துள்ளது. டாலர் பணம் கொடுத்ததாக வெளியான அறிக்கைகளை 'போலி செய்தி' என்று நிராகரித்துள்ளது. சட்டவிரோத பரிவர்த்தனைகளில் இந்தியா ஈடுபடுவதில்லை என அதிகாரிகள் தெரிவித்துள்ளனர். இது போரின் பொருளாதார தாக்கங்களில் இருந்து இந்தியாவை பாதுகாக்க ஒரு முயற்சி. எனினும், IRGC படகுகள் 'Sanmar Herald', 'Jag Arnav' போன்ற கப்பல்கள் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியதாக வெளியான முந்தைய அறிக்கைகள், இந்த ஆபத்தான சூழலை காட்டுகின்றன.

இந்தியாவின் பலவீனம்: எண்ணெய் இறக்குமதியும் தாக்கமும்

இந்தியா கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியை பெரிதும் சார்ந்துள்ளது. சுமார் 88% கச்சா எண்ணெய் வெளிநாடுகளிலிருந்தும், அதில் பாதிக்கும் மேல் மேற்கு ஆசியாவிலிருந்தும் இறக்குமதி செய்யப்படுகிறது. இது ஹார்முஸ் ஜலசந்தியில் ஏற்படும் எந்த இடையூறுகளுக்கும் இந்தியாவை மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியதாக ஆக்குகிறது. சந்தை ஆய்வுகளின்படி, ஒரு பேரல் எண்ணெயின் விலை $10 உயர்ந்தால், இந்தியாவின் வருடாந்திர இறக்குமதி பில் $13-14 பில்லியன் அதிகரிக்கிறது. இது பணவீக்கத்தை நேரடியாக பாதிக்கிறது. உதாரணத்திற்கு, மார்ச் 2026 இல், பிரெண்ட் கச்சா எண்ணெய் விலை $126 ஆக உயர்ந்தது. மார்ச் 2026 இல் ஹார்முஸ் ஜலசந்தி மூடப்பட்டிருந்தால், அது 1970 களின் எரிசக்தி நெருக்கடிக்கு பிறகு உலக எரிசக்தி விநியோகத்தில் ஏற்பட்ட மிகப்பெரிய இடையூறாக இருந்திருக்கும்.

கப்பல் சந்தையின் எதிர்காலம்

உலக டேங்கர் சந்தை, புவிசார் அரசியல் ஸ்திரமின்மை மற்றும் மாறிவரும் விநியோகச் சங்கிலிகள் காரணமாக மிகவும் நிலையற்றதாக உள்ளது. VLCC சரக்கு கட்டணங்கள் முந்தைய சாதனைகளை முறியடித்து, சில கப்பல்களுக்கு தினசரி கட்டணம் $423,000 ஐ தாண்டியுள்ளது. வரும் 2026 ஆம் ஆண்டு வரை இந்த சந்தை வலுவாக இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஆனால், அதிக கப்பல்கள் டெலிவரி செய்யப்படும் 2027 இல் ஒரு மந்தநிலை ஏற்படலாம். இந்தியாவில், கடல்சார் மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்து துறை நன்றாக செயல்பட்டு, கடந்த ஆண்டில் 70% வளர்ச்சி கண்டுள்ளது. எதிர்கால வருவாய் ஆண்டுக்கு 61% அதிகரிக்கும் என கணிக்கப்பட்டுள்ளது. ஷிப்பிங் கார்ப்பரேஷன் ஆஃப் இந்தியா (SCI) சுமார் 12.90x P/E விகிதத்தையும், சுமார் ₹14,000 கோடி சந்தை மதிப்பையும் கொண்டுள்ளது.

இறுதி பார்வை

ஹார்முஸ் ஜலசந்தி வழியாக இந்திய கப்பல்களின் பாதுகாப்பான பயணம், IRGC-க்கு பணம் கொடுத்ததை மறுத்த அதிகாரப்பூர்வ அறிவிப்புகளுடன் இணைந்து, இந்தியா ராணுவ பலத்தையும் இராஜதந்திர பேச்சுவார்த்தைகளையும் முன்னெடுத்துச் செல்கிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. இருப்பினும், சந்தையின் எதிர்காலம் மேற்கு ஆசியாவில் உள்ள ஸ்திரமற்ற புவிசார் அரசியல் சூழ்நிலையுடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதிக சரக்கு கட்டணங்கள், அதிகரிக்கும் காப்பீட்டு செலவுகள், மற்றும் விநியோக இடையூறுகளின் தொடர்ச்சியான ஆபத்து ஆகியவை உலகளாவிய எரிசக்தி விலைகளையும் இந்தியாவின் இறக்குமதி செலவுகளையும் தொடர்ந்து பாதிக்கும். இந்தியாவின் கப்பல் துறை வலுவான வளர்ச்சி திறனைக் காட்டினாலும், பிராந்திய மோதல்கள் தணிவதையும், ஹார்முஸ் ஜலசந்தி போன்ற முக்கிய கப்பல் பாதைகள் திறந்திருப்பதையும் பொறுத்தே அதன் செயல்திறன் அமையும்.