Whalesbook
அரசின் இரட்டை நிலைப்பாடு
இந்திய அரசு எரிசக்தி பாதுகாப்பு குறித்து இரண்டு விதமான தகவல்களை வெளியிட்டுள்ளது. ஒருபுறம், உடனடி எரிபொருள் கிடைப்பதை உறுதி செய்துள்ளது. மறுபுறம், எரிபொருள் பயன்பாட்டில் கடுமையான மாற்றங்களை செய்யுமாறு மக்களை வலியுறுத்துகிறது. எண்ணெய் செயலாளர் நீரஜ் மிட்டல் திங்களன்று, இந்தியாவிடம் 60 நாள் அளவிலான கச்சா எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலியப் பொருட்களின் வலுவான கையிருப்பு (stockpile) இருப்பதாகவும், தட்டுப்பாடு (rationing) செய்ய எந்த திட்டமும் இல்லை என்றும், உள்நாட்டு விநியோகம் போதுமானதாக இருப்பதாகவும் தெரிவித்தார். இந்த உறுதிமொழி, புவிசார் அரசியல் ஸ்திரமின்மை மற்றும் உலக எரிசக்தி விலைகள் அதிகமாக இருக்கும் இந்த நேரத்தில், மக்கள் வீட்டில் இருந்தே வேலை செய்யவும், பொதுப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்தவும், கார் பூலிங் செய்யவும், அந்நியச் செலாவணியைச் சேமிக்க தேவையில்லாத செலவுகளைக் குறைக்கவும் பிரதமர் நரேந்திர மோடி அவசரமாக வேண்டுகோள் விடுத்ததைத் தொடர்ந்து வந்துள்ளது. அரசின் உறுதியளிப்புக்கும் பிரதமரின் அவசர சிக்கன அழைப்புக்கும் இடையிலான இந்த வேறுபாடு, இந்தியாவின் எரிபொருள் சார்புநிலையைக் குறைக்கும் மாற்றங்களைச் செய்யும்போது பொதுமக்களின் பார்வையை நிர்வகிப்பதற்கான ஒரு உத்தியைக் குறிக்கிறது.
சந்தையின் தாக்கம்
இந்த இருவிதமான செய்திகள் சில சந்தைப் பிரிவுகளில் உடனடி தாக்கத்தை ஏற்படுத்தின. இண்டர்குளோப் ஏவியேஷன் (IndiGo) மற்றும் ஸ்பைஸ்ஜெட் (SpiceJet) உள்ளிட்ட விமானப் பங்குச் சந்தைகள் (aviation stocks) 4% வரை சரிந்தன. இது குறிப்பாக வெளிநாட்டு பயணங்களில் நுகர்வோர் செலவு குறைவது பற்றிய முதலீட்டாளர்களின் கவலைகளைப் பிரதிபலிக்கிறது. இந்தத் துறை சார்ந்த அழுத்தம், கொள்கை அறிவிப்புகளுக்கு சந்தை எவ்வளவு உணர்திறன் கொண்டது என்பதையும், தொடர்ந்து அதிக எரிசக்தி செலவுகளால் ஏற்படக்கூடிய பொருளாதார சவால்களையும் எடுத்துக்காட்டுகிறது. இதற்கிடையில், மேற்கு ஆசியாவில் நீடிக்கும் மோதல் காரணமாக ஏப்ரல் மாதத்தில் $110-க்கு மேல் உயர்ந்திருந்த பிரெண்ட் கச்சா எண்ணெய் (Brent crude oil) விலை தற்போது பேரலுக்கு சுமார் $103.90 ஆக உள்ளது. இந்த ஏற்ற இறக்கம், உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலி அபாயங்களை (supply chain risks) தொடர்ந்து சுட்டிக்காட்டுகிறது. உலகளாவிய எண்ணெயில் சுமார் 21% பரிமாற்றம் செய்யப்படும் முக்கியமான நீர்வழியான ஹார்முஸ் ஜலசந்தி (Strait of Hormuz) பாதிப்புக்குள்ளாகும் முக்கியப் புள்ளியாக நீடிக்கிறது. அரசின் உறுதியளிப்புகளுக்கு மத்தியிலும், புவிசார் அரசியல் பின்னணி காரணமாக சந்தையின் மனநிலை எச்சரிக்கையாகவே உள்ளது.
இந்தியாவின் இருப்பு - உலக நாடுகளுடன் ஒப்பீடு
எண்ணெய் செயலாளர் 60 நாள் கையிருப்பு பற்றி குறிப்பிட்டாலும், இந்தியாவின் மூலோபாய பெட்ரோலிய இருப்புக்கள் (SPR) சுமார் 45 நாட்கள் இறக்குமதிக்கே போதுமானதாக இருக்கலாம் என்று பிற பகுப்பாய்வுகள் தெரிவிக்கின்றன. வணிகரீதியான கையிருப்புகளுடன் (commercial stocks) இணைக்கும்போது, இந்த எண்ணிக்கை சுமார் 74 நாட்கள் நுகர்வுக்கு உயர்கிறது. இது அமெரிக்கா (90 நாட்களுக்கு மேல்), சீனா (90-130 நாட்கள்) மற்றும் ஜப்பான் (200 நாட்கள் வரை) போன்ற முக்கிய உலகப் பொருளாதாரங்களுடன் ஒப்பிடும்போது கணிசமாகக் குறைவு. இந்தியாவின் மொத்த மூலோபாய கையிருப்புத் திறன் சுமார் 53 லட்சம் டன் ஆகும், இதை விரிவுபடுத்த திட்டங்கள் உள்ளன. தற்போதைய புவிசார் அரசியல் சூழ்நிலை காரணமாக உலக எண்ணெய் மற்றும் அதன் துணைப் பொருட்களின் உற்பத்தியில் சுமார் 10% இழப்பு ஏற்பட்டுள்ளது. இந்தியா போன்ற வளர்ந்து வரும் சந்தைகள், தங்கள் கச்சா எண்ணெய் தேவைகளில் சுமார் 85% இறக்குமதியைச் சார்ந்துள்ளதால், குறிப்பாக பாதிக்கப்படக்கூடியவை. இந்த மோதலின் தாக்கம் நேரடி எரிசக்தி விநியோகத்தைத் தாண்டி சரக்கு, காப்பீடு மற்றும் தளவாடச் செலவுகளுக்கும் விரிவடைகிறது.
அதிக எண்ணெய் விலையால் ஏற்படும் பொருளாதார அபாயங்கள்
இந்தியாவின் கணிசமான இறக்குமதி கச்சா எண்ணெய் சார்புநிலை, தொடர்ச்சியான அதிக விலைகளால் அதன் பொருளாதாரத்தை மிகவும் பாதிக்கக்கூடியதாக ஆக்குகிறது. ஒரு பேரல் எண்ணெயின் விலை $10 அதிகரித்தாலும், நடப்பு கணக்கு பற்றாக்குறையை (current account deficit) மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் (GDP) 0.4% முதல் 0.5% வரை அதிகரிக்கக்கூடும். தற்போதைய உயர்ந்த விலைச் சூழல், விநியோகத் தடங்கல் அபாயங்களுடன் சேர்ந்து, பணவீக்கத்தை அதிகரிக்கலாம், ரூபாயின் மதிப்பை அழுத்தலாம் மற்றும் ஏற்கனவே குறிப்பிடத்தக்க அளவு குறைந்த அந்நியச் செலாவணி இருப்புகளில் (foreign exchange reserves) அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தலாம். விமானத் துறைக்கு, அதிக எரிபொருள் செலவுகள் மற்றும் நுகர்வோர் பயணம் குறைவது ஆகிய இரட்டை அழுத்தங்கள் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சவாலாக உள்ளன. ஸ்பைஸ்ஜெட் போன்ற விமான நிறுவனங்கள், எதிர்மறையான பங்குதாரர் ஈக்விட்டி (shareholder equity) மற்றும் கணிசமான கடன் (debt) கொண்ட ஆழமான நிதி நெருக்கடியில் உள்ளன. இது நீண்டகால பொருளாதார மந்தநிலைகளையோ அல்லது தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டுச் செலவு அதிகரிப்புகளையோ தாங்குவதற்குத் தயாராக இல்லை. இண்டிகோ வலுவான பணப்புழக்கம் (liquidity) மற்றும் லாபத்தன்மையை (profitability) வெளிப்படுத்தினாலும், முழுத் துறையும் மேக்ரோ பொருளாதார மாற்றங்களுக்கும் எரிபொருள் விலை ஏற்ற இறக்கங்களுக்கும் ஆளாகிறது. வரலாற்று ரீதியாக, இந்தியப் பங்குகள் எண்ணெய் விலையேற்றங்களுக்குப் பிறகு ஒரு வருடத்திற்குள் மீண்டு வருகின்றன, ஆனால் புவிசார் அரசியல் உந்துதலால் ஏற்படும் திடீர் ஏற்றங்கள் கடுமையான, உடனடி திருத்தங்களைத் தூண்டும்.
பசுமை எரிசக்தி மற்றும் பல்வகைப்படுத்தல் நோக்கி இந்தியா
இந்த தொடர்ச்சியான பாதிப்புகளுக்குப் பதிலளிக்கும் விதமாக, இந்தியா பல்வகைப்படுத்தல் (diversification) மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க (renewable) மற்றும் பசுமை எரிசக்தி (green energy) ஆதாரங்களை நோக்கி வலுவான நகர்வு மூலம் நீண்டகால எரிசக்தி பாதுகாப்பை தீவிரமாகப் பின்தொடர்கிறது. ஜனவரி 2023 இல் தொடங்கப்பட்ட தேசிய பசுமை ஹைட்ரஜன் பணி (National Green Hydrogen Mission), கணிசமான முதலீட்டை ஈர்ப்பதையும், ஹைட்ரஜன் உற்பத்தி மற்றும் ஏற்றுமதியில் இந்தியாவை உலகளாவிய தலைவராக நிலைநிறுத்துவதையும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. சூரிய, காற்றாலை மற்றும் உயிரி எரிசக்தி (bioenergy) ஆகியவற்றில் தொடர்ச்சியான கவனம் செலுத்துவதுடன் இந்த உத்தி, இறக்குமதி செய்யப்பட்ட புதைபடிவ எரிபொருட்களின் (fossil fuels) சார்புநிலையைக் குறைக்கவும், உலகளாவிய எரிசக்தி சந்தைகளில் ஏற்படும் பாதிப்புகளைக் குறைக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. புதுப்பிக்கத்தக்க தொழில்நுட்பங்களுக்கான உள்நாட்டு உற்பத்தித் தளம் வளர்ந்து வருவதுடன், புதைபடிவமற்ற எரிசக்தி திறனுக்கான (non-fossil fuel capacity) லட்சிய இலக்குகளுடன், இந்தியா அதன் எரிசக்தி நிலப்பரப்பை நிலைத்தன்மை மற்றும் மீள்தன்மைக்காக (resilience) மூலோபாய ரீதியாக மறுசீரமைக்கிறது.