Whalesbook
வரி குறைப்பு: எந்த அளவுக்கு நிவாரணம்?
அரசு சமீபத்தில் பெட்ரோல், டீசல் மீதான கலால் வரியை ₹10 குறைத்த போதிலும், இந்த நடவடிக்கை எண்ணெய் சந்தைப்படுத்தும் நிறுவனங்களுக்கு (OMCs) பெரிய அளவில் உதவவில்லை. Nomura வெளியிட்டுள்ள பகுப்பாய்வின்படி, உலகளாவிய கச்சா எண்ணெய் விலைகள் தாறுமாறாக உயர்ந்துள்ள நிலையில், உள்நாட்டு சில்லறை விற்பனை விலைகளில் பெரிய மாற்றம் இல்லை. இதனால், இந்த வரி குறைப்பு, நிறுவனங்கள் சந்திக்கும் பெரும் நஷ்டத்தை ஈடுசெய்ய போதுமானதாக இல்லை.
சந்தைப்படுத்தல் நஷ்டங்கள் அதிகரிக்கின்றன
தற்போதைய சூழலில், எரிபொருள் விற்பனையில் நிறுவனங்கள் கணிசமான தொகையை இழந்து வருகின்றன. மூலப்பொருட்களின் விலை கடுமையாக உயர்ந்துள்ள நிலையில், பெட்ரோல் பங்க் விலைகள் கட்டுக்குள் வைக்கப்பட்டுள்ளன. Nomura-வின் மதிப்பீட்டின்படி, டெல்லி போன்ற முக்கிய சந்தைகளில் பெட்ரோல் மற்றும் டீசலுக்கு லிட்டருக்கு ₹30-க்கும் மேல் ₹40 வரை நஷ்டம் தொடர்கிறது. அதாவது, வரி குறைக்கப்பட்ட பிறகும், எரிபொருள் அதன் உற்பத்தி செலவுக்குக் குறைவான விலையிலேயே விற்கப்படுகிறது.
ஒருங்கிணைந்த செயல்பாடுகளின் பலன்
எரிபொருள் விற்பனை வணிகம் பெரும் சிரமத்தில் இருந்தாலும், சில OMCs-ன் ஒட்டுமொத்த நிதி நிலைமை, அவற்றின் சுத்திகரிப்பு (Refining) மற்றும் பிற வணிகப் பிரிவுகளை கணக்கில் கொள்ளும்போது சற்று மேம்பட்டுள்ளது. Indian Oil Corporation Ltd (IOCL) ஒட்டுமொத்தமாக லாப நஷ்டத்தை சமன் செய்யும் நிலையில் இருக்கலாம். ஆனால், Hindustan Petroleum Corporation Ltd (HPCL) இன்னும் பெரிய நிதிப் பற்றாக்குறையை எதிர்கொண்டுள்ளது. சுத்திகரிப்பு லாபங்கள் மற்றும் பிற செயல்பாடுகள் சந்தைப்படுத்தல் நஷ்டங்களுக்கு ஓரளவு ஈடு செய்தாலும், அவை முழுமையாக ஈடுசெய்வதில்லை.
எதிர்கால நிலை என்ன?
உலகளாவிய கச்சா எண்ணெய் விலைப் போக்குகளுக்கு ஏற்ப உள்நாட்டு எரிபொருள் விலைகள் சரிசெய்யப்படாவிட்டால், அரசு முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், எண்ணெய் சந்தைப்படுத்தும் நிறுவனங்கள் தங்கள் விற்பனை செயல்பாடுகளில் தொடர்ந்து சிரமங்களை எதிர்கொள்ளும். இந்த நிலை, உலகளாவிய எண்ணெய் சந்தைகளுக்கும் இந்தியாவின் உள்நாட்டு எரிபொருள் விலை நிர்ணயக் கொள்கைகளுக்கும் இடையே ஒரு இடைவெளி இருப்பதைக் காட்டுகிறது.