இந்தியாவின் முதல் ஹைட்ரஜன் ரயில் ஹரியானாவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இது ₹20,000 கோடி மதிப்பிலான தேசிய பசுமை ஹைட்ரஜன் மிஷனுக்கு ஒரு முக்கிய மைல்கல்லாகும். இது எரிசக்தி பாதுகாப்பு மற்றும் படிம எரிபொருள் இறக்குமதியைக் குறைப்பதற்கான ஒரு உந்துதலாக இருந்தாலும், உற்பத்திச் செலவுகளைக் குறைப்பதே இதன் வணிகரீதியான சாத்தியக்கூறுகளை நிர்ணயிக்கும்.
Detailed Coverage
இந்தியாவின் முதல் ஹைட்ரஜன் மூலம் இயங்கும் ரயில் ஹரியானாவில் ஜிந்த் மற்றும் சோனிபத் இடையே இன்று முதல் இயங்கத் தொடங்கியுள்ளது. இது ₹20,000 கோடி மதிப்பிலான தேசிய பசுமை ஹைட்ரஜன் மிஷனின் (National Green Hydrogen Mission) கீழ் ஒரு முக்கிய படியாகும்.
ஜப்பான், ஜெர்மனி, அமெரிக்கா போன்ற நாடுகளின் வரிசையில், தூய்மையான எரிசக்திப் போக்குவரத்தில் இந்தியா தனது பயணத்தைத் தொடங்குவதோடு, இறக்குமதி செய்யப்படும் எரிசக்தியை சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கவும் இந்த நடவடிக்கை உதவும்.
எரிசக்தி சுதந்திரத்திற்கான உந்துதல்
தற்போது, இந்தியா தனது கச்சா எண்ணெயில் 85%-க்கும் அதிகமாக இறக்குமதி செய்கிறது. இதனால், உலகளாவிய விலை ஏற்ற இறக்கங்கள் மற்றும் புவிசார் அரசியல் அபாயங்கள் நாட்டின் பொருளாதாரத்தை பாதிக்கின்றன. இந்தப் பிரச்சனைகளுக்குத் தீர்வாக, பசுமை ஹைட்ரஜன் ஒரு முக்கிய கருவியாகக் கருதப்படுகிறது. எஃகு உற்பத்தி, உரங்கள், கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு போன்ற துறைகளில் கார்பன் உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கும் இது உதவும்.
உள்நாட்டு ஹைட்ரஜன் சுற்றுச்சூழலை உருவாக்குவதன் மூலம், பாரம்பரிய எரிபொருட்களுக்கு ஒரு மாற்றாக மாறி, 2070-க்குள் நிகர பூஜ்ஜிய உமிழ்வு இலக்கை அடைய இந்தியா திட்டமிட்டுள்ளது.
உற்பத்தி மற்றும் உள்கட்டமைப்பு விரிவாக்கம்
ஹைட்ரஜன் ரயில் வெற்றிகரமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டாலும், இந்தத் துறை இன்னும் வணிகரீதியான வளர்ச்சியின் ஆரம்ப கட்டத்தில் உள்ளது. 2030-க்குள் ஆண்டுக்கு 5 மில்லியன் டன் பசுமை ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்ய அரசு இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது. ஆனால், பிப்ரவரி 2026 நிலவரப்படி, சுமார் 8,000 டன் மட்டுமே உற்பத்தித் திறன் தொடங்கப்பட்டுள்ளது.
இந்த இடைவெளியைக் குறைக்க, அரசின் 'ஸ்ட்ராடஜிக் இன்டர்வென்ஷன்ஸ் ஃபார் கிரீன் ஹைட்ரஜன் டிரான்சிஷன்' (SIGHT) திட்டம், 862,000 டன் ஹைட்ரஜன் உற்பத்திக்கும், 3,000 மெகாவாட் மின்னாற்பகுப்பான்கள் (electrolysers) தயாரிப்புக்கும் ஊக்கத்தொகை வழங்கி வருகிறது. JSW Energy மற்றும் Indian Oil போன்ற பல முக்கிய இந்திய நிறுவனங்கள் இந்தத் துறையில் வணிக முயற்சிகளைத் தொடங்கியுள்ளன.
செலவுப் போட்டித்தன்மையின் சவால்
பசுமை ஹைட்ரஜனின் அதிக உற்பத்திச் செலவு, இதன் பரவலான பயன்பாட்டிற்கு மிகப்பெரிய தடையாக உள்ளது. தற்போது, ஒரு கிலோ பச்சை ஹைட்ரஜனின் உற்பத்திச் செலவு சுமார் ₹400 முதல் ₹560 வரை உள்ளது. இது, வழக்கமான சாம்பல் ஹைட்ரஜனின் (grey hydrogen) விலையான ₹150 முதல் ₹225 வரை இருப்பதை விட கணிசமாக அதிகம்.
உற்பத்திச் செலவில் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தியின் பங்கு அதிகமாக இருப்பதால், வணிக வெற்றிக்கு தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களும் மலிவான எரிசக்தி ஆதாரங்களும் தேவை. நீண்ட கால அடிப்படையில் செலவுகள் குறையவில்லை என்றால், இந்தத் துறை அரசு மானியங்களைச் சார்ந்திருக்க வேண்டியிருக்கும்.
மேலும், மின்னாற்பகுப்பான்களை உள்நாட்டிலேயே உற்பத்தி செய்ய இந்தியா தவறினால், இறக்குமதி செய்யப்படும் எண்ணெய்க்குப் பதிலாக, இறக்குமதி செய்யப்படும் ஹைட்ரஜன் உபகரணங்களை சார்ந்திருக்கும் நிலைக்கு தள்ளப்படலாம். முதலீட்டாளர்கள், எதிர்கால உற்பத்திச் செலவுகள், மின்னாற்பகுப்பான் உற்பத்தி வேகம் மற்றும் தொழில்துறை பயனர்களுடனான நீண்ட கால நுகர்வு ஒப்பந்தங்கள் ஆகியவற்றைக் கண்காணிக்க வேண்டும்.