Whalesbook
இந்தியாவில் 2027 முதல் பெட்ரோல் வாகனங்களுக்கு தடை?
இந்திய அரசு, 2027-க்கு பிறகு புதிய பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் மூலம் இயங்கும் இருசக்கர மற்றும் மூன்று சக்கர வாகனங்களின் பதிவை (Registration) தடை செய்ய பரிசீலித்து வருவதாக தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன. முன்னாள் NITI Aayog CEO அமிதாப் காந்த் இந்த திட்டத்தை தீவிரமாக ஆதரித்துள்ளார். இந்த நடவடிக்கை, மின்சார வாகனங்களின் (EV) பயன்பாட்டை அதிகரிக்கவும், இந்தியாவின் எரிசக்தி சுதந்திரத்தை உறுதி செய்யவும், உலக அளவில் இந்தியாவை ஒரு முக்கிய EV உற்பத்தி மையமாக நிலைநிறுத்தவும் உதவும்.
மின்சார வாகன சந்தை அதிரடி!
தற்போது இந்தியாவில் விற்பனையாகும் மொத்த EV-களில் 80% இருசக்கர மற்றும் மூன்று சக்கர வாகனங்கள்தான். இந்த பிரிவில் 2032-2035 காலகட்டத்தில் சந்தை மதிப்பு சுமார் $18 பில்லியன் முதல் $1.2 ட்ரில்லியன் வரை உயரக்கூடும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. குறிப்பாக, பேட்டரி மின்சார வாகனங்கள் (BEVs) அரசின் கொள்கைகளாலும், மக்களின் வரவேற்பாலும் முன்னிலை வகிக்கின்றன. Tata Motors போன்ற நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே EV சந்தையில் 73.1% பங்கைக் கொண்டுள்ளன. இந்த புதிய தடை அமலுக்கு வந்தால், Bajaj Motors, TVS, Hero MotoCorp போன்ற முன்னணி நிறுவனங்கள் முழுமையாக மின்சார வாகனங்களுக்கு மாற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படலாம்.
உள்நாட்டு பேட்டரி உற்பத்தி முதலீடுகள்
இந்தியாவின் EV இலக்குகளை அடைய, உள்நாட்டு பேட்டரி உற்பத்தி மிக அவசியம். இதற்காக பல இந்திய நிறுவனங்கள் பில்லியன் கணக்கான டாலர்களை முதலீடு செய்கின்றன. Exide Industries, தனது துணை நிறுவனமான Exide Energy Solutions மூலம் லித்தியம்-அயன் பேட்டரி ஆலைக்கு ₹4,802 கோடி முதலீடு செய்கிறது. Amara Raja Energy & Mobility, 2027-க்குள் லித்தியம்-அயன் செல்களை உற்பத்தி செய்ய ₹9,500 கோடி முதலீடு செய்து, தெலங்கானாவில் ஒரு பெரிய தொழிற்சாலையை அமைக்கிறது. Reliance Industries, ஜாம்நகரில் ₹75,000 கோடிக்கும் மேல் முதலீடு செய்து, 2026-ன் பிற்பகுதியில் லித்தியம்-அயன் பேட்டரி தொழிற்சாலையைத் தொடங்க திட்டமிட்டுள்ளது. Tata குழுமத்தின் Agratas நிறுவனமும் குஜராத்தில் பேட்டரி ஆலையை அமைக்கிறது. இருப்பினும், சீனா உலக பேட்டரி சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்துவதால், தொழில்நுட்பம் மற்றும் மூலப்பொருட்கள் கிடைப்பதில் சவால்கள் நீடிக்கின்றன.
பரந்த புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி இலக்குகள்
EV-களின் பயன்பாட்டை அதிகரிப்பதோடு, புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி திறனையும் 1,500 GW ஆக உயர்த்த வேண்டும் என அமிதாப் காந்த் வலியுறுத்தியுள்ளார். மின்சார உள்கட்டமைப்பு, பேட்டரி சேமிப்பு தீர்வுகள் மற்றும் முக்கிய கனிம செயலாக்கம் போன்றவற்றில் கவனம் செலுத்துவது, AI, செமிகண்டக்டர்ஸ் போன்ற துறைகளின் வளர்ச்சிக்கும் உதவும். இது, 2030-க்குள் 500 GW புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி திறனை எட்டும் இந்தியாவின் இலக்குடன் ஒத்துப்போகிறது.
சவால்களும் இடர்களும்
அரசு ambitious இலக்குகளை நிர்ணயித்தாலும், இந்தியாவின் உற்பத்தித் துறை பல கட்டமைப்பு சவால்களை எதிர்கொள்கிறது. போதிய உள்கட்டமைப்பு, நிலையற்ற மின்சாரம், திறமையான தொழிலாளர் பற்றாக்குறை, அதிக உற்பத்திச் செலவுகள் ஆகியவை இதில் அடங்கும். மேலும், சீனாவைச் சார்ந்துள்ளதால், பேட்டரி தொழில்நுட்பம் மற்றும் மூலப்பொருட்கள் கிடைப்பதில் சிக்கல்கள் எழுகின்றன. Reliance நிறுவனம் சீன நிறுவனங்களுடனான பேச்சுவார்த்தைகளுக்குப் பிறகு, லித்தியம்-அயன் செல் உற்பத்தி திட்டங்களை தற்காலிகமாக நிறுத்தியுள்ளது. Bajaj Motors, TVS, Hero MotoCorp போன்ற நிறுவனங்களுக்கு இந்த தடை புதிய சவால்களைக் கொண்டுவரும்.
இந்தியாவின் EV எதிர்காலம்
2027-க்குள் பெட்ரோல் ஸ்கூட்டர்களுக்கு தடை விதிக்கும் இந்த முயற்சி, இந்தியாவின் மின்மயமாக்கல் பயணத்தில் ஒரு முக்கிய மைல்கல். உள்நாட்டு பேட்டரி உற்பத்தி, மூலப்பொருட்கள் கிடைப்பது, மற்றும் தொழில்துறை சவால்களை சமாளிப்பதே இதன் வெற்றிக்கு முக்கியமாகும். இவற்றை வெற்றிகரமாகச் செய்தால், இந்தியா எரிசக்தி சுதந்திரம் அடைவதோடு, உலக EV சந்தையில் ஒரு முக்கிய சக்தியாக உருவெடுக்கும்.