Whalesbook
உலக சந்தை பதற்றம்: எத்தனால்-டீசல் கலப்புக்கு மீண்டும் முக்கியத்துவம்!
உலக சந்தையில் நிலவும் எண்ணெய் விலை ஏற்ற இறக்கங்கள் மற்றும் மத்திய கிழக்கு பதற்றங்கள் காரணமாக, இந்தியா தனது கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்க முயன்று வருகிறது. இதன் ஒரு பகுதியாக, டீசலில் எத்தனால் கலக்கும் திட்டத்தை மத்திய அரசு மீண்டும் பரிசீலித்து வருகிறது. இதுகுறித்து பிரதமர் அலுவலகத்தில் விவாதங்கள் நடைபெற்று வருகின்றன. இந்த கலவைக்கு சிறப்பு ரசாயன சேர்க்கைகள் தேவைப்படும். கர்நாடக மாநில சாலைப் போக்குவரத்து கழகம் போன்ற அமைப்புகளின் சோதனைகள் மூலம் கிடைத்த தகவல்கள் அடங்கிய அறிக்கை, விரைவில் மத்திய அமைச்சகங்களுக்கு இடையே நடைபெறும் கூட்டத்தில் சமர்ப்பிக்கப்படும். இது, நாட்டின் எரிசக்தி பாதுகாப்பை வலுப்படுத்தவும், உபரியாக உள்ள உள்நாட்டு எத்தனால் உற்பத்தியை நிர்வகிக்கவும் உதவும்.
எண்ணெய் விலை: தொடரும் கவலைகள்
ஏப்ரல் 21, 2026 அன்று, பிரெண்ட் க்ரூட் (Brent crude) ஃபியூச்சர்ஸ் சுமார் $95 ஆகவும், WTI க்ரூட் (WTI crude) $86-$90 வரையிலும் வர்த்தகமானது. ஏப்ரல் மாத தொடக்கத்தில் மத்திய கிழக்கு பதற்றங்களால் பிரெண்ட் க்ரூட் $100-க்கு மேல் சென்றதை ஒப்பிடும்போது இது குறைவு என்றாலும், உலகளாவிய பதற்றங்கள் மற்றும் விநியோகச் சங்கிலி அபாயங்கள் தொடர்கின்றன. இந்தியாவின் எரிசக்தித் துறை இதுபோன்ற ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு மிகவும் உணர்திறன் வாய்ந்தது. இதனால் இந்திய ரூபாயின் மதிப்பு குறையவும், எரிசக்தி செலவுகள் அதிகரிக்கவும் வாய்ப்புள்ளது. எனவே, இந்த தொடர்ச்சியான விநியோக கவலைகளுக்கு நேரடிப் பதிலடியாக, டீசலில் எத்தனால் கலக்கும் திட்டம் ஆராயப்படுகிறது.
சவால்கள்: உபரியும், இறக்குமதி ரசாயனங்களும்
சோதனைகள், குறைந்த அளவிலான கலவைக்கு (சுமார் 0.7% எத்தனால் மற்றும் 0.5-1% சேர்க்கைகளுடன்) தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும், பொருளாதார ரீதியாகவும் சாத்தியம் என்று காட்டுகின்றன. இருப்பினும், இந்தியாவின் கணிசமான எத்தனால் உபரியை (surplus) இந்த கலவை எந்த அளவு உறிஞ்சும் என்பது நிச்சயமற்றது. இந்தியா எத்தனால் உற்பத்தியில் பெரும் முதலீடு செய்துள்ளது, இதனால் ஆண்டுக்கு சுமார் 1,000 கோடி லிட்டர் உபரி உள்ளது. ஏற்கனவே வெற்றிகரமாக செயல்படும் எத்தனால் கலப்பு பெட்ரோல் (EBP) திட்டம், E-20 இலக்கை முன்னதாகவே அடைந்துள்ளது. இது வெளிநாட்டு செலாவணியில் பெரும் சேமிப்பையும், கார்பன் உமிழ்வைக் குறைப்பதையும் காட்டியுள்ளது. ஆனால், டீசல் கலப்புக்கு வேறு பிரச்சினைகள் உள்ளன.
பிரேசில் மாடல் Vs இந்திய நிலை
உலகளவில், பிரேசில் ஒரு வித்தியாசமான மாதிரியைக் கொண்டுள்ளது. அந்நாட்டின் எரிசக்தி பாதுகாப்பு நோக்கங்களுக்காக, பெட்ரோலில் 27% எத்தனால் மற்றும் 12% பயோடீசல் கலப்புக்கு வலுவான ஆணைகள் உள்ளன. பிரேசிலின் அணுகுமுறை, பெட்ரோல் அல்லது எத்தனாலில் இயங்கக்கூடிய கார்களின் பெரிய எண்ணிக்கையால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. இது நுகர்வோருக்கு அதிக தேர்வுகளை வழங்குகிறது. இந்தியாவின் தற்போதைய டீசல் கலப்பு சோதனை, பிரேசிலின் பரந்த ஒருங்கிணைப்பைப் போலல்லாமல், குறைந்த பயன்பாட்டில் கவனம் செலுத்துகிறது. மேலும், சிங்கப்பூர் போன்ற நாடுகளில் இருந்து குறிப்பிட்ட நிலைப்படுத்தும் ரசாயனங்களை (stabilizing chemicals) இறக்குமதி செய்ய வேண்டிய தேவை, புதிய இறக்குமதி சார்புநிலையை உருவாக்குகிறது. இது எரிசக்தி பாதுகாப்பின் நோக்கத்தை கேள்விக்குள்ளாக்குகிறது.
குறைந்த தாக்கம், புதிய சார்புநிலை
இந்த புதிய எத்தனால்-டீசல் கலப்பு முயற்சி, இந்தியாவின் சிக்கலான எரிசக்தி சவால்களுக்கு ஒரு சிறிய தீர்வை மட்டுமே அளிக்கக்கூடும். ஆண்டுக்கு சுமார் 1,000 கோடி லிட்டர் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ள உபரி எத்தனால், குறைந்த சதவீத டீசல் கலப்பால் பெருமளவில் குறைய வாய்ப்பில்லை. இந்த அணுகுமுறை, உபரி உற்பத்தியைப் பயன்படுத்தத் தேவையான அளவை வழங்கவில்லை. உண்மையில், ஃப்ளெக்ஸ்-ஃப்யூயல் வாகனங்களின் (flex-fuel vehicles) பயன்பாட்டை விரிவுபடுத்துவதன் மூலம் இதை சிறப்பாகப் பயன்படுத்த முடியும். மேலும், குறிப்பிட்ட ரசாயன நிலைப்படுத்திகளை இறக்குமதி செய்ய வேண்டிய தேவை, புதிய இறக்குமதி சார்ந்திருப்பதை எடுத்துக்காட்டுகிறது. இது 2026 இன் முற்பகுதியில் இந்தியாவின் பங்குச் சந்தை மதிப்பில் $533 பில்லியன் வரை குறைந்ததை ஒப்பிடும்போது, வலுவான, பெரிய அளவிலான தீர்வுகள் தேவை என்பதை உணர்த்துகிறது.
நீண்ட கால எரிசக்தி வியூகம் அவசியம்
எரிசக்தி மூலங்களை பல்வகைப்படுத்துவதற்கான முயற்சிகள் முக்கியம் என்றாலும், குறைந்த சதவீத எத்தனால்-டீசல் கலப்புகளில் கவனம் செலுத்துவது, இந்தியாவின் பெரிய இறக்குமதி பில் மற்றும் பரந்த எத்தனால் உபரிக்கு எதிராக சிறிய ஆதாயங்களை மட்டுமே அளிக்கும் என்று ஆய்வாளர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். இந்தியாவின் நீண்ட கால எரிசக்தி பாதுகாப்பு வியூகத்திற்கு, மின்சார வாகனப் பயன்பாட்டை விரைவுபடுத்துதல், மேம்பட்ட பயோடீசல் உற்பத்தி திறன்களை உருவாக்குதல் மற்றும் அதன் வளர்ந்து வரும் பயோடீசல் உற்பத்தி திறனை முழுமையாகப் பயன்படுத்த ஃப்ளெக்ஸ்-ஃப்யூயல் வாகனங்களின் பரந்த ஏற்பை ஊக்குவித்தல் போன்ற பெரிய மாற்றங்கள் தேவைப்படும்.