இந்தியாவின் எரிசக்தி தேவையை பூர்த்தி செய்யவும், கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியைக் குறைக்கவும் GOBARdhan திட்டத்திற்காக **₹23,731 கோடி** ஒதுக்கீடு செய்யப்பட்டுள்ளது. இது பயோ-கேஸ் மற்றும் கிரீன் ஹைட்ரஜன் உற்பத்தியை ஊக்குவிக்கும் ஒரு நீண்டகால முதலீட்டு வாய்ப்பாகும்.
இந்தியாவின் எரிசக்தி பாதை தற்போது புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலை நோக்கி அதிவேகமாக நகர்ந்து வருகிறது. மத்திய அமைச்சரவை, GOBARdhan திட்டத்திற்காக ₹23,731 கோடி ஒதுக்கீடு செய்துள்ளது. இந்த நிதி 2036-ஆம் ஆண்டு வரை செயல்படுத்தப்படும். இதன் முக்கிய நோக்கம், பயோ-கேஸ் (Compressed Biogas) உற்பத்தியை அதிகரித்து, இந்தியாவின் இறக்குமதி சார்ந்த எரிசக்தி தேவையை குறைப்பதே ஆகும்.
எனர்ஜி மிக்ஸில் மாற்றம்
தற்போது இந்தியாவின் எரிசக்தி துறையில் பெரும் மாற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது. 2026-ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், புதைபடிவங்கள் அல்லாத (Non-fossil fuel) எரிசக்தி திறன் 271.97 GW ஆக உயர்ந்துள்ளது, இது மொத்த மின் உற்பத்தியில் 52%-க்கும் அதிகம். குறிப்பாக, எத்தனால் கலப்புத் திட்டம் (Ethanol Blending) 2014-ல் 1.4%-ஆக இருந்தது, தற்போது 20%-ஐ எட்டியுள்ளது. விவசாயக் கழிவுகள் மற்றும் சமையல் எண்ணெய்களை உயர்தர பயோ-எரிபொருளாக மாற்றும் தொழில்நுட்பம் இந்த வளர்ச்சிக்கு முக்கிய காரணமாக உள்ளது.
ஹைட்ரஜன் ரயில் மற்றும் மிஷன்
போக்குவரத்து துறையில் ஹைட்ரஜன் தொழில்நுட்பம் நிஜமாகியுள்ளது. 2026 ஜூலை மாதத்தில் ஜிண்ட்-சோனிபட் தடத்தில் இந்தியாவின் முதல் ஹைட்ரஜன் ரயில் அறிமுகமானது. இது 2,400 kW எரிபொருள் செல் மூலம் இயங்குகிறது. மேலும், National Green Hydrogen Mission மூலம் ₹19,744 கோடி நிதி ஒதுக்கி, 2030-க்குள் ஆண்டுக்கு 5 மில்லியன் டன் கிரீன் ஹைட்ரஜன் உற்பத்தி செய்ய இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.
முதலீட்டாளர்கள் கவனத்திற்கு
கொள்கை ரீதியாக இது சாதகமாக இருந்தாலும், சில சவால்கள் உள்ளன. கிரீன் ஹைட்ரஜன் திட்டங்கள் அதிக மூலதனத்தை (Capital-intensive) கோருபவை. பயோ-கேஸ் துறையில், நகரங்களில் குப்பைகளை முறையாக தரம் பிரித்தல் மற்றும் சேகரிப்பதில் உள்ள குளறுபடிகள் பெரும் தடையாக இருக்கலாம். மேலும், பயோ-எரிபொருள் விலையில் நிலவும் ஏற்ற இறக்கம் நிறுவனங்களின் லாபத்தை (Margins) பாதிக்க வாய்ப்புள்ளது. எனவே, உள்கட்டமைப்பு மற்றும் கழிவு மேலாண்மை திட்டங்கள் எவ்வாறு செயல்படுத்தப்படுகின்றன என்பதைப் பொறுத்தே இந்த முதலீடுகளின் வெற்றி அமையும்.