இந்தியாவில் மாற்று எரிசக்திக்கு முக்கியத்துவம் அளிக்கும் வகையில், 10 முக்கிய தேசிய போக்குவரத்து வழித்தடங்களில் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் சோதனை ஓட்டங்கள் தொடங்கப்பட்டுள்ளன. பாரம்பரிய எரிபொருட்களைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கவும், பொதுப் போக்குவரத்தை மேம்படுத்தவும் இந்த முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளது.
முக்கிய அறிவிப்பு
சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சகம், இந்தியாவில் உள்ள 10 குறிப்பிட்ட போக்குவரத்து வழித்தடங்களில் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் தொழில்நுட்பத்தை சோதனை செய்வதற்கான முன்னோடி திட்டங்களை அதிகாரப்பூர்வமாகத் தொடங்கியுள்ளது. இந்த சோதனைகள், நாட்டின் போக்குவரத்து வலையமைப்பில் தூய்மையான எரிசக்தி ஆதாரங்களை ஒருங்கிணைப்பதற்கான அரசாங்கத்தின் பரந்த உத்தியின் ஒரு பகுதியாகும். கிரேட்டர் நொய்டா-டெல்லி-ஆக்ரா, அகமதாபாத்-வடோதரா-சூரத் மற்றும் புனே-மும்பை போன்ற முக்கிய வழித்தடங்கள் இதில் அடங்கும்.
பொதுப் போக்குவரத்தில் கவனம்
இந்தியாவின் வாகனத் துறையில் ஒரு முக்கிய இடைவெளியை இந்த முயற்சி நிவர்த்தி செய்கிறது. ஆண்டுக்கு சுமார் 3 லட்சம் பேருந்துகளின் தேவை இருப்பதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் தற்போதைய உள்நாட்டு உற்பத்தி சுமார் 70,000 முதல் 80,000 யூனிட்களாக மட்டுமே உள்ளது. ஹைட்ரஜன் எரிபொருளை சோதனை செய்வதன் மூலம், உற்பத்தியாளர்களை மேலும் மேம்பட்ட மற்றும் செலவு குறைந்த பேருந்துகளை உற்பத்தி செய்ய அரசாங்கம் ஊக்குவிக்கிறது. முதலீட்டாளர்களுக்கு, உள்ளூர் உற்பத்தியாளர்கள் இந்தத் தேவையையும், புதிய எரிபொருள் தொழில்நுட்பங்களுக்கு மாறுவதையும் சமாளிக்கும் திறன் ஒரு முக்கியமான விஷயமாகும். கனரக வாகன உற்பத்தி மற்றும் எரிபொருள் செல் தொழில்நுட்ப மேம்பாட்டில் ஈடுபட்டுள்ள நிறுவனங்கள் இந்த நீண்ட கால தொழில் மாற்றங்களுக்கு மையமாக இருக்கும்.
மாற்று எரிபொருள் ஏற்றுக்கொள்வதில் உள்ள சவால்கள்
ஹைட்ரஜனுக்கான இந்த முயற்சி குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தாலும், பசுமை ஆற்றலுக்கு மாறுவதில் தொழில்துறை நடைமுறை தடைகளை எதிர்கொள்கிறது. சார்ஜிங்கிற்கான தற்போதைய அதிக மின்சார செலவுகள், ஒரு யூனிட்டுக்கு ₹20 என பதிவாகியுள்ளது, இது மின்சாரம் மற்றும் ஹைட்ரஜன் அடிப்படையிலான போக்குவரத்து மாதிரிகளின் பொருளாதார சாத்தியக்கூறுகளுக்கு ஒரு சவாலாக உள்ளது. மேலும், லித்தியம்-அயன் பேட்டரி செலவுகள் குறைவதால் கிடைக்கும் நன்மைகளை உற்பத்தியாளர்கள் இறுதிப் பயனர்களுக்குக் கடத்த வேண்டும் என்று அரசாங்கம் வலியுறுத்தியுள்ளது. நிதி நிலைத்தன்மை, இந்த செயல்பாட்டு செலவுகளை எவ்வளவு விரைவாக மேம்படுத்தப்பட்ட உள்கட்டமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பத் திறன் மூலம் குறைக்க முடியும் என்பதைப் பொறுத்தது.
சாலைப் பாதுகாப்பு மற்றும் பொருளாதார சூழல்
எரிபொருள் மாற்றுகளுக்கு அப்பால், வாகனத் துறை இந்தியாவின் பொருளாதாரத்திற்கு ஒரு முக்கிய பங்களிப்பைத் தொடர்ந்து அளிக்கிறது, மேலும் இதன் சந்தை அளவு சுமார் ₹22 லட்சம் கோடி ஆக வளர்ந்துள்ளது. இருப்பினும், சாலைப் பாதுகாப்பு ஒரு வருடத்திற்கு நாட்டின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 3% இழப்பை ஏற்படுத்துவதாகக் கூறி, அதன் பொருளாதாரத் தாக்கத்தில் அரசாங்கம் தொடர்ந்து கவனம் செலுத்துகிறது. எதிர்கால அரசாங்கக் கொள்கை, புதிய தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான உந்துதலையும், வணிக வாகனங்களுக்கான கடுமையான பாதுகாப்புத் தேவைகளையும் சமநிலைப்படுத்தும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
இந்த பத்து சோதனை வழித்தடங்களின் முடிவுகளை முதலீட்டாளர்கள் கண்காணிக்க வேண்டும். ஏனெனில் இவை எரிபொருள் திறன், உள்கட்டமைப்பு தேவைகள் மற்றும் ஹைட்ரஜன், பாரம்பரிய அல்லது மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்புகளின் செலவு-பயன் பகுப்பாய்வு குறித்த ஆரம்ப தரவுகளை வழங்கும். ஒழுங்குமுறை அமைப்புகள் வணிக ஹைட்ரஜன் பயன்பாட்டிற்கான பாதையை எவ்வளவு விரைவாகத் ತೆರವು செய்கின்றன என்பது, பசுமை எரிசக்தி துறையில் செயல்படும் வாகன நிறுவனங்களுக்கான மூலதன ஒதுக்கீட்டின் அடுத்த கட்டத்தை தீர்மானிக்கும்.