இந்திய அரசின் புதிய 'சமுத்ர மந்தன்' திட்டம் மூலம், நாட்டின் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியை குறைக்க ஒரு பெரிய முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளது. இந்த ₹84,084 கோடி திட்டத்தில், ஆழ்கடல் எண்ணெய் எடுப்பதற்கான செலவில் பாதியை அரசு ஏற்கிறது. ஆனால், இந்த திட்டத்தில் உள்ள ஆபத்துகளையும் முதலீட்டாளர்கள் கவனிக்க வேண்டும்.
ஒரு புதிய சகாப்தம் ஆரம்பம்
இந்திய யூனியன் அமைச்சரவை, 'சமுத்ர மந்தன்' என்ற தேசிய கடல்சார் ஆய்வு திட்டத்தை அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவித்துள்ளது. இதன் மூலம், இந்தியாவில் இறக்குமதியாகும் கச்சா எண்ணெயை (தற்போது உள்நாட்டு தேவையில் சுமார் 85% இறக்குமதியாகிறது) சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கும் முக்கிய நோக்கத்தில் இந்த திட்டம் செயல்பட உள்ளது. ₹84,084 கோடி மதிப்பில் 2030-31 நிதியாண்டு வரை செயல்படுத்தப்படும் இந்த திட்டம், பாரம்பரிய உரிமம் வழங்கும் முறைகளில் இருந்து மாறி, அதிக ஆபத்துள்ள எரிசக்தி ஆய்வில் அரசு நேரடியாக ஈடுபடுவதைக் குறிக்கிறது.
நிதி மாதிரி எப்படி?
முந்தைய கொள்கைகளைப் போலல்லாமல், ஆய்வின் ஆபத்துக்களை நிறுவனங்கள் மட்டுமே சுமக்கும் நிலை மாறி, 'சமுத்ர மந்தன்' ஒரு இணை-நிதி (co-funding) முறையை அறிமுகப்படுத்துகிறது. இனி அரசு, ஆழ்கடல் மற்றும் மிக ஆழ்கடல் பகுதிகளில் உள்ள கிணறுகள் தோண்டுவதற்கான செலவில் 50% தொகையை ஏற்கும். ஒரு கிணறுக்கு இந்த நிதி உதவி ₹675 கோடி வரை வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. மொத்த பட்ஜெட்டில், நில அதிர்வு தரவு சேகரிப்புக்கு (seismic data acquisition) ₹28,534 கோடி, 60 ஆய்வு கிணறுகள் தோண்டுவதற்கு ₹43,200 கோடி, மற்றும் குழாய்கள் போன்ற பொதுவான கடல்சார் உள்கட்டமைப்பை உருவாக்க ₹10,000 கோடி ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.
முதல் கட்ட நடவடிக்கைகள்
இந்த திட்டம் காகிதத்தில் இருந்து களத்திற்கு நகர்ந்துள்ளது. ONGC (Oil and Natural Gas Corporation) ஏற்கனவே மகானதி பேசினில் (Mahanadi Basin) உள்ள MN-DWN18-1-HD ஆய்வு கிணற்றில் துளையிடும் பணியைத் தொடங்கியுள்ளது. இதன் நோக்கம், அடுத்த சில ஆண்டுகளில் 600 மில்லியன் டன் எண்ணெய் சமமான (MMTOE) இருப்புக்களை கண்டறிவதாகும். பகிரப்பட்ட உள்கட்டமைப்பு மாதிரியை உருவாக்குவதன் மூலம், ONGC மற்றும் Oil India போன்ற நிறுவனங்கள், தனிமைப்படுத்தப்பட்ட கடல்சார் பகுதிகளை உருவாக்குவதில் உள்ள தடைகள் மற்றும் அதிக செலவுகளை குறைக்க அரசு நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
முதலீட்டாளர்கள் கவனிக்க வேண்டிய ஆபத்துகள்
இந்த திட்டம் எரிசக்தி நிறுவனங்களுக்கு ஆபத்தைக் குறைக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், தொழில்நுட்ப மற்றும் புவியியல் சவால்கள் இன்னும் அதிகமாகவே உள்ளன. ஆழ்கடல் மற்றும் மிக ஆழ்கடல் துளையிடும் பணிகள் மிகவும் கடினமானவை; தொழில்துறை தரவுகளின்படி, இந்தப் பகுதிகளில் தோண்டப்படும் ஒவ்வொரு நான்கு கிணறுகளில் மூன்று வணிக ரீதியான கண்டுபிடிப்புகளில் தோல்வியடைகின்றன. இதன் விளைவாக, உடனடி உற்பத்தி ஆதாயங்கள் இல்லாமல் கணிசமான பொது நிதிகள் பயன்படுத்தப்படும் ஆபத்து உள்ளது.
மேலும், இது போன்ற மேம்பட்ட துளையிடுதலுக்குத் தேவையான சிறப்பு, உயர் அழுத்தம் மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலை உபகரணங்களுக்கான உள்நாட்டு உற்பத்தித் தளத்தில் இந்தியா தற்போது பற்றாக்குறையை எதிர்கொள்கிறது. இதன் பொருள், புதிய நிதி இருந்தபோதிலும், இந்தத் துறை எதிர்காலத்தில் சர்வதேச தொழில்நுட்பம் மற்றும் உபகரண சப்ளையர்களை நம்பியிருக்கும். மேலும், இந்த திட்டங்களுக்கு நீண்ட கால அவகாசம் தேவைப்படுவதால், உள்நாட்டு உற்பத்தி அல்லது இறக்குமதி குறைப்பில் ஏதேனும் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கம் ஏற்பட இன்னும் பல ஆண்டுகள் ஆகும் என்பதையும் முதலீட்டாளர்கள் அறிந்திருக்க வேண்டும்.
பங்குதாரர்களைப் பொறுத்தவரை, இந்த புதிய ஆய்வு கிணறுகளின் உண்மையான வெற்றி விகிதம், பகிரப்பட்ட உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களின் செயல்திறன் மற்றும் இந்த சிக்கலான கடல்சார் செயல்பாடுகளை குறிப்பிடத்தக்க செலவு மீறல்கள் இல்லாமல் உள்நாட்டு நிறுவனங்கள் நிர்வகிக்கும் திறன் ஆகியவற்றைக் கண்காணிப்பது முக்கியம். இந்த திட்டம் ஒரு நிதி பாதுகாப்பை வழங்கினாலும், சம்பந்தப்பட்ட எரிசக்தி நிறுவனங்களின் நிதி ஆரோக்கியம் இறுதியில் இந்த முயற்சிகள் வணிக ரீதியாக சாத்தியமான எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு கண்டுபிடிப்புகளுக்கு வழிவகுக்குமா என்பதைப் பொறுத்தது.