குறைந்த விலையில் கச்சா எண்ணெய் வாங்கினாலும், அதிகப்படியான கப்பல் கட்டணங்களால் அதன் லாபம் குறைகிறது என IOC சேர்மன் A.S. Sahney எச்சரித்துள்ளார். போக்குவரத்து செலவுகளை கட்டுப்படுத்த சொந்தமாக டேங்கர் கப்பல்களை வாங்க IOC முனைப்பு காட்டுகிறது.
இந்தியன் ஆயில் கார்ப்பரேஷன் (IOC) தற்போது ஒரு முக்கிய சவாலை எதிர்கொள்கிறது. கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியின் போது ஏற்படும் கப்பல் போக்குவரத்து கட்டணம் (Freight cost) மிகப்பெரிய செலவாக உருவெடுத்துள்ளது. இது குறித்துப் பேசிய சேர்மன் A.S. Sahney, தள்ளுபடி விலையில் கச்சா எண்ணெய் வாங்கினாலும், போக்குவரத்து கட்டணங்கள் அந்த ஆதாயத்தை முழுமையாகச் சாப்பிட்டுவிடுகின்றன என்று குறிப்பிட்டுள்ளார்.
ஏன் இந்த சிக்கல்?
ரஷ்யா போன்ற நாடுகளிலிருந்து கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதி செய்யும் போது, கப்பல்கள் நீண்ட தூரம் பயணிப்பதும், சர்வதேச அளவில் நிலவும் புவிசார் அரசியல் பதற்றங்களால் கப்பல் கட்டணங்கள் அடிக்கடி உயருவதும் பெரிய தடையாக உள்ளது. இதனால், சுத்திகரிப்பு நிறுவனங்களின் Gross Refining Margins (GRM) எனப்படும் முக்கிய லாப கணக்கு நேரடியாகப் பாதிக்கப்படுகிறது.
தீர்வு என்ன?
வெளிநாட்டு ஷிப்பிங் நிறுவனங்களைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைத்து, இந்தியாவிற்குச் சொந்தமாக ஒரு வலுவான 'சவரின் டேங்கர் ஃபிளீட்' (Sovereign tanker fleet) உருவாக்க வேண்டும் என்பது IOC-ன் திட்டம். இதனுடன் கூடுதலாக சேமிப்பு கிடங்குகளையும் (Storage infrastructure) விரிவாக்கினால், சர்வதேச சந்தையில் திடீர் விலை மாற்றங்கள் ஏற்படும் போது பெரிய பாதிப்பில்லாமல் செயல்பட முடியும் என நிறுவனம் நம்புகிறது.
மற்ற நிறுவனங்களின் நிலை
இந்த சூழல் IOC-க்கு மட்டும் அல்ல, BPCL மற்றும் HPCL போன்ற நிறுவனங்களுக்கும் பொருந்தும். பெட்ரோல், டீசல் விலையை சில்லறை சந்தையில் மாற்றுவதற்கு கட்டுப்பாடு உள்ளதால், இந்த கூடுதல் போக்குவரத்து செலவுகளை நிறுவனங்கள் தாங்களே சுமக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளன. இந்த புதிய உள்கட்டமைப்பு திட்டம் நீண்ட கால அடிப்படையில் லாபத்தன்மையை நிலைப்படுத்த உதவும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
முதலீட்டாளர்கள் கவனிக்கும் முக்கிய அம்சங்கள்:
- நிறுவனம் லாஜிஸ்டிக்ஸ் மற்றும் கப்பல் வாங்குதலுக்காக மேற்கொள்ளும் கேப்பிடல் செலவுகள் (Capex).
- காலாண்டு முடிவுகளில் வெளிப்படும் 'Freight cost' தாக்கம்.
- சேமிப்பு கிடங்கு விரிவாக்கத்தின் முன்னேற்றம்.