இந்திய எரிசக்தி கலவை இலக்குகள்: உள்கட்டமைப்பு பற்றாக்குறை இல்லை, அதிக வரிகளே தடை!

இந்தியாவின் இயற்கை எரிவாயு (Natural Gas) வளர்ச்சி உள்கட்டமைப்பு பற்றாக்குறையால் அல்ல, அதிக வரி விதிப்பால் தேங்கியுள்ளதாக முன்னாள் GAIL தலைவர் சந்தீப் குமார் குப்தா தெரிவித்துள்ளார். இறக்குமதி முனையங்கள் மற்றும் குழாய்கள் பாதி திறனில் இயங்குவதாகவும், எரிவாயுவை GST-யில் சேர்க்காததும், அதிக கலால் வரிகளுமே **15%** எரிசக்தி கலவை இலக்கை எட்டுவதில் முக்கிய தடைகளாக சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளன.

உள்கட்டமைப்பு பயன்பாடு குறைவு

இந்தியாவின் இயற்கை எரிவாயுவை அதன் எரிசக்தி கலவையில் சுமார் 6% இலிருந்து 15% ஆக உயர்த்தும் லட்சிய திட்டம், பெரும் தடைகளை சந்தித்து வருவதாக, முன்னாள் GAIL மற்றும் மஹநகர் கேஸ் (MGL) தலைவர் சந்தீப் குமார் குப்தா கூறியுள்ளார். பொதுவாக குழாய்கள் மற்றும் இறக்குமதி வசதிகள் போதுமானதாக இல்லை என்ற கருத்து நிலவினாலும், நிஜத்தில் தற்போதுள்ள உள்கட்டமைப்புகளே முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை.

தற்போதைய LNG இறக்குமதி முனையங்கள் அவற்றின் மொத்த கொள்ளளவில் சுமார் 50% மட்டுமே இயங்குகின்றன. அதேபோல், எரிவாயு குழாய் வலையமைப்புகள் அவற்றின் உண்மையான கொள்ளளவில் 50% முதல் 60% வரை மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நகர்ப்புற எரிவாயு விநியோக வலையமைப்புகள் 307 புவியியல் பகுதிகளுக்கு விரிவுபடுத்தப்பட்டிருந்தாலும், எதிர்பார்க்கப்பட்ட நுகர்வு வளர்ச்சி ஏற்படவில்லை. இந்த உற்பத்திக்கும் பயன்பாட்டிற்கும் இடையிலான இடைவெளி, இத்துறையின் முக்கிய பிரச்சனை உள்கட்டமைப்பு பற்றாக்குறை அல்ல, மாறாக நுகர்வோருக்கான எரிபொருளின் விலைதான் என்பதைக் காட்டுகிறது.

தற்போதைய வரி விதிப்பின் தாக்கம்

இயற்கை எரிவாயுவைச் சுற்றியுள்ள சிக்கலான வரி அமைப்பே முக்கிய பிரச்சனையாக அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளது. இயற்கை எரிவாயு தற்போது சரக்கு மற்றும் சேவை வரி (GST) வரம்பிற்குள் வராததால், வணிகங்களால் உள்ளீட்டு வரி வரவுகளை (Input Tax Credits) கோர முடியாது. இதனால், விநியோகச் சங்கிலி முழுவதும் செலவுகளை அதிகரிக்கும் தொடர் வரி விளைவு ஏற்படுகிறது. மேலும், தூய்மையான எரிபொருட்களுக்கான வரிச்சுமையிலும் பெரும் வேறுபாடு உள்ளது. CNG வாகனங்கள் தற்போது 28% GST-யை எதிர்கொள்கின்றன, அதே சமயம் மின்சார வாகனங்கள் மிகக் குறைந்த வரி விகிதங்களை அனுபவிக்கின்றன. CNG மீதான 14% கலால் வரி, விலை போட்டியைக் குறைத்து, பிற எரிசக்தி மாற்றுகளுடன் ஒப்பிடும்போது இதை குறைவான கவர்ச்சிகரமானதாக ஆக்குகிறது. GST ஒருங்கிணைப்பு அல்லது வரி பகுத்தறிவு நோக்கி நகராமல், இந்த செலவுகள் தேவை வளர்ச்சியை தொடர்ந்து பாதிக்கும்.

எரிசக்தி மாற்றத்திற்கான தாக்கங்கள்

தேவை மந்தமாக இருப்பதால், 15% எரிவாயு அடிப்படையிலான எரிசக்தி கலவையை அடைவதற்கான அரசாங்கத்தின் இலக்கை அடைவது மிகவும் கடினமாகி வருகிறது. ICICI செக்யூரிட்டிஸ் ஆய்வாளர் ப்ரோபால் சென் போன்ற நிபுணர்கள், CNG-ஐ அடுத்த தசாப்தத்திற்கான ஒரு முக்கிய தூய்மையான எரிபொருளாகக் கருதினாலும், அதன் பயன்பாட்டின் வேகம் விலையுடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது. GAIL, இந்த பிராந்திய எரிவாயு, மற்றும் மஹநகர் கேஸ் போன்ற முக்கிய பங்குதாரர்கள், இயற்கை எரிவாயுவை GST-யின் கீழ் கொண்டுவருவது போன்ற கொள்கை மாற்றங்கள் இறுதியில் செயல்படுத்தப்படுமா என்பதைக் கண்காணிக்கலாம். இந்த நிறுவனங்களின் வருவாய் வளர்ச்சியை மேம்படுத்தும் திறன், வரி-உந்துதல் விலை இடைவெளியை நிவர்த்தி செய்ய அரசாங்கத்தின் விருப்பத்தைப் பொறுத்தது, இது துறையின் நிதி செயல்திறனுக்கான முக்கிய காரணியாக உள்ளது.