மத்திய கிழக்கு நாடுகளில் நிலவும் போர் பதற்றத்தால், கப்பல் போக்குவரத்து முறையில் மாற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது. இதனால் கச்சா எண்ணெய் கொண்டு செல்லும் செலவு **25%** ஆக உயர்ந்துள்ளது. இது இந்திய இறக்குமதி மசோதாவையும், ஆயில் மார்க்கெட்டிங் நிறுவனங்களின் லாபத்தையும் பாதிக்கும் அபாயம் உள்ளது.
மத்திய கிழக்கு நாடுகளில் நிலவும் அரசியல் பதற்றங்களைத் தவிர்க்க, வளைகுடா நாடுகள் ஓமன் கடற்கரை அருகே கப்பலில் இருந்து கப்பலுக்கு (Ship-to-ship) கச்சா எண்ணெயை மாற்றும் சிக்கலான முறையைப் பின்பற்றத் தொடங்கியுள்ளன. இது விநியோகத் தடையைத் தடுத்தாலும், இறக்குமதி செய்யும் நாடுகளுக்குப் பெரும் பொருளாதாரச் சுமையை ஏற்படுத்தியுள்ளது.
செலவு அதிகரிப்பு - ஒரு பார்வை
சாதாரண காலங்களில் கச்சா எண்ணெய் விலையில் கப்பல் போக்குவரத்துச் செலவு வெறும் 2% முதல் 3% ஆக மட்டுமே இருந்தது. ஆனால், தற்போது ஏற்பட்டுள்ள போக்குவரத்து மாற்றங்களால், இந்தச் செலவு 25% ஆக எகிறியுள்ளது. அதாவது, நாம் கச்சா எண்ணெய்க்காகச் செலவிடும் பணத்தில் பெரும் பகுதி இப்போது லாஜிஸ்டிக்ஸ் கட்டணங்களுக்கே செல்கிறது.
இந்தியப் பொருளாதாரத்தில் தாக்கம்
இந்தியா தனது கச்சா எண்ணெய் தேவையில் 85%-க்கும் அதிகமானவற்றை இறக்குமதி செய்கிறது. இறக்குமதி செய்யப்படும் கச்சா எண்ணெயின் விலை (Landed cost) உயரும்போது, இந்தியாவின் 'Current Account Deficit' எனப்படும் நடப்புக் கணக்கு பற்றாக்குறை அதிகரிக்கும். இது இந்திய ரூபாயின் மதிப்பிலும் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும்.
ஆயில் நிறுவனங்களுக்கு என்ன சிக்கல்?
- OMC நிறுவனங்கள்: IOC, BPCL மற்றும் HPCL போன்ற நிறுவனங்கள் இந்த உயர் செலவை ஈடுகட்ட முடியாமல் திணறலாம். பெட்ரோல், டீசல் விலையை ஏற்றினால் மட்டுமே இவர்களின் மார்ஜின் (Margin) பாதுகாக்கப்படும்.
- Upstream நிறுவனங்கள்: ONGC மற்றும் Oil India போன்ற உள்நாட்டு நிறுவனங்கள் சர்வதேச கப்பல் போக்குவரத்து நெரிசலால் நேரடியாகப் பாதிக்கப்படாவிட்டாலும், உலகளாவிய கச்சா எண்ணெய் விலை மாற்றங்களால் இவர்களின் லாபமும் தாக்கத்திற்கு உள்ளாகும்.
முதலீட்டாளர்கள் வரவிருக்கும் காலாண்டு முடிவுகளில் இந்த லாஜிஸ்டிக்ஸ் செலவுகள் நிறுவனங்களின் லாபத்தை எப்படிப் பாதித்துள்ளன என்பதைக் கூர்ந்து கவனிப்பது அவசியம்.