இந்தியாவில் உள்ள பெட்ரோல் பங்க் உரிமையாளர்கள், E20 எத்தனால் கலந்த பெட்ரோலின் தரத்தை பரிசோதிக்க ஆகும் செலவை எண்ணெய் நிறுவனங்கள் (OMCs) ஏற்க வேண்டும் என கோரிக்கை விடுத்துள்ளனர். தற்போதைய சோதனையால் ஏற்படும் பெட்ரோல் இழப்பு மற்றும் நிதி நெருக்கடியைச் சமாளிக்க, நவீன கருவிகள் வேண்டும் என வலியுறுத்துகின்றனர்.
நாடு முழுவதும் உள்ள பெட்ரோல் பங்க் டீலர்கள், இந்திய பொதுத்துறை எண்ணெய் சந்தைப்படுத்தும் நிறுவனங்களுக்கு (OMCs) E20 எத்தனால் கலந்த பெட்ரோலின் தரத்தை சோதிக்கும் முறையை மாற்ற வேண்டும் என அழுத்தம் கொடுத்து வருகின்றனர். தற்போதைய நடைமுறைகள் காலாவதியானவை என்றும், பங்க் உரிமையாளர்களுக்கு நிதி ரீதியாக பெரும் இழப்பை ஏற்படுத்துவதாகவும் அவர்கள் குற்றம் சாட்டுகின்றனர். இந்த பிரச்சனைக்கு முக்கிய காரணம், தரத்தை சோதிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் 'வாட்டர்-மிக்ஸிங்' (water-mixing) முறை ஆகும்.
டீலர் சங்கங்களின் கருத்துப்படி, இந்த சோதனை முறை அறிவியல் ரீதியாக களத்திற்கு ஏற்றதல்ல. மேலும், சோதிக்கப்பட்ட பெட்ரோல் மாதிரிகள் மீண்டும் பயன்படுத்த முடியாத அளவுக்கு வீணாகின்றன. இதனால் ஒவ்வொரு பெட்ரோல் பங்கிலும் கணிசமான அளவு பெட்ரோல் இழப்பு ஏற்படுகிறது.
டீலர்களின் செயல்பாடுகள் மற்றும் செலவுகளில் தாக்கம்
ஒரு சாதாரண பெட்ரோல் பங்கில், இந்த சோதனைகளை அடிக்கடி செய்ய வேண்டியிருப்பதால், தினமும் சுமார் 9 லிட்டர் பெட்ரோல் வரை இழப்பு ஏற்படுகிறது. பெட்ரோல் விநியோக உள்கட்டமைப்பு மற்றும் சப்ளை செயின் முழுவதும் OMCs-க்கு சொந்தமானது என்பதால், அறிவியல் பூர்வமாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட சோதனை கருவிகளை வழங்கும் பொறுப்பு அந்த நிறுவனங்களுக்கே சேரும் என டீலர்கள் வாதிடுகின்றனர்.
வீணாகும் பெட்ரோலின் செலவு மட்டுமல்லாமல், OMCs வழங்கும் இன்வாய்ஸ்களில் பெட்ரோல் கலவையின் சதவிகிதங்கள் குறித்த தெளிவான லேபிளிங் இல்லாதது குறித்தும் டீலர்கள் கவலை தெரிவித்துள்ளனர். இது அவர்களின் இருப்பு நிர்வாகத்தை (inventory management) சிக்கலாக்குகிறது. எனவே, OMCs நவீன, 'நான்-டெஸ்ட்ரக்டிவ்' (non-destructive) சோதனை கருவிகளை வழங்க வேண்டும் அல்லது தற்போதைய கட்டாய சோதனையின் போது இழக்கப்படும் பெட்ரோலுக்கு நிதி ரீதியாக ஈடுசெய்ய வேண்டும் என்று டீலர்கள் கோருகின்றனர்.
ஒழுங்குமுறை மற்றும் சந்தை கவலைகள்
அரசாங்கம் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியை குறைக்கவும், உள்நாட்டு விவசாயத் துறையை ஆதரிக்கும் நோக்கில் E20 எரிபொருளை ஊக்குவிக்கும் நிலையில், அதன் செயல்பாட்டில் இந்த தடங்கல்கள் எழுந்துள்ளன. பொதுத்துறை OMC பங்குகளிலும் இந்த சோதனை விதிகள் கடுமையாக பின்பற்றப்படுவதாகவும், ஆனால் தனியார் பெட்ரோல் விற்பனையாளர்களுக்கு இது குறைவாகப் பொருந்தும் என்றும் டீலர்கள் சுட்டிக்காட்டியுள்ளனர். இது சந்தையில் ஒரு சீரற்ற தன்மையை உருவாக்குகிறது.
மேலும், வாகனங்களின் செயல்திறன் குறித்தும் கவலைகள் அதிகரித்து வருகின்றன. பழைய வாகனங்களில் மைலேஜ் குறைவது மற்றும் இன்ஜின் பிரச்சனைகள் ஏற்படுவதாக வணிக ஓட்டுநர்கள் தெரிவிக்கின்றனர். பெட்ரோலிய அமைச்சகம் எரிபொருள் கலப்படத்திற்கு எதிராக அமலாக்கத்தை கடுமையாக்கி, மாநில அதிகாரிகளுடன் இணைந்து எரிபொருள் விநியோக சங்கிலியின் ஒருமைப்பாட்டை உறுதி செய்ய நடவடிக்கை எடுத்துள்ளது. இதற்கிடையில், இந்துஸ்தான் பெட்ரோலியம் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (HPCL) போன்ற பொதுத்துறை நிறுவனங்கள், குறிப்பாக மழைக்காலங்களில், எரிபொருள் தரத்தை பராமரிக்க பாதுகாப்பான கையாளுதல் மற்றும் நீர் உட்புகுதல் குறித்த எச்சரிக்கைகளை வெளியிட்டுள்ளன.
முதலீட்டாளர்களுக்கான அடுத்த படிகள்
எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு சந்தை துறையை கண்காணிக்கும் முதலீட்டாளர்கள், OMCs இந்த செயல்பாட்டு செலவுகள் மற்றும் உபகரண மேம்படுத்தல்களுக்கான கோரிக்கைகளுக்கு எவ்வாறு பதிலளிக்கின்றன என்பதைக் கண்காணிக்க வேண்டும். இந்தியன் ஆயில் கார்ப்பரேஷன், பாரத் பெட்ரோலியம் மற்றும் இந்துஸ்தான் பெட்ரோலியம் போன்ற நிறுவனங்கள், அரசாங்கத்தின் எத்தனால் கலவை இலக்குகளை டீலர் நெட்வொர்க்கின் செயல்பாட்டுத் தேவைகளுடன் சமநிலைப்படுத்தும் திறன் ஒரு முக்கிய காரணியாக இருக்கும்.
எந்தவொரு 'நான்-டெஸ்ட்ரக்டிவ்' சோதனை முறைக்கும் மாறுவது, OMCs-க்கு மூலதன செலவினங்களை அதிகரிக்கக்கூடும். மேலும், தேசிய எத்தனால் கலவை திட்டத்தின் வேகம் அல்லது செலவுகளை பாதிக்கக்கூடிய செயல்பாட்டு நடைமுறைகளில் ஏதேனும் அதிகாரப்பூர்வ மாற்றங்கள் அல்லது புதிய அரசாங்க வழிகாட்டுதல்கள் குறித்து சந்தை உன்னிப்பாகக் கவனிக்கும்.