Whalesbook
6 வார எச்சரிக்கை மணி
சர்வதேச எரிசக்தி முகமை (IEA), ஐரோப்பாவில் ஜெட் ஃபியூல் விநியோகத்தில் பெரும் நெருக்கடி நிலவுவதாக எச்சரித்துள்ளது. தற்போதைய கையிருப்பு அடுத்த 6 வாரங்களுக்கு மட்டுமே போதுமானதாக இருக்கும் என்றும், இது உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியில் (Supply Chain) உள்ள பலவீனங்களை வெளிச்சம் போட்டுக் காட்டுவதாகவும் தெரிவித்துள்ளது. குறிப்பாக, ஹார்முஸ் ஜலசந்தியில் (Strait of Hormuz) ஏற்பட்டுள்ள தொடர் பதற்றங்கள் மற்றும் அதன் காரணமாக ஏற்பட்ட தடைகளால் இந்த நிலைமை உருவாகியுள்ளது. IEA-வின் நிர்வாக இயக்குநர் ஃபதீ ப liaroll கூறுகையில், தற்போதுள்ள கச்சா எண்ணெய் விலையானது (Brent crude) $95-$96 பேரல் என்ற அளவில் இருப்பது, நிலவும் நெருக்கடியின் தீவிரத்தை பிரதிபலிக்கவில்லை என்றார். கடந்த காலங்களில் சந்தை பயம் காரணமாக விலைகள் உயர்ந்த நிலையில், தற்போது இது வரலாற்றிலேயே மிகப்பெரிய உடல்ரீதியான விநியோக இழப்பு (Physical Supply Loss) என்று அவர் குறிப்பிட்டுள்ளார்.
விமானப் போக்குவரத்தைத் தாண்டிய தாக்கம்
இந்த ஜெட் ஃபியூல் பற்றாக்குறை ஐரோப்பாவில் விமானப் பயணங்களை நேரடியாக பாதிக்கும் என்பதில் சந்தேகமில்லை. ஆனால், இதன் தாக்கம் அதோடு நின்றுவிடாமல், பல தொழில்துறைகளிலும் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். கடந்த மார்ச் மாதம் மட்டும், உலகளாவிய எண்ணெய் விநியோகம் ஒரு நாளைக்கு 10.1 மில்லியன் பேரல்கள் குறைந்துள்ளது. இது இதுவரை இல்லாத மிகப்பெரிய சரிவு. இதன் காரணமாக, மத்திய கிழக்கு மற்றும் ஆசியாவில் உள்ள சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் (Refineries) தங்கள் செயல்பாடுகளைக் கணிசமாகக் குறைத்துள்ளன. IEA, 2026 ஆம் ஆண்டில் உலகளாவிய எண்ணெய் தேவை ஒரு நாளைக்கு 80,000 பேரல்கள் குறையும் என கணித்துள்ளது. இது முந்தைய கணிப்புகளிலிருந்து முற்றிலும் மாறுபட்டதாகும்.
உலகப் பொருளாதாரத்தில் பெரும் பாதிப்பு
மத்திய கிழக்கில் நிலவும் புவிசார் அரசியல் (Geopolitical) சிக்கல்கள், உலகப் பொருளாதாரத்தின் மீதான கணிப்புகளையும் இருளடையச் செய்துள்ளன. IMF-ன் கணிப்புப்படி, 2026 இல் உலகப் பணவீக்கம் 4.4% ஆக இருக்கும் என்றும், எரிபொருள் விலையேற்றம் இதை 5.4% ஆக உயர்த்தக்கூடும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. உலகப் பொருளாதார வளர்ச்சி 2026 இல் 3.1% ஆக குறையக்கூடும். குறிப்பாக, வளரும் நாடுகள் (Emerging and developing economies) இந்த பொருளாதார மந்தநிலை மற்றும் பணவீக்க உயர்வால் அதிகம் பாதிக்கப்படும். ஏனெனில், அவை எரிபொருள் இறக்குமதியை அதிகம் சார்ந்திருப்பதோடு, நிதிப் பாதுகாப்பும் குறைவாகவே உள்ளது. IEA, கையிருப்பில் இருந்த 400 மில்லியன் பேரல்கள் எண்ணெயை வெளியிட்டாலும், இது உடனடி பாதிப்பைச் சமாளிக்க மட்டுமே உதவும், மூலப் பிரச்சனைக்குத் தீர்வளிக்காது.
நீடிக்கும் விநியோக அபாயங்கள்
ஹார்முஸ் ஜலசந்தி வழியாக எண்ணெய் போக்குவரத்து மெதுவாக மீண்டும் தொடங்கும் என IEA அனுமானிக்கிறது. ஆனால், இது நடப்பதற்கான வாய்ப்புகள் நிச்சயமற்றதாகவே உள்ளன. அமெரிக்க கடற்படை ஈரானிய துறைமுகங்களை முற்றுகையிட்டிருப்பது (Naval blockade) மற்றொரு சிக்கலை உருவாக்குகிறது. இது ஈரானின் எண்ணெய் ஏற்றுமதி திறனை நேரடியாக பாதித்து, இந்த முடக்கநிலையை நீடிக்கச் செய்யலாம். மேலும், வளைகுடா ஒத்துழைப்பு கவுன்சில் (GCC) நாடுகளின் பொருளாதாரம், எரிசக்தி விநியோகத்திற்காக இந்த ஜலசந்தியைச் சார்ந்துள்ளது.
அடுத்தது என்ன?
ஹார்முஸ் ஜலசந்தி வழியாக இயல்பு நிலை திரும்புவதே உலகளாவிய எரிசக்தி அழுத்தங்களைக் குறைப்பதற்கும், பொருளாதாரத்தை நிலைப்படுத்துவதற்கும் மிக முக்கியமானது என IEA கருதுகிறது. அவ்வாறு நடக்கவில்லை என்றால், எண்ணெய் தேவை மேலும் குறைந்து, ஒட்டுமொத்த பயன்பாடு குறையும். ஏற்கனவே, STOXX Europe Total Market Airlines index இந்த ஆண்டு 13.369% சரிந்துள்ளது, இது சந்தையின் உடனடி கவலைகளைக் காட்டுகிறது. எரிபொருள் செலவு அதிகரிப்பு மற்றும் சாத்தியமான விமான ரத்துகள் மேலும் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கும்.