இந்தியாவில் E20 பெட்ரோல் (20% எத்தனால் கலப்பு) அமல்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஆனால், பெட்ரோல் சிக்கனம் குறைவதாகவும், என்ஜின் பாதிப்பு ஏற்படுவதாகவும் வாகன ஓட்டிகள் புகார் தெரிவிக்கின்றனர். அரசு இதை எண்ணெய் இறக்குமதியைக் குறைக்கவும், விவசாயிகளுக்கு உதவவும் செய்வதாக கூறினாலும், இது வாகன பராமரிப்பு செலவு மற்றும் ஆட்டோ நிறுவனங்களின் செயல்பாட்டில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தலாம்.
E20 பெட்ரோல் அமலாக்கம்: பின்னணி என்ன?
இந்திய அரசு, பெட்ரோலுடன் 20% எத்தனால் கலந்த E20 பெட்ரோலை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. இதன் முக்கிய நோக்கம், கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியை சார்ந்திருப்பதைக் குறைப்பதுதான். தற்போது, இந்தியாவின் எண்ணெய் தேவையில் 80% க்கும் அதிகமாக இறக்குமதி செய்யப்படுகிறது. எத்தனால் கலப்பை அதிகரிப்பதன் மூலம், விவசாயிகளின் வருவாயை உயர்த்துவதோடு, அந்நிய செலாவணியையும் சேமிக்க முடியும். 2014-15 முதல் இதன் மூலம் சுமார் $20 பில்லியன் சேமிக்கப்பட்டுள்ளதாக அரசு மதிப்பிடுகிறது.
வாகன ஓட்டிகள் மற்றும் ஆட்டோ நிறுவனங்களின் நிலை
2025-26 க்குள் 20% கலப்பு இலக்கை அடைய அரசு உறுதியாக இருந்தாலும், வாகன ஓட்டிகள் சிலர் இது பெட்ரோல் சிக்கனத்தைக் குறைப்பதாகவும், என்ஜினை சேதப்படுத்தலாம் என்றும் கவலை தெரிவித்துள்ளனர். தொழில்நுட்பத் தரவுகளின்படி, வழக்கமான பெட்ரோலுடன் ஒப்பிடும்போது E20 பெட்ரோலால் 3% முதல் 5% வரை மைலேஜ் குறைய வாய்ப்புள்ளது. இருப்பினும், பெட்ரோலியத்துறை இணை அமைச்சர் சுரேஷ் கோபி, லட்சக்கணக்கான வாகனங்கள் ஏற்கனவே E20-ல் எந்தவித பெரிய பிரச்சனையும் இன்றி இயங்குகின்றன என்று கூறியுள்ளார்.
Maruti Suzuki, Hero MotoCorp போன்ற முன்னணி ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்கள் இந்த மாற்றத்திற்கு ஆதரவு தெரிவித்துள்ளன. தங்கள் உள் சோதனைகளில் E20 பெட்ரோலால் வாகன பாகங்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க பாதிப்பு ஏற்படவில்லை என அந்நிறுவனங்கள் தெரிவித்துள்ளன. Toyota India நிறுவனமும், சில செயல்திறன் பிரச்சனைகளுக்கு எரிபொருள் கலப்பை விட, எரிபொருள் கலப்படம் (fuel contamination) ஒரு காரணமாக இருக்கலாம் என விளக்கம் அளித்துள்ளது. இருந்தாலும், பழைய வாகனங்களில் சில ரப்பர் பாகங்களை மாற்ற வேண்டியிருக்கலாம் என்றும், இது வழக்கமான சர்வீஸின் போது சரிசெய்யப்படும் என்றும் அரசு ஒப்புக்கொண்டுள்ளது.
முதலீட்டாளர்கள் கவனிக்க வேண்டியவை
E10 அல்லது கலக்கப்படாத பெட்ரோல் போன்ற பல எரிபொருள் வகைகளை வழங்க வேண்டும் என்ற கோரிக்கையை அரசு நிராகரித்துள்ளது. ஏனெனில், தனித்தனி விநியோக அமைப்புகளை நிர்வகிப்பது சிக்கலானது மற்றும் செலவை அதிகரிக்கும்.
முதலீட்டாளர்களைப் பொறுத்தவரை, இந்த மாற்றத்தின் நீண்டகால தாக்கம் ஆட்டோமொபைல் மற்றும் சர்க்கரைத் துறைகளில் இருக்கும். ஆட்டோ நிறுவனங்கள் புதிய தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப தங்கள் என்ஜின்களை மாற்றியமைக்கும் நிலையில், நுகர்வோர் தேவை, வாகன பராமரிப்பு செலவுகள் மற்றும் எரிபொருள் விநியோகச் சங்கிலியின் நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றில் ஏற்படும் தாக்கம் முதலீட்டாளர்களின் முக்கிய கவனமாக இருக்கும்.
எதிர்காலத்தில், 20% கலப்பு இலக்கை அரசு எந்த அளவுக்கு அடைகிறது என்பதும், வாகனங்களின் சீரான செயல்திறன் மூலம் நுகர்வோரின் விமர்சனங்களை அமைதிப்படுத்த முடிகிறதா என்பதும் சந்தைப் பங்குதாரர்களுக்கு முக்கியமாக கவனிக்க வேண்டியவை.