Whalesbook
கொள்கை உந்துதலால் மாறிய மின்சாரப் பயன்பாடு
டெல்லியில் மின்சார வாகனங்களுக்கான சார்ஜிங் நெட்வொர்க் अभूतपूर्व வேகத்தில் வளர்ந்து வருகிறது. இது நகரத்தின் மின்சாரப் பயன்பாட்டில் ஒரு பெரிய மாற்றத்தைக் குறிக்கிறது. சார்ஜிங் பாயின்ட்கள் மற்றும் மின்சாரத் தேவையின் இந்த திடீர் அதிகரிப்புக்கு, மின்சார கட்டமைப்பை மேம்படுத்த கணிசமான முதலீடு தேவைப்படுகிறது. BSES மற்றும் TPDDL போன்ற மின் விநியோக நிறுவனங்கள் (discoms) இந்த வளர்ச்சியை முன்னெடுத்துச் சென்றாலும், அவற்றின் செயல்பாடுகள் மற்றும் இந்த விரைவான வளர்ச்சியின் நிதித் தாக்கம் குறித்து கவனிக்க வேண்டியுள்ளது. வளர்ந்து வரும் இந்த சந்தையில் வாடிக்கையாளர்களை ஈர்ப்பதற்கான போட்டி, மின்சார கட்டமைப்பின் மீதான அழுத்தத்துடன் சேர்ந்து, டெல்லியின் எரிசக்தி வழங்குநர்களின் எதிர்காலப் பார்வையை வடிவமைக்கிறது.
சார்ஜிங் பாயின்ட்களில் புதிய உச்சம், தேவையும் அதிகரிப்பு
டெல்லியின் மின்சார வாகனப் பயன்பாட்டை அதன் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பைப் பார்த்தாலே தெரிந்துகொள்ளலாம். தற்போது நகரத்தில் 10,000-க்கும் மேற்பட்ட சார்ஜிங் பாயின்ட்கள் உள்ளன. இதில் 3,000-க்கும் மேற்பட்டவை சமீபத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இது தெளிவான கொள்கைகள் மற்றும் வேகமான செயலாக்கத்தால் சாத்தியமானது. இந்த விரைவான விரிவாக்கம், EV சார்ஜிங்கிற்காக அதிக மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தும் இந்தியாவின் முதன்மையான நகரமாக டெல்லியை மாற்றியுள்ளது. குறிப்பாக, ஏப்ரல் 2024 முதல் பிப்ரவரி 2025 வரை தேசிய மொத்த மின்சாரப் பயன்பாட்டில் 40.11% ( 306.02 மில்லியன் யூனிட்கள்) EV சார்ஜிங்கிற்காகப் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. BSES டிஸ்காம்கள் 6,500-க்கும் மேற்பட்ட சார்ஜிங் பாயின்ட்களை நிறுவியுள்ளன. அதே சமயம், டாடா பவர் டெல்லி டிஸ்ட்ரிபியூஷன் லிமிடெட் (TPDDL) வடக்கு டெல்லியில் 3,783 EV இணைப்புகளை அமைத்துள்ளது. சார்ஜிங் மின்சுமை (charging load) FY 2018-19 இல் இருந்த 24 MW-ல் இருந்து தற்போது 227 MW-க்கும் அதிகமாக உயர்ந்துள்ளது. அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் இது 375 MW-ஐ எட்டும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
மின்சாரக் கட்டமைப்பில் அழுத்தம்
டெல்லியில் மின்சாரப் போக்குவரத்து மிக வேகமாக வளர்வதால், தற்போதுள்ள மின்சாரக் கட்டமைப்பு அழுத்தத்திற்கு உள்ளாகியுள்ளது. சார்ஜிங் தேவை 375 MW-ஐ எட்டும் என எதிர்பார்க்கப்படும் நிலையில், பரிமாற்றம் மற்றும் விநியோக (T&D) வலையமைப்பை மேம்படுத்துவது அவசியம். டிஸ்காம்கள் இந்த வலையமைப்புகளை வலுப்படுத்தி வருவதாகக் கூறினாலும், இந்த வளர்ச்சியை ஆதரிக்கத் தேவையான முதலீடு மிக அதிகம். புதிய சார்ஜிங் நிலையங்களின் செயல்திறன் மற்றும் பயன்பாடு குறித்தும் கேள்விகள் எழுப்பப்படுகின்றன. மத்திய மின்சார ஆணையம் (CEA) EV சுமைகளை நிர்வகிப்பதற்கும், அவற்றை மின் கட்டமைப்புடன் ஒருங்கிணைப்பதற்கும் திட்டமிடுவதற்கு, இதுகுறித்த தரவுகள் மிகவும் அவசியம் என்பதை வலியுறுத்தியுள்ளது. இதற்காக வலுவான கொள்கை மற்றும் ஒழுங்குமுறை அணுகுமுறை தேவை என்றும் கேட்டுக்கொண்டுள்ளது.
போட்டி மற்றும் நிதி நிலை குறித்த பார்வைகள்
BSES (ரிலையன்ஸ் இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சரின் ஒரு பகுதி) மற்றும் TPDDL (டாடா பவரின் துணை நிறுவனம்) இடையே EV சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குவதற்கான போட்டி தீவிரமடைந்துள்ளது. இரு நிறுவனங்களும் வேகமாக விரிவடைந்து வருகின்றன. இருப்பினும், அவற்றின் தாய் நிறுவனங்களின் நிதி நிலை மற்றும் சந்தை மதிப்புகள், முதலீட்டாளர்களின் பார்வைகளைப் புரிந்துகொள்ள உதவுகின்றன. டாடா பவர் கம்பெனி, சுமார் ₹1.35 டிரில்லியன் சந்தை மதிப்புடனும், 30-35 P/E விகிதத்துடனும், அதன் வளர்ச்சி மற்றும் பல்வேறு எரிசக்தி வணிகத்தில் முதலீட்டாளர் நம்பிக்கையைக் காட்டுகிறது. ரிலையன்ஸ் இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சரின் சந்தை மூலதனம் சுமார் ₹36 பில்லியன் ஆகவும், P/E விகிதம் 0.32-1.18 ஆகவும் உள்ளது. இது அதன் உள்கட்டமைப்பு விரிவாக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய குறிப்பிடத்தக்க நிதிச் சவால்களைக் குறிக்கிறது. அதானி எனர்ஜி சொல்யூஷன்ஸ், ₹1.17 டிரில்லியன்-க்கும் அதிகமான சந்தை மதிப்புடனும், 26 முதல் 70+ வரை P/E விகிதங்களுடனும், பரிமாற்றம் மற்றும் விநியோகத் துறையில் வலுவான வளர்ச்சி எதிர்பார்ப்புகளைக் குறிக்கிறது.
வேகம் மற்றும் லாபம் குறித்த கவலைகள்
விரைவான விரிவாக்கம் இருந்தபோதிலும், டெல்லியின் EV சார்ஜிங் வளர்ச்சியில் குறிப்பிடத்தக்க அபாயங்கள் உள்ளன. 36,177 சார்ஜிங் பாயின்ட்கள் தேவைப்படும் நிலையில், தற்போது 8,998 மட்டுமே செயல்பட்டு வருகின்றன. இதனால், தேவைக்கேற்ப நிறுவுதல் தாமதமாகி வருகிறது. சார்ஜிங் மின்சுமையில் ஏற்பட்ட கிட்டத்தட்ட ஒன்பது மடங்கு அதிகரிப்புடன் இந்த பற்றாக்குறையும் சேர்ந்து, மின் கட்டமைப்பு மேம்பாடுகள் வேகம் எடுக்கவில்லை என்றால், கட்டமைப்பு நெரிசல் மற்றும் மின்னழுத்த சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும். கொள்கைகளால் உந்தப்படும் டிஸ்காம்களிடையே உள்ள தீவிரப் போட்டி, லாபகரமான செயல்பாடுகளை விட பல சார்ஜிங் பாயின்ட்களை உருவாக்குவதற்கு முன்னுரிமை அளிக்கக்கூடும். இது, குறிப்பாக நிதி அழுத்தத்தில் உள்ள ரிலையன்ஸ் இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர் போன்ற நிறுவனங்களுக்கு நீண்ட காலத்திற்கு குறைந்த அல்லது எதிர்மறை வருவாயைக் கொண்டு வரலாம். டெல்லி ஏர்போர்ட் மெட்ரோ எக்ஸ்பிரஸ் போன்ற ரிலையன்ஸ் இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சரின் முந்தைய திட்டங்களில் இருந்து விலகியது, பெரிய உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களைச் செயல்படுத்தும் மற்றும் அர்ப்பணிக்கும் அதன் திறனைப் பற்றிய சந்தேகங்களையும் எழுப்புகிறது. தாய் நிறுவனங்களின் மாறுபட்ட சந்தை மதிப்புகள், முதலீட்டாளர்களின் நம்பிக்கையில் உள்ள வேறுபாடுகளைப் பிரதிபலிக்கின்றன. ரிலையன்ஸ் இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சரின் தள்ளுபடியுடன் ஒப்பிடும்போது, டாடா பவர் மற்றும் அதானி எனர்ஜி சொல்யூஷன்ஸ் அதிக மதிப்பீடுகளைக் கொண்டுள்ளன. இது ஆழ்ந்த நிதிப் பிரச்சனைகளைக் குறிக்கிறது.
எதிர்காலப் பார்வை: வளர்ச்சியும் நிலைத்தன்மையும்
இந்திய EV சந்தை வளர்ந்து வருகிறது. 2030-க்குள் புதிய வாகன விற்பனையில் குறைந்தது 30% மின்சார வாகனங்களாக இருக்க வேண்டும் என்ற இலக்குடன் செயல்பட்டு வருகிறது. PM E-DRIVE (அக்டோபர் 2024 - மார்ச் 2026) போன்ற அரசாங்கத் திட்டங்கள் EV பயன்பாட்டையும் சார்ஜிங் நெட்வொர்க்குகளையும் அதிகரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. டெல்லி போக்குவரத்தை மின்மயமாக்க முயலும்போது, நம்பகமான சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குவதில் அதன் டிஸ்காம்கள் முக்கியப் பங்கு வகிக்கும். கொள்கை அடிப்படையிலான விரிவாக்கத்தை, புத்திசாலித்தனமான நிதி மேலாண்மை, மின் கட்டமைப்பை நவீனமயமாக்குதல் மற்றும் நிலையான செயல்பாடுகளை உருவாக்குதல் ஆகியவற்றுடன் சமநிலைப்படுத்துவதன் மூலம் வெற்றி அமையும். சார்ஜிங் பாயின்ட் பந்தயம் ஒரு நிலையான மற்றும் லாபகரமான எரிசக்தி அமைப்புக்கு வழிவகுப்பதை இது உறுதி செய்யும்.