டெல்லியில் மின்சார வாகன சார்ஜிங் நிலையங்கள் அமைப்பதற்கு மத்திய அரசின் மானியத்தைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள டெல்லி மின்சார ஒழுங்குமுறை ஆணையம் (DERC) புதிய விதிகளை வெளியிட்டுள்ளது. இதன் மூலம், சார்ஜிங் கட்டமைப்பு செலவுகள் நுகர்வோரின் மின் கட்டணத்தில் சேர்க்கப்படாது, இது முதலீட்டை அதிகரிக்கும்.
என்ன நடந்தது?
டெல்லியில் மின்சார வாகன (EV) சார்ஜிங் நிலையங்கள் அமைப்பதில் உள்ள தடைகளை நீக்கும் வகையில், டெல்லி மின்சார ஒழுங்குமுறை ஆணையம் (DERC) கடந்த ஜூலை 1, 2026 அன்று ஒரு புதிய உத்தரவைப் பிறப்பித்துள்ளது. இந்த புதிய விதிகளின் கீழ், மின்மாற்றிகள் (transformers), கேபிள்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் போன்ற அத்தியாவசிய உள்கட்டமைப்புகளை அமைப்பதற்கான செலவுகள் இனி மத்திய அரசின் PM E-DRIVE திட்டத்தின் மூலம் நிதியளிக்கப்படும்.
முன்னதாக, இந்த செலவுகள் மின் விநியோக நிறுவனங்களின் (discoms) செலவுகளில் சேர்க்கப்பட்டு, அதன் மூலம் நுகர்வோரின் மின்சார கட்டணத்தை உயர்த்தக்கூடும். ஆனால், இந்த புதிய உத்தரவின் மூலம், இந்த செலவுகளை தனிமைப்படுத்தி, சாதாரண நுகர்வோர்கள் EV உள்கட்டமைப்பு வளர்ச்சிக்கான நிதிச் சுமையை ஏற்காமல் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளனர்.
வணிகங்களுக்கு இது ஏன் முக்கியம்?
முந்தைய விதிமுறைகள், செயல்முறை மற்றும் நிதி ரீதியான சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியிருந்தன. சார்ஜிங் பாயின்ட் ஆபரேட்டர்கள், PM E-DRIVE திட்டத்தின் கீழ் கிடைக்கும் 70% மானியத்தைப் பெறுவதில் அடிக்கடி தாமதங்களையும் குழப்பங்களையும் எதிர்கொண்டனர். மேலும், இந்த செலவுகள் டிஸ்காம்களின் ஒட்டுமொத்த வருவாய் தேவைகளுடன் இணைக்கப்பட்டிருந்ததால், மானியப் பணத்தைப் பெறுவது கடினமாக இருந்தது.
DERC-யின் இந்த சமீபத்திய நடவடிக்கை தெளிவின்மையை நீக்குகிறது. டிஸ்காம்கள் இனி அங்கீகரிக்கப்பட்ட செலவு தரவுப் புத்தகத்தைப் (cost data book) பயன்படுத்தி, இந்த செலவுகளைத் தனியாகக் கணக்கிடும். டெல்லியில் புதிய சார்ஜிங் திட்டங்களுக்கு இது செலவு மீட்பதற்கான (cost recovery) தெளிவான பாதையை வழங்குகிறது, மேலும் இந்த திட்டங்களின் நிதி நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்தும்.
நெட்வொர்க் இடைவெளியைக் கையாளுதல்
PM E-DRIVE திட்டத்திற்கான நோடல் ஏஜென்சியாக செயல்படும் டெல்லி டிரான்ஸ்கோ லிமிடெட் (DTL), மே 2026 இல் இந்த முரண்பாட்டை சுட்டிக்காட்டியது. குறிப்பிட்ட விதிவிலக்கு இல்லாமல், வணிக EV தளங்களுக்குத் தேவையான நெட்வொர்க் வலுப்படுத்தும் பணிகள் டிஸ்காம்களுக்கு நிதிப் பொறுப்பாகவே இருக்கும் என்று அந்த நிறுவனம் குறிப்பிட்டது.
இந்த அப்ஸ்ட்ரீம் செலவுகளை ஆண்டு வருவாய் தேவைக் கணக்கீடுகளிலிருந்து விலக்குமாறு DERC உத்தரவிட்டதன் மூலம், மாநில அளவிலான செயல்பாடுகளை மத்திய மானிய வழிகாட்டுதல்களுடன் திறம்பட ஒத்திசைத்துள்ளது. இது உள்கட்டமைப்பு வழங்குநர்களுக்கான டிமாண்ட் நோட் செயல்முறையை எளிதாக்கும் என்றும், புதிய சார்ஜிங் யூனிட்கள் விரைவாக பயன்பாட்டிற்கு வருவதை அதிகரிக்கும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
முதலீட்டாளர்கள் என்ன கண்காணிக்க வேண்டும்?
இந்த ஒழுங்குமுறை மாற்றம் உள்கட்டமைப்பு வழங்குநர்களுக்கு ஒரு நேர்மறையான படியாக இருந்தாலும், இந்தத் துறையில் நீண்டகால தாக்கம் பல காரணிகளைப் பொறுத்தது. முதலீட்டாளர்கள், செயல்முறைத் தடைகள் குறைவதால் திட்டச் செயலாக்கம் வேகமடைகிறதா என்பதைப் பார்க்க, வரும் காலாண்டுகளில் டெல்லியில் பொது சார்ஜிங் நிலையங்களின் உண்மையான நிறுவல் விகிதத்தைக் கண்காணிக்கலாம். மேலும், PM E-DRIVE திட்டத்தின் கீழ் மானிய அணுகலை எளிதாக்க மற்ற மாநில ஒழுங்குமுறை ஆணையங்கள் இதேபோன்ற கட்டமைப்புகளைப் பின்பற்றுகின்றனவா என்பதைக் கவனிப்பது முக்கியம். இறுதியாக, இந்த கொள்கை மாற்றம் களத்தில் எவ்வளவு சீராக செயல்படுத்தப்படுகிறது என்பதற்கான முக்கிய குறிகாட்டியாக, டிஸ்காம்கள் புதிய செலவு தரவுப் புத்தகத்தை திறம்பட நிர்வகிக்கும் திறனைக் கவனிக்க வேண்டும்.