பிரேசில்-இந்தியா எண்ணெய் ஒப்பந்தம்: ஏற்றுமதி வரி பெரும் தடையா?

வளைகுடா நாடுகளில் ஏற்பட்ட விநியோக தடங்கல்களைத் தவிர்க்க, இந்தியா பிரேசில் கச்சா எண்ணெயை நோக்கி வேகமாக நகர்ந்து வரும் நிலையில், பிரேசிலில் புதிதாக விதிக்கப்பட்ட ஏற்றுமதி வரிகள் மற்றும் உள்நாட்டு எரிபொருள் தேவை அதிகரிப்பு ஆகியவை எதிர்பார்க்கப்பட்ட விநியோக வளர்ச்சியைத் தடுக்கும் அபாயத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது. இந்திய சுத்திகரிப்பு நிறுவனங்களுக்கு ஆற்றல் ஸ்திரத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக செய்யப்பட்ட இந்த ஒப்பந்தம், தற்போது குறிப்பிடத்தக்க தளவாட மற்றும் நிதி சவால்களை எதிர்கொள்கிறது.

மாறும் கச்சா எண்ணெய் யதார்த்தம்

இந்தியா பிரேசில் கச்சா எண்ணெயை நோக்கி எடுக்கும் இந்த மூலோபாய நடவடிக்கை தற்போது ஒரு கடுமையான யதார்த்தத்தைச் சந்தித்து வருகிறது. ஏப்ரல் மாத தரவுகளின்படி, ஹார்முஸ் ஜலசந்தி மூடப்பட்டதால் இந்திய சுத்திகரிப்பு நிறுவனங்கள் பிரேசில் கச்சா எண்ணெயை இறக்குமதி செய்வதை இரட்டிப்பாக்கி, ஒரு நாளைக்கு 275,000 பீப்பாய்களாக உயர்த்திய போதிலும், இந்த வேகம் குறைந்து வருகிறது. ஆரம்பத்தில் தடையின்றி விநியோகம் அதிகரித்ததாகக் கூறப்பட்டதற்கு மாறாக, பிரேசிலின் சமீபத்திய அரசாங்கத் தரவுகள், மே மாதத்தில் மொத்த எண்ணெய் ஏற்றுமதி கடந்த ஆண்டை விட பாதியாக குறையும் என்று கணித்துள்ளன. இந்த சரிவு, உள்நாட்டு பணவீக்க அழுத்தங்களைக் கட்டுப்படுத்துவதற்காக மார்ச் மாதம் அமல்படுத்தப்பட்ட 12% ஏற்றுமதி வரியால் தூண்டப்படுகிறது, இது சர்வதேச விற்பனையை விட உள்ளூர் சுத்திகரிப்பை ஊக்குவிக்கிறது.

உள்கட்டமைப்பு முதலீட்டு சூதாட்டம்

இருதரப்பு ஒப்பந்தத்தில் ஸ்பாட் கொள்முதல் மட்டுமல்லாமல், இந்திய நிறுவனங்களின் கனரக மூலதனச் செலவும் அடங்கும். ONGC Videsh Ltd, BM-SEAL-4 தொகுதியில் $1.17 பில்லியன் முதலீடு செய்வதை பரிசீலித்து வருகிறது. அதேசமயம், பாரத் பெட்ரோலியம் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (BPCL) SEAP-I திட்டத்தில் ஏற்கனவே சுமார் $2.8 பில்லியன் முதலீடு செய்துள்ளது. இந்த முதலீடுகள், இந்தியாவை நிலையற்ற உலக சந்தைகளிலிருந்து காக்க ஈக்விட்டி எண்ணெய்க்கான நீண்ட கால விளையாட்டைக் குறிக்கின்றன. இருப்பினும், அரசு தலைமையிலான திட்டங்களை நம்பியிருப்பது, பிரேசிலின் கடலுக்கு அடியில் உள்ள புதிய எண்ணெய் வளப் பகுதிகளில் உள்ள செயல்பாட்டு அபாயங்களுக்கு இந்திய நிறுவனங்களை வெளிப்படுத்துகிறது. இங்கு P-87 மற்றும் P-81 FPSO போன்ற திட்டங்கள் 2030 அல்லது அதற்குப் பிறகுதான் உச்ச உற்பத்தியை எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

நச்சுப்பார்வை (The Forensic Bear Case)

இந்த எரிசக்தி வழித்தடத்தின் மீதான ஆர்வம் குறிப்பிடத்தக்க கட்டமைப்பு அபாயங்களை மறைக்கிறது. பிரேசிலின் அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனமான பெட்ரோபிராஸ் (Petrobras), தற்போது அதிகரித்து வரும் உள்நாட்டு டீசல் போன்ற சுத்திகரிக்கப்பட்ட பொருட்களின் தேவையைப் பூர்த்தி செய்ய தனது உள்நாட்டு சுத்திகரிப்பு திறனுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது. இது இந்தியாவிற்கான ஏற்றுமதிக்கு நேரடியாக போட்டியாக அமைகிறது. மேலும், 12% ஏற்றுமதி வரி ஒரு நிதி இடையகமாக செயல்படுகிறது, இது பிரேசிலியா அரசாங்கத்தின் கொள்கை மாற்றங்களுக்கு இந்த நீண்ட கால ஒப்பந்தங்களின் பொருளாதாரத்தை பாதிக்கக்கூடியதாக மாற்றுகிறது. கொள்கையைத் தாண்டி, லத்தீன் அமெரிக்காவின் பெரிய எண்ணெய் வள திட்டங்களுடன் தொடர்புடைய வரலாற்று ஊழல் சர்ச்சைகள் சர்வதேச முதலீட்டாளர்களுக்கு ஒரு நிழலாகவே உள்ளது. மத்திய கிழக்கில் உள்ள மிகவும் ஸ்தாபிக்கப்பட்ட, இருப்பினும் நிலையற்ற விநியோகச் சங்கிலிகளைப் போலல்லாமல், பிரேசில்-இந்தியா வழித்தடம் கணிசமாக அதிக கப்பல் செலவுகள் மற்றும் நீண்ட பயண நேரங்களை எதிர்கொள்கிறது. இது விநியோக நிலைத்தன்மைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கப்படாவிட்டால், ஆதாரங்களை பல்வகைப்படுத்துவதன் நன்மைகளைத் தடுக்கிறது.

எதிர்காலக் கண்ணோட்டம்

உடனடி நிதி மற்றும் தளவாட சவால்கள் இருந்தபோதிலும், இந்த கூட்டாண்மை நீண்ட கால புவிசார் அரசியல் அவசியத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பகுப்பாய்வாளர்களின் கூற்றுப்படி, பிரேசில் இந்திய கூட்டாளர்களுக்குப் பகிர்ந்து கொள்ள முன்வந்துள்ள 'ப்ரீ-சால்ட்' (pre-salt) ஆழ்கடல் பிரித்தெடுப்பு தொழில்நுட்பத்தில் தற்போதைய கவனம், ஒப்பந்தத்தின் ஒரு முக்கியமான அங்கமாக உள்ளது. ஏற்றுமதி வரிகள் மற்றும் உள்நாட்டு நுகர்வு காரணமாக குறுகிய கால கச்சா எண்ணெய் அளவு மாறக்கூடும் என்றாலும், பிரேசிலின் கடலுக்கு அடியில் உள்ள எண்ணெய் வளப் பகுதியில் இந்திய நிறுவனங்களின் மூலதன ஒருங்கிணைப்பு, இரு நாடுகளும் பல ஆண்டு வளர்ச்சிச் சுழற்சியில் சிக்கியுள்ளன என்பதைக் குறிக்கிறது. பிரேசிலின் நிதி ஆட்சியின் ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் பெட்ரோபிராஸ் தனது இறையாண்மைக்குட்பட்ட உள்நாட்டு கடமைகளையும் சர்வதேச வணிகக் கடமைகளையும் சமநிலைப்படுத்தும் திறன் ஆகியவற்றைச் சார்ந்துள்ளது.