பாரத் பெட்ரோலியம் (BPCL) நிறுவனம், இந்த நிதியாண்டின் முதல் காலாண்டில் (Q1 FY27) ₹3,962 கோடி அளவிற்கு நிகர இழப்பை (Net Loss) பதிவு செய்துள்ளது. உலக சந்தையில் கச்சா எண்ணெய் விலை உயர்வு மற்றும் பெட்ரோல், டீசல், LPG விலைகளை உயர்த்த முடியாததே இந்த இழப்புக்கு முக்கிய காரணம்.
Detailed Coverage
BPCL-ன் நிதியாண்டு முதல் காலாண்டு முடிவுகள் எப்படி?
பாரத் பெட்ரோலியம் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (BPCL) வெளியிட்டுள்ள அறிக்கையின்படி, ஜூன் 2026 உடன் முடிவடைந்த காலாண்டில், இந்நிறுவனம் ₹3,962.13 கோடி ஒருங்கிணைந்த நிகர இழப்பை (Consolidated Net Loss) சந்தித்துள்ளது. கடந்த ஆண்டின் இதே காலாண்டில் லாபம் ஈட்டியிருந்த நிலையில், இந்த முறை ஏற்பட்ட சரிவு முதலீட்டாளர்களை அதிர்ச்சிக்குள்ளாக்கியுள்ளது. உலக சந்தையில் கச்சா எண்ணெய் விலை கடுமையாக உயர்ந்தாலும், உள்நாட்டு சந்தையில் பெட்ரோல், டீசல் விலைகளை உயர்த்தாமல் இருந்ததே இந்த நிதி நெருக்கடிக்கு முக்கிய காரணம்.
விலை கட்டுப்பாடும், LPG நஷ்டமும்
BPCL-ன் செயல்பாட்டு வருவாய் (Revenue from Operations) கடந்த ஆண்டை விட 23% அதிகரித்து ₹1,59,479.28 கோடியாக உயர்ந்தாலும், இந்த வளர்ச்சி லாபமாக மாறவில்லை. பெட்ரோல், டீசல் மற்றும் சமையல் எரிவாயு (LPG) விற்பனையில் ஏற்பட்ட பெரும் இழப்புகளை நிறுவனம் ஏற்றுக்கொண்டது. குறிப்பாக, கடந்த பத்து வாரங்களுக்கும் மேலாக சில்லறை விலைகளை உயர்த்தாமல் இருந்ததால், மார்க்கெட்டிங் லாபங்கள் (Marketing Margins) கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டன. அமெரிக்கா, இஸ்ரேல், ஈரான் இடையேயான புவிசார் அரசியல் பதற்றங்கள் கச்சா எண்ணெய் விலையை உயர்த்தியபோதும், இந்த நிலை நீடித்தது.
குறிப்பாக, இந்த ஜூன் காலாண்டில் மட்டும் LPG-ல் ஏற்பட்ட நஷ்டம் (Under-recoveries) ₹3,485.22 கோடி என நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளது. உற்பத்தி மற்றும் விநியோக செலவை விட குறைவான விலையில் எரிபொருளை விற்கும் போது இந்த 'அண்டர்-ரிக்கவரி' ஏற்படுகிறது. மேலும், மார்ச் 31, 2026 நிலவரப்படி, அரசிடமிருந்து BPCL பெற வேண்டிய நிலுவையில் உள்ள LPG மானியத் தொகை (Subsidy Dues) ₹12,318.52 கோடியாக இருந்தது.
நிறுவனம் இறுதியாக பெட்ரோல், டீசல் விலைகளை ஒரு லிட்டருக்கு ₹7.50க்கும் அதிகமாகவும், LPG சிலிண்டர் விலையை ₹89 ஆகவும் உயர்த்தினாலும், இந்த விலை உயர்வுகளால் மட்டும் ஏற்பட்ட உற்பத்தி செலவு உயர்வை ஈடுசெய்ய முடியவில்லை.
செயல்பாடுகள் மற்றும் துறை சார்ந்த பார்வை
BPCL எதிர்கொள்ளும் இந்த அழுத்தம், இந்தியன் ஆயில் கார்ப்பரேஷன் (IOC) மற்றும் ஹிந்துஸ்தான் பெட்ரோலியம் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (HPCL) போன்ற பிற அரசுக்கு சொந்தமான எரிபொருள் சில்லறை விற்பனையாளர்களும் சந்திக்கும் ஒரு பொதுவான பிரச்சனையாகும். உலக எரிசக்தி சந்தைகளில் நிலையற்ற தன்மை நிலவும் போது, இத்தகைய சவால்கள் அவர்களுக்கு ஏற்படலாம்.
BPCL-ன் செயல்பாட்டு தரவுகளின்படி, பெட்ரோலியப் பொருட்களின் விற்பனை அளவு (Sales Volume) சற்று குறைந்து, கடந்த ஆண்டின் 13.86 மில்லியன் டன்னில் இருந்து 13.62 மில்லியன் டன்னாக சரிந்துள்ளது. அதேபோல, சுத்திகரிப்புத் திறனும் (Refinery Throughput) 10.40 மில்லியன் டன்னில் இருந்து 10.15 மில்லியன் டன்னாக குறைந்துள்ளது.
எரிபொருள் செலவுகள் மட்டுமல்லாமல், மேற்கு ஆசியாவில் நிலவும் புவிசார் அரசியல் சூழல் காரணமாக, சரக்கு கட்டணங்கள் (Freight Rates) மற்றும் காப்பீட்டு பிரீமியங்கள் (Insurance Premiums) அதிகரித்ததும் கூடுதல் செலவுகளுக்கு வழிவகுத்தது.
BPCL-ஐ தொடர்ந்து கண்காணிக்கும் முதலீட்டாளர்கள், நிறுவனம் தனது செயல்பாட்டு மூலதனத்தை (Working Capital) எவ்வாறு நிர்வகிக்கிறது என்பதையும், குறிப்பாக அரசிடமிருந்து நிலுவையில் உள்ள மானியத் தொகையை எப்போது திரும்பப் பெறுகிறது என்பதையும் கவனிக்க வேண்டும். அடுத்த சில காலாண்டுகள், உலகளாவிய எண்ணெய் விலைகள் நிலைபெறுமா மற்றும் நிறுவனம் தனது கடன்கள் மற்றும் செயல்பாட்டு செலவுகளை ஈடுகட்ட லாப வரம்புகளை (Margins) பராமரிக்க முடியுமா என்பதைப் பொறுத்தே அமையும்.