செங்கடல் வழியாக கச்சா எண்ணெய் வேண்டாம்! ஆசிய ரிஃபைனரிகள் மறுப்பு - இந்திய நிறுவனங்களுக்கு சிக்கலா?

பாதுகாப்பு அச்சத்தால் மாறும் விநியோக முறை?

செங்கடல் பகுதியில் Houthi தீவிரவாதிகளின் தாக்குதல்கள் தீவிரமடைந்துள்ளதால், கப்பல் உரிமையாளர்கள் அந்த கடல் வழியாக சரக்குகளை கொண்டு செல்ல தயங்குகின்றனர். இதன் காரணமாக, சவுதி அரேம்கோ (Saudi Aramco) நிறுவனம் செப்டம்பர் மாத விநியோகத்திற்காக யான்பு (Yanbu) துறைமுகத்திலிருந்து கச்சா எண்ணெயை சேகரிக்கும்படி ஆசிய வாடிக்கையாளர்களுக்கு விடுத்துள்ள உத்தரவுகளை பல ரிஃபைனரிகள் ஏற்க மறுத்து வருகின்றன.

மாற்று வழியின் சிக்கல்கள்

குறைந்தது இரண்டு முக்கிய ஆசிய ரிஃபைனரிகள், தங்களுக்கு யான்பு துறைமுகத்திற்கு பதிலாக மத்திய தரைக்கடல் பகுதியில் உள்ள எகிப்தின் சிடி கெரிர் (Sidi Kerir) துறைமுகத்திற்கு கச்சா எண்ணெயை மாற்றும்படி கோரிக்கை விடுத்துள்ளன. இந்த மாற்றம் பாதுகாப்பானதாக இருந்தாலும், இதனால் பெரும் சிக்கல்கள் எழுகின்றன. சிடி கெரிரில் இருந்து எடுக்கப்படும் சரக்குகள் ஆசியாவை அடைய ஆப்பிரிக்காவைச் சுற்றி நீண்ட தூரம் பயணிக்க வேண்டும். இதனால் எரிபொருள் பயன்பாடு, பயண நேரம் மற்றும் செயல்பாட்டு செலவுகள் கணிசமாக அதிகரிக்கும்.

முதலீட்டாளர்களின் கவலை

எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிறுவனங்களின் லாப வரம்புகளில் (Profit Margins) ஏற்படக்கூடிய தாக்கம் முதலீட்டாளர்களின் முக்கிய கவலையாக உள்ளது. பல ஆசிய ரிஃபைனரிகள், குறிப்பாக இந்தியாவில் உள்ளவை, மத்திய கிழக்கிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் கச்சா எண்ணெயை நம்பியுள்ளன. செங்கடல் பாதையைத் தவிர்ப்பதற்காக அதிக சரக்குக் கட்டணம் (Freight) மற்றும் போர் அபாயக் காப்பீட்டு பிரீமியங்களை (War-risk insurance premiums) செலுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டால், இந்த கூடுதல் செலவுகள் அவர்களின் மொத்த சுத்திகரிப்பு லாப வரம்புகளை (Gross Refining Margins) பாதிக்கக்கூடும்.

சில சந்தை ஆய்வாளர்களின் கருத்துப்படி, இந்த செலவு அதிகரிப்பு மிகவும் அதிகமாக இருந்தால், ரிஃபைனரிகள் மாற்று, மலிவான விநியோக ஆதாரங்களைப் பெற முடியாவிட்டால், தங்கள் மாதாந்திர கச்சா எண்ணெய் ஒதுக்கீடுகளை (Monthly crude allocations) முழுவதுமாக விட்டுக்கொடுக்கும் நிலைக்கு தள்ளப்படலாம்.

சவுதி அரேம்கோவின் நிலைப்பாடு

பாரம்பரியமாக, சவுதி அரேம்கோ தனது நீண்ட கால விநியோக ஒப்பந்தங்களின் (Long-term supply contracts) ஒரு பகுதியாக இந்த ஒதுக்கீடுகளை நிர்வகித்து வருகிறது. சில ஜப்பானிய மற்றும் தென் கொரிய ரிஃபைனரிகள் பாதுகாப்பான மத்திய தரைக்கடல் துறைமுகத்திற்கு மாறுவதற்கு ஒப்புக்கொண்டதாக தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன. இருப்பினும், சீனா, தைவான் மற்றும் இந்தியாவின் முக்கிய வாங்குபவர்கள் உட்பட மற்றவர்கள் தற்போது யான்புவிற்கு செல்லுமாறு அறிவுறுத்தப்படுகிறார்கள். இது ரிஃபைனரிகளுக்கு ஒரு சவாலான சூழ்நிலையை உருவாக்குகிறது.

கண்காணிப்பு அவசியம்

மேலும், கண்டறியப்படுவதைத் தவிர்க்க, டேங்க் கண்டெய்னர்கள் (Tankers) பல செயல்படாத டிரான்ஸ்பாண்டர்களுடன் (Disabled transponders) இயங்குவது நிலைமையை சிக்கலாக்குகிறது. இது விநியோக ஓட்டங்களை துல்லியமாகக் கண்காணிப்பதை கடினமாக்குகிறது.

சந்தைப் பங்கேற்பாளர்கள், ஆசிய வாடிக்கையாளர்களுக்கு நிலையான விநியோகத்தை பராமரிக்க சவுதி அரேம்கோ மேலும் நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குமா என்பதைக் கண்காணிப்பார்கள். இந்திய எண்ணெய் சந்தைப்படுத்தும் நிறுவனங்களின் (Indian oil marketing companies) பங்குதாரர்களுக்கு, சரக்கு மற்றும் காப்பீட்டு செலவுகளில் ஏற்படும் எந்தவொரு நிலையான உயர்வு, அடுத்த காலாண்டுகளில் செயல்பாட்டுத் திறன் மற்றும் லாப வரம்புகளைப் பாதிக்கக்கூடும் என்பதைக் கவனிப்பது முக்கியம். இப்பகுதியில் பாதுகாப்பு பதட்டங்கள் மேலும் அதிகரிப்பது உலகளாவிய எண்ணெய் விநியோகத்திற்கு ஒரு முக்கியமான ஆபத்துக் காரணியாக உள்ளது.