டிரான்ஸ்போர்ட்டர்கள் கோரிக்கை: பெட்ரோல், டீசல் விலையை குறைங்க! கச்சா எண்ணெய் விலை வீழ்ச்சிக்கும், உள்நாட்டு விலை உயர்வுக்கும் என்ன தொடர்பு?

விலை வித்தியாசம்!

சர்வதேச சந்தையில் கச்சா எண்ணெய் விலை சுமார் 20% சரிந்து $90 பேரலுக்கு வந்துள்ளது. ஆனால், இந்த விலை வீழ்ச்சி இந்திய போக்குவரத்து துறைக்கு எந்த விதத்திலும் உதவவில்லை. அகில இந்திய மோட்டார் டிரான்ஸ்போர்ட் காங்கிரஸ் (AIMTC) மத்திய அரசுக்கு ஒரு கோரிக்கை விடுத்துள்ளது. சர்வதேச சந்தை விலையிற்கும், இந்தியாவில் பெட்ரோல், டீசல் விலைக்கும் இடையே பெரிய வித்தியாசம் இருப்பதாக அவர்கள் சுட்டிக்காட்டியுள்ளனர்.

போக்குவரத்து துறையைப் பொறுத்தவரை, இது லாப நஷ்ட கணக்கு மட்டுமல்ல, இது அவர்களின் வாழ்வாதார பிரச்சனை. ஏனெனில், டீசல் செலவு மட்டும் ஒரு வண்டியின் மொத்த செயல்பாட்டு செலவில் 60% ஆக உள்ளது.

மார்க்கெட் ஏன் இப்படி இருக்கு?

இந்தியாவில் பெட்ரோல், டீசல் விலையை நிர்ணயிக்கும் முறை, சர்வதேச சந்தை விலையுடன் ஒத்துப் போகாமல் இருப்பதற்கு சில காரணங்கள் உள்ளன. சில வருடங்களுக்கு முன்பு விலை நிர்ணயத்தை அரசு தளர்த்தினாலும், அரசுக்கு சொந்தமான எண்ணெய் நிறுவனங்கள் (OMCs) நிலைமையை சமன் செய்ய வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளன.

சமீபத்தில் மேற்கு ஆசியாவில் ஏற்பட்ட பிரச்சனை, ஹார்முஸ் ஜலசந்தியில் ஏற்பட்ட தடங்கல்கள் போன்ற காரணங்களால் எண்ணெய் சந்தை மிகவும் பாதிக்கப்பட்டது. இதனால், இந்திய OMCs சில மாதங்களுக்கு முன்புவரை நான்கு ஆண்டுகளாக விலையை உயர்த்தாமல் இருந்தனர். ஆனால், தற்போது நஷ்டத்தை ஈடுகட்ட, மே மாதத்தில் மட்டும் நான்கு முறை விலையை உயர்த்தியுள்ளனர். சர்வதேச சந்தையில் விலை குறைந்தாலும், இந்தியாவில் உள்ள உள்ளூர் வரிகள், மாநில VAT, மற்றும் செஸ் வரிகள் காரணமாக, இந்த விலை குறைப்பு பொதுமக்களுக்கு உடனடியாக சென்றடையவில்லை.

அமைப்பு ரீதியான சிக்கல்கள்

தற்போது, அரசுக்கு சொந்தமான எண்ணெய் நிறுவனங்கள் தினமும் சுமார் ₹600 கோடி வரை நஷ்டத்தை சந்திப்பதாக கூறப்படுகிறது. கச்சா எண்ணெய் விலை இப்படி ஏற்ற இறக்கமாக இருந்தால், இந்த நஷ்டம் தாங்க முடியாததாகிவிடும்.

மேலும், விலை உயர்விலிருந்து நுகர்வோரை பாதுகாக்க அரசு எடுக்கும் முயற்சிகளால், சில பிரச்சனைகள் எழுகின்றன. தொழிற்சாலைகள், மொத்த விலையில் (Bulk Channels) வாங்குவதை தவிர்த்து, சில்லறை விற்பனை நிலையங்களில் (Retail Outlets) அதிக விலைக்கு வாங்குகின்றனர். இதனால், சில பகுதிகளில் டீசல் தட்டுப்பாடு ஏற்படுகிறது. இது OMCs-யின் பணப்புழக்கத்தை (Working Capital) பாதிப்பதோடு, உள்ளூர் நிர்வாகங்கள் பதுக்கலை தடுக்க நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டிய நிலைக்கும் தள்ளியுள்ளது.

அடுத்த கட்ட நகர்வுகள்

இனிவரும் காலங்களில், அரசு ஒரு முக்கிய முடிவை எடுக்க வேண்டும். ஒன்று, நஷ்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டு, பணவீக்கத்தை கட்டுக்குள் வைத்திருக்க வேண்டும். அல்லது, சந்தை விலைக்கு ஏற்ப விலையை உயர்த்த வேண்டும், இது பணவீக்கத்தை அதிகரிக்கக்கூடும்.

ரிசர்வ் வங்கி (RBI) நுகர்வோர் விலை குறியீட்டை (CPI) உன்னிப்பாக கவனித்து வருகிறது. இதில் போக்குவரத்து செலவுகளும் ஒரு முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. எனவே, எரிபொருள் கொள்கையில் அரசுக்கு உள்ள வாய்ப்புகள் குறைவாகவே உள்ளன.

பகுப்பாய்வாளர்கள் கணிப்பின்படி, சர்வதேச கச்சா எண்ணெய் விலை கணிசமாக குறையவில்லை என்றால், இந்தியாவில் பெட்ரோல், டீசல் விலையில் பெரிய குறைப்பு இருக்கும் என்ற எதிர்பார்ப்பு நிறைவேறாது. இதனால், போக்குவரத்து துறை அதிக செலவுகளை ஏற்க வேண்டியிருக்கும் அல்லது சரக்கு கட்டணத்தை (Freight Rates) உயர்த்தி, இந்த கூடுதல் செலவை இறுதி நுகர்வோரிடம் கடத்த வேண்டியிருக்கும்.