நான்கு மாதங்களுக்குப் பிறகு ஹோர்முஸ் ஜலசந்தி மீண்டும் திறக்கப்பட்டுள்ளது. இது உலகளாவிய எரிசக்தி விநியோகத்தில் ஏற்பட்ட பதற்றத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்துள்ளது. இந்தியா, இறக்குமதியை பல்வகைப்படுத்தி எரிபொருள் தட்டுப்பாட்டை வெற்றிகரமாகத் தவிர்த்தது. இருப்பினும், நுகர்வோர் விலையை சீராக வைத்திருக்க, பொதுத்துறை எண்ணெய் சந்தை நிறுவனங்கள் (OMCs) சுமார் **₹1 லட்சம் கோடி முதல் ₹1.2 லட்சம் கோடி** வரை நிதிச்சுமையை சுமக்க நேரிட்டது.
என்ன நடந்தது?
அமெரிக்கா மற்றும் ஈரானுக்கு இடையேயான அமைதி ஒப்பந்தத்தைத் தொடர்ந்து, எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயுவுக்கான முக்கிய உலகளாவிய கப்பல் பாதையான ஹோர்முஸ் ஜலசந்தி அதிகாரப்பூர்வமாக மீண்டும் திறக்கப்பட்டுள்ளது. ஏறக்குறைய நான்கு மாதங்கள் நீடித்த இந்த மூடலால், உலகளாவிய எரிசக்தி விநியோகச் சங்கிலியில் கடுமையான பாதிப்பு ஏற்பட்டது. கச்சா எண்ணெய் விலைகள் $70 இலிருந்து $120 பேரலுக்கு மேல் உயர்ந்தன. இருந்தபோதிலும், இந்தியா பெட்ரோல், டீசல் மற்றும் எல்பிஜி விநியோகத்தை ரேஷனிங் அல்லது அவசர அறிவிப்புகள் இன்றி சீராகப் பராமரித்தது. உள்நாட்டு உற்பத்தி அதிகரிப்பு, இறக்குமதி ஆதாரங்களை தீவிரமாக பல்வகைப்படுத்துதல் மற்றும் மூலோபாய இருப்புக்களைப் பயன்படுத்துதல் ஆகியவற்றின் கலவையால் இந்த வெற்றி சாத்தியமானது.
எண்ணெய் நிறுவனங்கள் மீதான நிதித் தாக்கம்
விலை உயர்வின் முழு தாக்கத்தையும் நுகர்வோர் ஓரளவிற்குத் தவிர்த்தாலும், இந்தச் சுமை இந்தியாவின் பொதுத்துறை எண்ணெய் சந்தை நிறுவனங்கள் (OMCs) மீது விழுந்தது. பெட்ரோல் பங்குகளில் எரிபொருள் விலைகள் கடுமையாக உயர்வதைத் தடுக்க, இந்த நிறுவனங்கள் குறிப்பிடத்தக்க இழப்புகளை ஏற்றுக்கொண்டன - அதாவது, எரிபொருளின் கொள்முதல் விலைக்கும் அது விற்கப்படும் விலைக்கும் உள்ள வேறுபாடு. இந்த இழப்புகள், காலாண்டிற்கு சுமார் ₹1 லட்சம் கோடி முதல் ₹1.2 லட்சம் கோடி வரை மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. முதலீட்டாளர்களுக்கு, இது இந்த அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனங்களின் லாபம் மற்றும் பணப்புழக்கத்தில் கணிசமான தற்காலிக அடியாகும். இந்த இழப்புகள் எவ்வாறு நிர்வகிக்கப்படுகின்றன, அரசாங்க இழப்பீடு, எரிபொருள் விலை சரிசெய்தல் அல்லது எதிர்கால உள் சேமிப்புகள் மூலம் என்பதற்கான தெளிவுக்காக சந்தைகள் காத்திருக்கும்.
ஆதாரங்களில் மூலோபாய மாற்றம்
இந்த இடையூறின் போது, பாரம்பரிய சப்ளையர்களைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைப்பதற்கான இந்தியாவின் மூலோபாயத்தை துரிதப்படுத்தியது. நாட்டின் தற்போதைய விநியோகத் தளத்தை பூர்த்தி செய்ய, அமெரிக்கா மற்றும் ரஷ்யாவிடமிருந்து இறக்குமதியை கணிசமாக அதிகரித்தது, இது இப்போது 41 நாடுகளை உள்ளடக்கியுள்ளது. கூடுதலாக, பெட்ரோலில் அதிக எத்தனால் கலப்பதை அரசாங்கம் ஊக்குவித்தது, இது தேவைப்படும் கச்சா எண்ணெயின் அளவைக் குறைக்க உதவியது. 2014 முதல் எல்பிஜி இறக்குமதி முனையங்களை இரட்டிப்பாக்குதல் உள்ளிட்ட உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடுகள், மற்ற ஆசியப் பொருளாதாரங்களில் காணப்பட்ட விநியோகச் சங்கிலி சரிவுகளைச் சந்திக்காமல், மாறிவரும் லாஜிஸ்டிக்ஸைக் கையாளத் தேவையான இடையகத்தை வழங்கியது.
முதலீட்டாளர்கள் இதை எப்படிப் பார்க்கலாம்
ஹோர்முஸ் ஜலசந்தியின் மறு திறப்பு, உலகளாவிய எரிசக்தி வர்த்தகத்திற்கு ஒரு நேர்மறையான வளர்ச்சியாகும். இது டேங்கர் போக்குவரத்தை படிப்படியாக இயல்பு நிலைக்குக் கொண்டுவரவும், நிலுவைகளைத் தீர்க்கவும் அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், இந்திய அரசாங்கத்தால் காட்டப்பட்ட செயல்பாட்டுத் திறன், OMCs-களின் இருப்புநிலைக் குறிப்பில் ஏற்பட்ட தாக்கத்தின் யதார்த்தத்தை மாற்றாது. விநியோக நெருக்கடியின் ஆபத்து குறைந்தாலும், இந்த நிறுவனங்கள் தங்கள் லாப வரம்புகளை எவ்வாறு சரிசெய்கின்றன என்பதில் கவனம் மாறும். கச்சா எண்ணெய் விலைகளின் இயல்பு நிலை இந்த நிறுவனங்கள் அடுத்த காலாண்டுகளில் தங்கள் நிதி ஆரோக்கியத்தை மீட்டெடுக்க உதவுமா என்பதையும், அறிவிக்கப்பட்ட இழப்புகளை ஈடுகட்ட ஏதேனும் அரசாங்க ஆதரவு வழங்கப்படுகிறதா என்பதையும் முதலீட்டாளர்கள் கண்காணிப்பார்கள்.
முதலீட்டாளர்கள் எதைக் கண்காணிக்க வேண்டும்
- உலகளாவிய டேங்கர் போக்குவரத்தின் இயல்பு நிலையின் வேகம் மற்றும் கச்சா எண்ணெய் விலை ஸ்திரத்தன்மை மீதான அதன் தாக்கம்.
- முக்கிய எண்ணெய் சந்தை நிறுவனங்களிடமிருந்து அவர்களின் லாப மீட்பு திட்டங்கள் மற்றும் இழப்புகளின் நிலை குறித்த மேலாண்மை கருத்துகள்.
- விநியோக இடையூறின் போது ஏற்பட்ட இழப்புகளுக்கான எரிபொருள் விலை நிர்ணயம் அல்லது இழப்பீடு தொடர்பான அரசாங்கத்தின் சாத்தியமான கொள்கை புதுப்பிப்புகள்.
- உலகளாவிய வர்த்தக வழிகள் பழைய நிலைக்குத் திரும்பும்போது, பல்வகைப்படுத்தப்பட்ட இறக்குமதி மாதிரியின் நிலைத்தன்மை.