OECD வெளியிட்டுள்ள அறிக்கையின்படி, தென்கிழக்கு ஆசியாவின் கடல்சார் தொழில்களுக்கு 2030-க்குள் நிலையான நிதியுதவியாக **₹2.1 டிரில்லியன்** தேவைப்படுகிறது. ஆனால், தற்போதைய முதலீடு, மீன்வளச் சுரண்டல் மற்றும் காலநிலை மாற்றம் போன்ற சுற்றுச்சூழல் ஆபத்துகளை எதிர்கொள்ளப் போதுமானதாக இல்லை. இது பிராந்தியத்தின் கடல்சார் வர்த்தகம் மற்றும் கடலோர வாழ்வாதாரங்களுக்கு அச்சுறுத்தலாக உள்ளது.
Detailed Coverage
மிகப்பெரிய நிதிப் பற்றாக்குறை
OECD வெளியிட்டுள்ள புதிய அறிக்கை, தென்கிழக்கு ஆசியாவின் நீலப் பொருளாதாரத்தில் (Blue Economy) ஒரு பெரிய நிதிச் சிக்கலை எடுத்துக்காட்டியுள்ளது. இப்பகுதி ஒரு முக்கியமான உலகப் பொருளாதார சக்தியாக வளர்ந்து வரும் நிலையில், கப்பல் போக்குவரத்து, மீன்பிடித்தல், சுற்றுலா போன்ற கடல்சார் தொழில்களைச் சார்ந்துள்ளது. இந்தத் தொழில்கள் தற்போது அதிக அழுத்தத்தில் உள்ளன.
நிலையான கடல் மேலாண்மைக்குத் தேவையான மாற்றங்களைச் செய்வதற்குத் தேவையான நிதிப்பற்றாக்குறை மிகப்பெரிய அளவில் இருப்பதாக OECD எச்சரித்துள்ளது. 2030-க்குள் இந்தப் பிராந்தியத்தின் கடல் வளங்களின் நிலையான எதிர்காலத்தைப் பாதுகாக்க ₹2.1 டிரில்லியன் தேவைப்படும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
2010 முதல் 2023 வரையிலான தரவுகளின்படி, தென்கிழக்கு ஆசியாவில் உள்ள கடல்சார் துறைகளுக்கு வழங்கப்படும் அதிகாரப்பூர்வ வளர்ச்சி உதவியில் (ODA) 34% மட்டுமே நிலையான முயற்சிகளுக்கு ஆதரவாக இருந்துள்ளது. மீதமுள்ளவை பாரம்பரியமான, பெரும்பாலும் சுரண்டல் சார்ந்த கடல் நடவடிக்கைகளுக்குச் சென்றுள்ளன.
அதேபோல், உள்கட்டமைப்பு மற்றும் பாதுகாப்புத் திட்டங்களுக்குத் தேவையான தனியார் மூலதனமும் குறைவாகவே உள்ளது. இப்பகுதியில் கடல் மற்றும் கடலோர நடவடிக்கைகளுக்காக $128.4 மில்லியன் தனியார் நிதி மட்டுமே திரட்டப்பட்டுள்ளது.
சுற்றுச்சூழல் ஆபத்துகளை முதலீட்டாளர்கள் ஏன் கண்காணிக்க வேண்டும்?
பல தென்கிழக்கு ஆசிய நாடுகளின் பொருளாதார வெற்றி, ஆரோக்கியமான கடலோர மற்றும் கடல் சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளைச் சார்ந்துள்ளது. குறிப்பாக புரூணை, இந்தோனேசியா, மலேசியா, பிலிப்பைன்ஸ், சிங்கப்பூர், தாய்லாந்து மற்றும் வியட்நாம் ஆகியவை சுற்றுச்சூழல் சீரழிவு மற்றும் காலநிலை மாற்றத்தின் இரட்டை அழுத்தங்களுக்கு ஆளாகின்றன.
கப்பல் போக்குவரத்து, மீன்வளர்ப்பு போன்ற தொழில்கள் நிலையான சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளைச் சார்ந்துள்ளது. ஆனால், வாழ்விட அழிப்பு மற்றும் மாசுபாடு காரணமாக இவை பலவீனமடைந்து வருகின்றன. மேலும், கடல் மட்டம் உயருதல், தீவிர புயல்கள் போன்ற காலநிலை மாற்றத்தின் தாக்கங்கள் துறைமுக உள்கட்டமைப்பு மற்றும் கடலோர சுற்றுலா சொத்துக்களுக்கு அச்சுறுத்தலாக அமைகின்றன.
நிலையான நிதியளிப்பை நோக்கிய பாதை
இதைச் சமாளிக்க, பிராந்திய அரசாங்கங்களும் நிதி நிறுவனங்களும் கலப்பு நிதி மாதிரிகளை (Blended Finance Models) நோக்கி நகர வேண்டும் என OECD பரிந்துரைக்கிறது. இந்த மாதிரிகள், திட்டங்களின் இடர் தன்மையைக் குறைத்து, தனியார் முதலீட்டாளர்களுக்கு அவற்றை கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்ற பொது நிதியைப் பயன்படுத்த முயல்கின்றன.
நீலப் பத்திரங்கள் (Blue Bonds), இயற்கை கடன்களுக்கான பரிமாற்றம் (Debt-for-nature Swaps) மற்றும் நீல கார்பன் சந்தைகள் (Blue Carbon Markets) போன்ற நிதி கருவிகள் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், இந்தக் கருவிகளின் வெற்றிகரமான பயன்பாடு, உள்ளூர் நிர்வாகத்தை வலுப்படுத்துதல், தெளிவான கொள்கை கட்டமைப்புகளை உருவாக்குதல் மற்றும் நீண்டகால சுற்றுச்சூழல் திட்டங்களை நிர்வகிப்பதற்கான நிறுவனத் திறனை வளர்ப்பதைப் பொறுத்தது.
இப்பகுதியைக் கண்காணிக்கும் முதலீட்டாளர்கள், நீல நிதியளிப்பு தொடர்பான அரசாங்கக் கொள்கைகள் மற்றும் புதிய நிலைத்தன்மை-தொடர்புடைய கடன் கட்டமைப்புகளின் வளர்ச்சி குறித்த புதுப்பிப்புகளுக்கு கவனம் செலுத்தலாம்.