தேசிய நெடுஞ்சாலை திட்டங்களுக்கு விதிக்கப்படும் ஸ்டாம்ப் டியூட்டியை (Stamp Duty) ரத்து செய்யுமாறு மாநில அரசுகளிடம் மத்திய சாலை போக்குவரத்து அமைச்சகம் கோரிக்கை விடுத்துள்ளது. இது கட்டுமான செலவுகளை குறைக்க உதவும் என்றாலும், மாநில அரசுகள் வருவாய் இழப்பு காரணமாக எதிர்ப்பு தெரிவித்து வருகின்றன.
தேசிய நெடுஞ்சாலை திட்டங்களை செயல்படுத்தும் போது, அந்தந்த மாநில அரசுகள் விதிக்கும் ஸ்டாம்ப் டியூட்டி கட்டணங்களை ரத்து செய்ய மத்திய சாலை போக்குவரத்து அமைச்சகம் வலியுறுத்தி வருகிறது. இந்த கட்டணங்கள் தேவையில்லாத ஆவணப்பணிகளையும், கட்டுமான செலவுகளையும் அதிகரிப்பதாக அரசு கருதுகிறது.
தற்போதைய நிலை என்ன?
பொதுவாக NHAI-க்கும் தனியார் நிறுவனங்களுக்கும் இடையிலான ஒப்பந்தங்கள் ₹100 மதிப்பிலான பத்திரத்தில் கையெழுத்தாகின்றன. ஆனால், சில மாநில அரசுகள் ஒப்பந்த மதிப்பில் 0.25% முதல் 3% வரை கட்டணம் வசூலிக்கின்றன. இது திட்டங்களின் நிதி திட்டமிடலில் (Financial Planning) பெரிய பாதிப்பை ஏற்படுத்துகிறது.
மாநிலங்களின் பிடிவாதம்
இந்த சாலை திட்டங்களை 'சர்வீஸ் கான்ட்ராக்ட்' (Service Contract) என்று மத்திய அரசு வகைப்படுத்தியுள்ளது. ஆனால் உத்தரப் பிரதேசம், மத்தியப் பிரதேசம், கர்நாடகா மற்றும் ஒடிசா போன்ற மாநிலங்கள் இதற்கு எதிர்ப்பு தெரிவிக்கின்றன. குறிப்பாக உத்தரப் பிரதேசம், Toll-Operate-Transfer (TOT) திட்டங்களுக்கு 12% கட்டணம் வசூலிக்க வேண்டும் என கோருவது டெவலப்பர்களுக்கு கூடுதல் சுமையாகும்.
முதலீட்டாளர்களுக்கு இது ஏன் முக்கியம்?
இந்த சட்ட சிக்கல்கள் முதலீட்டாளர்களின் லாபத்தை கணிப்பதில் குழப்பத்தை ஏற்படுத்துகிறது. திட்டங்களை தொடங்கும் போது கணக்கிடப்படும் செலவுகள், திடீரென வரி மாற்றங்களால் அதிகரித்தால், அது திட்டத்தை தாமதப்படுத்தும். குறிப்பாக TOT மாடல் போன்ற திட்டங்களில் முதலீடு செய்யும் தனியார் நிறுவனங்கள், இத்தகைய வரி சிக்கல்களால் வருங்கால ஏலங்களில் பங்கேற்க தயக்கம் காட்டலாம். இந்த விவகாரத்தில் மத்திய-மாநில அரசுகளுக்கிடையிலான பேச்சுவார்த்தைகளை கவனிப்பது அவசியம்.