ஐரோப்பாவின் புதிய பச்சை விதிகள்: இந்திய ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு காத்திருக்கும் சவால்கள்!

லாபம் மற்றும் பசுமை இலக்குகள்: சமநிலை தேவையா?

வணிகம் மற்றும் தொழில்துறை அமைச்சர் பியூஷ் கோயல் கூறியது போல, 'பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமான காலநிலை தீர்வுகளை' நோக்கிய இந்தியாவின் பயணம், இங்குள்ள தொழில்களுக்கு ஒரு முக்கிய சவாலாக உள்ளது. ஐரோப்பிய யூனியனின் புதிய விதிமுறைகளான கார்பன் எல்லை சரிசெய்தல் பொறிமுறை (CBAM) மற்றும் ஐரோப்பிய யூனியன் காடழிப்பு ஒழுங்குமுறை (EUDR) போன்றவை, உலகளாவிய கார்பன் வெளியேற்றத்தைக் குறைக்க முயன்றாலும், இந்திய ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு இணங்குவது கடினமாக உள்ளது. குறிப்பாக, கார்பன்-செறிவான உற்பத்தி அல்லது சிக்கலான மூலப்பொருள் விநியோகச் சங்கிலிகளை நம்பியிருக்கும் நிறுவனங்களுக்கு, பசுமை முயற்சிகளுக்கு நிதி ரீதியாக சாத்தியமான வழிகளைக் கண்டுபிடிப்பது மிக அவசியம். இதைச் செய்யத் தவறினால், சந்தை அணுகலை இழப்பது மட்டுமல்லாமல், போட்டித்தன்மையும் குறையும்.

CBAM மற்றும் EUDR: விதிமுறைப் புயலைக் கடப்பது எப்படி?

ஜனவரி 2026 முதல் நடைமுறைக்கு வந்துள்ள EU-வின் CBAM, இந்தியாவின் எஃகு, சிமெண்ட் மற்றும் அலுமினியம் ஏற்றுமதிகளை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது. உதாரணமாக, ஒரு டன் எஃகுக்கு 2.1 டன் CO2 உமிழ்வைக் கொண்ட இந்தியாவின் நிலை, ஐரோப்பிய யூனியனின் 1.37 டன் என்ற இலக்கை விட அதிகம். இதனால், இந்திய எஃகு உற்பத்தியாளர்கள், சரிபார்ப்பு சிக்கல்கள் காரணமாக இயல்புநிலை மதிப்புகள் பயன்படுத்தப்பட்டால், ஒரு டன்னுக்கு €180 முதல் €250 வரை கூடுதல் செலவைச் சந்திக்க நேரிடும். இந்தியாவின் CBAM-க்கு உட்பட்ட ஏற்றுமதியில் 90% எஃகு துறையாகும். ஸ்டீல் அத்தாரிட்டி ஆஃப் இந்தியா (Steel Authority of India) போன்ற நிறுவனங்களின் P/E 31.1 ஆகவும், டாடா ஸ்டீல் (Tata Steel) 26.93 ஆகவும் உள்ளது, இது தொழில் சராசரியான 29.94 உடன் ஒப்பிடும்போது குறிப்பிடத்தக்கது. இதேபோல், சிமெண்ட் மற்றும் அலுமினியம் உற்பத்தியாளர்களும் செயல்பாட்டுச் செலவுகள் அதிகரிப்பு மற்றும் வர்த்தகத் தடைகளை எதிர்கொள்ள வேண்டும்.

EUDR, பாமாயில், காபி, கோகோ போன்ற பொருட்களுக்கு காடழிப்பு இல்லாத மூலப்பொருட்களைக் கட்டாயமாக்குகிறது. இந்தோனேசியா மற்றும் மலேசியாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் பாமாயிலின் மறு ஏற்றுமதியைச் சார்ந்திருக்கும் இந்தியத் துறைக்கு, மூலப்பொருட்கள் எங்கிருந்து வருகின்றன என்பதை உறுதிப்படுத்துவது ஒரு பெரிய சவால். பல சப்ளையர்களிடம் தேவையான புவிஇருப்பிடத் தரவுகள் (Geolocation data) இல்லாததால், 2026 நடுப்பகுதிக்குள் இணங்கத் தவறினால், ஏற்றுமதிகள் நிராகரிக்கப்பட்டு, ஐரோப்பிய சந்தைக்கான அணுகலை இழக்கும் அபாயம் உள்ளது. இந்த விதிமுறை அழுத்தங்கள் பொறியியல் பொருட்கள் மற்றும் ஆட்டோ உதிரி பாகங்களுக்கும் 2028 வாக்கில் வரலாம்.

போட்டித்தன்மை மற்றும் முதலீடுகள்: ஒரு பார்வை

ஐரோப்பிய யூனியனின் இந்த கடுமையான சுற்றுச்சூழல் நடவடிக்கைகள், சந்தையில் நிறுவனங்களைப் பிரிக்கத் தொடங்கியுள்ளன. குறைந்த உமிழ்வைக் கொண்ட இந்திய எஃகு ஏற்றுமதியாளர்கள் ஏற்கனவே அதிக விலைகளைப் பெற்று சீரான அளவை வைத்திருக்கிறார்கள், ஆனால் அதிக உமிழ்வைக் கொண்டவர்கள் சந்தைப் பங்கைக் குறைத்து வணிக அழுத்தங்களை எதிர்கொள்கின்றனர். இது, இந்திய நிறுவனங்கள் கார்பன் வெளியேற்றத்தைக் குறைக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை உணர்த்துகிறது. சோலார் உற்பத்திக்கு உற்பத்தி சார்ந்த ஊக்கத் திட்டம் (PLI scheme) மற்றும் பசுமை ஹைட்ரஜன் திட்டங்கள் போன்ற அரசாங்க முயற்சிகள் முக்கியமானவை, ஆனால் ஏற்றுமதி நிலைத்தன்மை மற்றும் உள்நாட்டு மதிப்பு உருவாக்கத்தை உறுதிசெய்ய இவை சரியாகப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

சமீபத்திய இந்தியா-ஐரோப்பிய யூனியன் சுதந்திர வர்த்தக ஒப்பந்தம் (FTA) ஒட்டுமொத்த இந்திய ஏற்றுமதியை நீண்ட காலத்திற்கு 41% க்கும் அதிகமாக அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்பட்டாலும், இது விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவதன் முக்கியத்துவத்தையும் அதிகரிக்கிறது. ஜவுளி, மருந்து மற்றும் இரசாயனங்கள் போன்ற துறைகள், மேம்பட்ட போட்டித்தன்மை மற்றும் விதிமுறை தெளிவுடன் சந்தை அணுகலை அதிகரிப்பதால் பயனடையலாம். ஆனால், ஐரோப்பிய வாகனங்களுக்கான வரி குறைப்பு காரணமாக ஆட்டோமொபைல் துறை உடனடியாக சவால்களை எதிர்கொள்ளும், இது மஹிந்திரா & மஹிந்திரா (Mahindra & Mahindra) மற்றும் மாருதி சுசுகி (Maruti Suzuki) போன்ற உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்களுக்கு போட்டியை அதிகரிக்கும்.

வீழ்ச்சிக்கான காரணங்கள்: தேக்க நிலையின் அபாயங்கள்

இந்தியா-ஐரோப்பிய யூனியன் FTA ஒரு நம்பிக்கையான கண்ணோட்டத்தை அளித்தாலும், தொழில்துறை கார்பன் அளவு மற்றும் இணக்கச் செலவுகளின் யதார்த்தம் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சரிவுக்கான காரணத்தைக் காட்டுகிறது. ஐரோப்பிய நாடுகளை விட இந்தியாவின் எஃகு உற்பத்தியில் அதிக கார்பன் தடம் இருப்பதால், CBAM-ன் கீழ் ஏற்றுமதி போட்டித்தன்மைக்கு நேரடி அச்சுறுத்தல் உள்ளது. ஐரோப்பிய அதிகாரிகள் இயல்புநிலை உமிழ்வு மதிப்புகளைப் பயன்படுத்தினால், ஒரு டன்னுக்கு €250-300 வரை கூடுதல் சுமை ஏற்படும், இது சில இந்திய ஏற்றுமதிகளை லாபமற்றதாக்கி, சந்தையிலிருந்து வெளியேற நிர்பந்திக்கக்கூடும். விவசாயப் பொருட்களுக்கு, EUDR இணக்கத்திற்கான துண்டு துண்டான, சரிபார்க்கக்கூடிய தரவுகள் இல்லாதது ஒரு பெரிய தடையாக உள்ளது, இது ஏற்றுமதிகள் முடக்கப்பட்டு ஒப்பந்த இழப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும். இதன் நிதி தாக்கங்கள் கணிசமானவை; இந்தியாவின் GDP-யில் 0.02-0.03% சரிவு ஏற்படலாம் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, குறிப்பாக எஃகு மற்றும் சிமெண்ட் ஏற்றுமதிகளில் CBAM-ன் தாக்கம் காரணமாக. மேலும், உமிழ்வு தரவுக்கான சரிபார்ப்பு மற்றும் EUDR-ன் கீழ் கண்டிப்பான பிரிப்புத் தேவைகளின் சிக்கலானது குறிப்பிடத்தக்க முதலீட்டைத் தேவைப்படுத்தும்.