இந்திய அரசுக்கு சொந்தமான எண்ணெய் சந்தைப்படுத்தும் நிறுவனங்கள் (OMCs), நுகர்வோர்களை விலையேற்றத்திலிருந்து காப்பதற்காக, சமீபத்திய உலகளாவிய கச்சா எண்ணெய் விலை உயர்வின் போது ₹2.1 லட்சம் கோடி இழப்பை ஏற்றுக்கொண்டன. விநியோகச் சங்கிலிகள் சீரடைந்தாலும், இந்த நிதி நெருக்கடி எரிசக்தித் துறைக்கு ஒரு முக்கிய கவனிக்கத்தக்க விஷயமாக உள்ளது.
எண்ணெய் நிறுவனங்கள் மீதான தாக்கம்
உலகளாவிய கச்சா எண்ணெய் விலை உயர்விற்கும், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சில்லறை விலைக்கும் இடையிலான வித்தியாசத்தை ஈடுசெய்வதற்காக, அரசுக்கு சொந்தமான எண்ணெய் நிறுவனங்கள் பெரும் நிதி நெருக்கடியை சந்தித்தன. ஏப்ரல் முதல் ஜூன் 2026 வரையிலான காலகட்டத்தில் மட்டும் இந்த நிறுவனங்கள் ₹74,781 கோடி இழப்பை சந்தித்துள்ளன. மேலும், 2026 நிதியாண்டின் கடைசி காலாண்டு மற்றும் 2027 நிதியாண்டின் முதல் காலாண்டு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய பரந்த காலத்தில், மொத்த இழப்பு ₹2.1 லட்சம் கோடியாக உயர்ந்துள்ளது. இப்படிப்பட்ட பெரும் இழப்புகளை ஈடுகட்ட சமநிலையை நம்பியிருப்பது, சுத்திகரிப்பு நிலைய மேம்படுத்தல்கள் அல்லது பசுமை எரிசக்தி மாற்றங்களுக்கான மூலதன செலவினங்களுக்கு கிடைக்கும் நிதியை குறைக்கக்கூடும்.
அரசின் நிதி ஆதரவு மற்றும் கொள்கை நடவடிக்கைகள்
இந்த நெருக்கடியை சமாளிக்க, அரசு நிதி மற்றும் ஒழுங்குமுறை நடவடிக்கைகள் மூலம் ஓரளவிற்கு உதவியது. கடந்த மார்ச் மாதம், பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் மீதான கலால் வரியை ஒரு லிட்டருக்கு ₹10 குறைத்தது. இது அரசுக்கு சுமார் ₹1.7 லட்சம் கோடி செலவை ஏற்படுத்தியது. கூடுதலாக, மே 15 முதல் மே 25, 2026 வரை, சில்லறை விலைகளை படிப்படியாக ஒரு லிட்டருக்கு சுமார் ₹7.50 உயர்த்தியது. ஜூலை 1, 2026 அன்று, விநியோகச் சங்கிலிகள் சீரடைந்ததால், வணிகரீதியான LPG விலைகள் மேலும் குறைக்கப்பட்டன.
உள்கட்டமைப்பு மற்றும் பல்வகைப்படுத்தல்
இந்தியாவின் எரிபொருள் கிடைப்பதை உறுதி செய்தது, அதன் ஆண்டுக்கு 256 மில்லியன் டன்களுக்கும் அதிகமான சுத்திகரிப்புத் திறனாகும். குழாய் வலையமைப்புகளை மூன்று மடங்காகவும், LPG இறக்குமதி முனையங்களை விரிவுபடுத்தியதன் மூலமும் நீண்டகால உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகள், பல்வேறு வகையான கச்சா எண்ணெய்களைச் செயலாக்க உதவியது. கயானா மற்றும் லிபியா போன்ற புதிய சப்ளையர்கள் உட்பட 41 நாடுகளிலிருந்து இறக்குமதியை பல்வகைப்படுத்தியதன் மூலமும், ரஷ்ய கச்சா எண்ணெயின் இறக்குமதியை அதிகரித்ததன் மூலமும், இந்தியா பிராந்திய விநியோக தடங்கல்களுக்கான அபாயங்களைக் குறைத்தது. நெருக்கடியின் உச்சத்தில், உள்நாட்டு விநியோகங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்க டீசல் மற்றும் விமான டர்பைன் எரிபொருள் மீதான ஏற்றுமதி வரிகளை அரசு பயன்படுத்தியது.
உலகளாவிய விலைகள் நெருக்கடிக்கு முந்தைய நிலைக்குத் திரும்பும்போது, இந்த நிறுவனங்கள் தங்கள் லாப வரம்புகளை எவ்வாறு மீட்டெடுக்க திட்டமிட்டுள்ளன என்பதை முதலீட்டாளர்கள் கண்காணித்து வருகின்றனர். அரசுக்கு சொந்தமான சுத்திகரிப்பு நிறுவனங்கள், கடன் குறைப்புத் தேவைகளுக்கும், சுத்திகரிப்புத் திறனை விரிவுபடுத்துவதற்கும், தூய்மையான எரிசக்திக்கு மாறுவதற்கும் செய்யப்படும் மூலதன செலவினத் திட்டத் தேவைகளுக்கும் இடையே எவ்வாறு சமநிலைப்படுத்துகின்றன என்பது கவனிக்கப்படும்.