கர்நாடகாவில் மின்சார தேவை அதிகரிப்பு: EV-களின் வேகம் மின் விநியோக கட்டமைப்பிற்கு சவால்!

மின் கட்டமைப்பு முரண்பாடு

கடந்த ஏப்ரலில் கர்நாடகாவின் மின் நுகர்வு 9,101 மில்லியன் யூனிட்களாக 19.4% உயர்ந்தது. இது வெறும் தட்பவெப்பநிலை மாற்றங்களை மட்டும் காட்டவில்லை, மாநிலத்தின் மின் விநியோக வலையமைப்பில் உள்ள ஒரு முக்கிய பிரச்சனையை வெளிச்சம் போட்டுக் காட்டுகிறது. மின்னணு வாகனங்களின் (EV) பயன்பாடு 13.65% ஐ எட்டியுள்ள நிலையில், மாநிலத்தின் பழைய மின் கட்டமைப்புக்கு ஏற்றவாறு வடிவமைக்கப்படாததால், பயன்பாட்டு கட்டமைப்பு அதிக சுமையை தாங்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது. உச்சபட்ச தேவை 18,478 மெகாவாட்டாக பதிவாகியுள்ளது, இது மாநிலத்தின் நம்பகமான விநியோகத் திறனின் உச்ச வரம்பில் செயல்படுவதைக் குறிக்கிறது. இதனால், எதிர்பாராத மின் உற்பத்தி இழப்புகள் அல்லது தீவிர வானிலை நிகழ்வுகளின் போது தவறுகள் ஏற்பட வாய்ப்புகள் குறைவு.

உள்கட்டமைப்பு இடைவெளி

மாநிலம் 8,600க்கும் மேற்பட்ட சார்ஜிங் நிலையங்களுடன் தேசிய அளவில் முன்னணியில் இருந்தாலும், இந்த வசதிகள் ஆழமான இணைப்பு சிக்கல்களை மறைக்கின்றன. விநியோக மின்மாற்றி (distribution transformer) திறன் ஒரு முக்கிய தடையாக உள்ளது. பெங்களூரு போன்ற அடர்ந்த நகர மையங்களில், வணிக சார்ஜிங் ஆபரேட்டர்களுக்கு 20 kWh க்கு மேல் தொழில்துறை அளவிலான மின் சுமை பெறுவது கடினமாகி வருகிறது. இது ஒரு ஒழுங்குமுறை மற்றும் தளவாட சிக்கலை உருவாக்குகிறது: தனியார் நிறுவனங்கள் சார்ஜிங் மையங்களை அமைக்க ஊக்குவிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் மின் கட்டமைப்புடன் இணைப்பதற்கும் மின்மாற்றி மேம்படுத்தல்களுக்கும் பல மாத தாமதங்களை எதிர்கொள்கின்றன. பரவலாக்கப்பட்ட ஸ்மார்ட்-கிரிட் கட்டமைப்பு கொண்ட பகுதிகளைப் போலல்லாமல், கர்நாடகாவின் மையப்படுத்தப்பட்ட, வழக்கமான மின் ஆதாரங்களை சார்ந்திருப்பது, அவ்வப்போது மாறும் புதுப்பிக்கத்தக்க உள்ளீடுகளை ஒருங்கிணைப்பதை சிக்கலாக்குகிறது. இதனால், பயன்பாடுகள் விரைவான EV உள்கட்டமைப்பு விரிவாக்கத்தை விட அடிப்படை சுமை ஸ்திரத்தன்மைக்கு முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டியுள்ளது.

இடர் பகுப்பாய்வு: கட்டமைப்பு பாதிப்புகள்

இடர் தடுப்பு பார்வையில், மாநிலத்தின் எரிசக்தி உத்தி கணிசமான சவால்களை எதிர்கொள்கிறது. முதலாவதாக, PM E-DRIVE போன்ற திட்டங்களின் கீழ் அரசாங்கத்தால் மானியம் வழங்கப்படும் வளர்ச்சி, மின் கட்டமைப்பை நவீனமயமாக்குவதற்கான உண்மையான செலவை மறைக்கிறது. இந்தத் திட்டங்களுக்கான நிதி ஏற்ற இறக்கமாக இருந்தால் அல்லது சில்லறை மின் கட்டணங்கள் செயற்கையாகக் குறைவாக வைக்கப்பட்டால், பயன்பாடுகளுக்குத் தேவையான மூலதனச் செலவு வரவு செலவுத் திட்டத்தில் போதுமான நிதி இல்லாமல் போகலாம். மேலும், வாகனத்திலிருந்து கட்டமைப்புக்கு (V2G) தொழில்நுட்பம், கோட்பாட்டளவில் நம்பிக்கைக்குரியதாக இருந்தாலும், இந்தியாவில் பெரிய அளவில் இன்னும் நிரூபிக்கப்படவில்லை. வாகனப் பக்க வன்பொருள் தரப்படுத்தல் கட்டாயமாக்கப்படாவிட்டால், V2G முயற்சிகள் பலவீனமான அமைப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும், இது வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட கட்டமைப்பு சமநிலை நன்மைகளை வழங்கத் தவறிவிடும். இறுதியாக, உள்ளூர் மைக்ரோ-கிரிட் சேமிப்பு அதிகரிப்புடன் தொடர்புடையதாக இல்லாத அதிக அடர்த்தி கொண்ட நகர்ப்புற சார்ஜிங்கை நம்பியிருப்பது, EV சார்ஜிங் சுழற்சிகள் மாலை நேர குடியிருப்பு உச்ச நுகர்வு முறைகளுடன் ஒத்துப்போனால், இப்பகுதியை மின்வெட்டுக்கு ஆளாக்கும்.

எதிர்காலப் போக்கு மற்றும் சந்தை கண்ணோட்டம்

எதிர்காலத்தில், பெங்களூரு விமான நிலையம் அருகே உள்ள முன்னோடி திட்டம் போன்ற, உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட, சூரிய சக்தியுடன் ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் மையங்களை நோக்கிய மாற்றம், பரவலாக்கப்பட்ட ஆற்றல் வளங்களை நோக்கி நகர்வதைக் குறிக்கிறது. வணிக சார்ஜிங் ஆபரேட்டர்களுக்கு ஆஃப்-கிரிட் சேமிப்புத் தேவைகளை மாநிலம் கட்டாயமாக்காவிட்டால், முக்கிய மின் கட்டமைப்பின் மீதான சுமை EV பதிவு வளர்ச்சியுடன் நேர்கோட்டில் தொடர்ந்து அதிகரிக்கும் என்று ஆய்வாளர்கள் கூறுகின்றனர். எதிர்கால நிலைத்தன்மை, பயன்பாடுகளால் மாறும் ஸ்மார்ட்-சார்ஜிங் விலையை வெற்றிகரமாக செயல்படுத்த முடியுமா என்பதைப் பொறுத்தது. இது, தற்போதுள்ள மின் கட்டமைப்பை மூழ்கடிக்கும் தேவைக் கோட்டை சமன் செய்ய உதவும்.