இந்தியாவின் ₹10,000 கோடி எரிபொருள் ஃபண்ட்: விமானப் பயண கட்டண உயர்வைக் கட்டுப்படுத்துமா?

சந்தை இயக்கவியல் மற்றும் ஓ.எம்.சி-களின் சுமை

இந்த மத்திய அரசின் நடவடிக்கை, தனியார் விமான நிறுவனங்களின் செலவுக் கட்டுப்பாட்டுச் சுமையை அரசு தரப்பிற்கு மாற்றியுள்ளது. இதன்படி, எண்ணெய் சந்தைப்படுத்தும் நிறுவனங்களுக்கு (OMCs) ₹10,000 கோடி வட்டி இல்லாத முன்பணம் வழங்கப்படுகிறது. இதன் மூலம், திட்டமிட்ட விமான ஆபரேட்டர்களுக்கு விமான டர்பைன் எரிபொருள் (ATF) விலை ஒரு லிட்டருக்கு ₹75.6 ஆக நிர்ணயிக்கப்படுகிறது. இந்த ஏற்பாடு, கடந்த இரண்டு மாதங்களில் ₹60.5 இலிருந்து ₹142 ஆக உயர்ந்த, விமான நிறுவனங்களின் மொத்த செலவில் சுமார் 40% ஆக உள்ள எரிபொருள் செலவில் இருந்து அவர்களுக்கு நிவாரணம் அளிக்கிறது. இது உடனடி பணப்புழக்க நிவாரணம் அளித்தாலும், சர்வதேச கச்சா எண்ணெய் விலைகள் இயல்பு நிலைக்கு திரும்பும் பட்சத்தில் இந்த முன்பணத்தை திரும்பப் பெறுவது, மத்திய அரசின் நிதிப் பற்றாக்குறையில் நீண்ட கால தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்.

போட்டிச் சூழல் மற்றும் துறைசார் இயக்கவியல்

முந்தைய துறை சார்ந்த உதவிகளைப் போலல்லாமல், இந்த நிதி நேரடியாக செயல்பாட்டு மாறக்கூடிய செலவுகளைக் குறிவைக்கிறது. இது, மேற்கு ஆசியாவில் ஏற்பட்ட பிராந்திய ஸ்திரமின்மையால் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்ட பாரம்பரிய மற்றும் குறைந்த விலை விமான நிறுவனங்களுக்கு இடையே ஒரு சீரான நிலையை உருவாக்க முயல்கிறது. பிராந்திய சக நாடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது, இந்திய விமான நிறுவனங்கள் வரலாற்று ரீதியாக மிகக் குறைந்த லாப வரம்பில் இயங்குகின்றன. தற்போதுள்ள எரிபொருள் விலை குறைப்பு என்பது, விமான டிக்கெட் விலைகளில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்ட ஒரு சந்தையில் இணைப்பை பராமரிப்பதற்கான ஒரு தந்திரோபாய நகர்வாகும். எரிபொருள் விலை மே மாத உயர்வுகளுக்கு அருகிலேயே நீடித்தால், இந்த நிதிக்கான மூன்று வருட காலக்கெடுவை மூலதனத்தை மீட்டெடுப்பதற்கான ஒரு நம்பிக்கையான கணிப்பாக நிரூபிக்கலாம்.

நிறுவன ஆபத்து சுயவிவரம்

இந்த கொள்கையானது, முக்கியமாக ஓ.எம்.சி-களின் விலை நிர்ணய சுதந்திரம் தொடர்பாக கணிசமான சந்தை இடையூறுகளை அறிமுகப்படுத்துகிறது. விமானத் துறைக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட எரிபொருள் விலையை கட்டாயப்படுத்துவதன் மூலம், அரசு இந்தத் துறைக்கு ஒரு மறைமுக காப்பீட்டாளரின் பாத்திரத்தை ஏற்கிறது. கச்சா எண்ணெய் விலை நிரந்தரமாக உயர்ந்தால், இந்த மாதிரியின் நிதி நிலைத்தன்மை ஒரு குறிப்பிடத்தக்க ஆபத்து காரணியாக உள்ளது; தற்போதைய கட்டமைப்பு ஆற்றல் அடிப்படை விலைகளில் ஒரு நிரந்தர மாற்றத்தை கணக்கில் கொள்ளவில்லை. மேலும், விமான நிறுவனங்கள் ஓ.எம்.சி-களிடமிருந்து மட்டுமே எரிபொருளை கொள்முதல் செய்ய வேண்டும் என்ற கட்டாயத் தேவை, போட்டி ஏலத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. இது எரிபொருள் கொள்முதல் அல்லது ஹெட்ஜிங் உத்திகளில் புதுமைகளை முடக்கக்கூடும். வளரும் சந்தைகளில் அரசு தலைமையிலான விலை நிலைப்படுத்தலுக்கான வரலாற்று முன்னுதாரணங்கள், மற்ற எரிபொருள் நுகர்வோர் இந்த சிறப்பு தலையீடுகளின் மறைமுக செலவை ஏற்க வழிவகுத்துள்ளன. பல சிறிய பிராந்திய விமான நிறுவனங்களுக்கு அச்சுறுத்தலாக இருந்த கடன் தரமிறக்கங்களைத் தவிர்க்க இந்த நடவடிக்கை உதவுமா என்பதை சந்தை பங்கேற்பாளர்கள் இப்போது உன்னிப்பாகக் கவனிக்கின்றனர்.