இந்தியாவின் லாஜிஸ்டிக்ஸ் துறையில் தற்போது குழப்பமான சூழல் நிலவுகிறது. துறைமுகங்களில் கப்பல் நிறுவனங்கள் முதலீடு செய்ய அனுமதி உண்டு, ஆனால் விமான நிலையங்களில் கடுமையான கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன. இந்த முரண்பாட்டை சரிசெய்ய அரசு முயன்று வரும் நிலையில், இது இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர் நிறுவனங்களை எப்படி பாதிக்கும் என்பதைப் பார்ப்போம்.
இந்தியாவின் ஒருங்கிணைந்த லாஜிஸ்டிக்ஸ் கனவுக்கும், நடைமுறையில் உள்ள விதிகளுக்கும் இடையே பெரிய இடைவெளி உள்ளது. பி.எம். கதிசக்தி (PM GatiShakti) போன்ற திட்டங்கள் மூலம் லாஜிஸ்டிக்ஸை மேம்படுத்த அரசு முயன்றாலும், கடல்சார் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து துறைகளுக்கான விதிமுறைகள் முற்றிலும் வேறாக இருப்பது பெரிய தடையாக உள்ளது.
கடல்சார் துறையில் என்ன நடக்கிறது?
கடல்சார் துறையில் வெர்டிகல் இன்டகிரேஷன் (Vertical Integration) என்பது சாதாரணமான விஷயம். அதாவது, Mediterranean Shipping Co. மற்றும் Hapag-Lloyd போன்ற சர்வதேச நிறுவனங்கள் தாங்கள் பயன்படுத்தும் துறைமுக முனையங்களிலேயே முதலீடு செய்துள்ளன. இது முதலீட்டிற்கு நல்லது என்றாலும், இதனால் சந்தையில் போட்டி குறைய வாய்ப்புள்ளது. சொந்த கப்பல் நிறுவனங்கள் முன்னுரிமை பெறுவதால், மற்ற நிறுவனங்களுக்கு பாதிப்பு ஏற்படலாம் என்ற அச்சம் உள்ளது.
விமானத் துறையில் கடும் கெடுபிடி
இதற்கு மாறாக, விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் கடுமையான கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன. விமான நிலைய உரிமையாளர்கள் விமான நிறுவனங்களை நடத்தவோ அல்லது நேர்மாறாகவோ இருக்க முடியாது. இது போட்டியை சமமாக வைக்க உதவும் என்றாலும், புதுமையான பிசினஸ் மாடல்களை உருவாக்குவதில் சிக்கலை ஏற்படுத்துகிறது.
அடுத்த கட்டம் என்ன?
தற்போது, அரசு ஒரு பொதுவான கொள்கையை (Unified Doctrine) உருவாக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது. ஒரு சில பெரிய நிறுவனங்கள் முழு சப்ளை சங்கிலியையும் கட்டுப்படுத்துவதை தடுத்து, அதே நேரத்தில் தனியார் முதலீட்டையும் ஊக்குவிக்கும் வகையில் விதிகள் மாற வாய்ப்புள்ளது. முதலீட்டாளர்கள் இனி வரும் காலங்களில், அரசு கொண்டுவரும் போட்டி சார்ந்த விதிகள் (Competition-focused oversight) மற்றும் விலை நிர்ணய வெளிப்படைத்தன்மை குறித்து கூடுதல் கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம்.