Whalesbook
உலகளாவிய எரிசக்தி நெருக்கடி - பசுமை ஹைட்ரஜனுக்கு உந்துதல்
தற்போது உலகளவில் நிலவும் எரிசக்தி தட்டுப்பாடு மற்றும் அரசியல் ஸ்திரமின்மை, இறக்குமதி செய்யப்படும் புதைபடிவ எரிபொருட்களை (fossil fuels) சார்ந்திருக்கும் இந்தியாவின் நிலையை உணர்த்தியுள்ளது. இது உள்நாட்டு புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் (renewable energy) துறையை ஊக்குவிக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை அதிகரித்துள்ளது.
இலக்குகள் பெரிது, நிதர்சனம் வேறு!
இந்தியாவின் தேசிய பசுமை ஹைட்ரஜன் திட்டம் (NGHM), 2030-க்குள் ஆண்டுக்கு 5 மில்லியன் மெட்ரிக் டன் பசுமை ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்ய இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது. ஆனால், பிப்ரவரி 2026 வரை, சுமார் 8,000 டன் உற்பத்தி மட்டுமே உறுதி செய்யப்பட்டுள்ளது. இது இலக்கை விட மிகக் குறைவு.
இதற்கு முக்கிய காரணம், பசுமை ஹைட்ரஜனின் உற்பத்திச் செலவு (Cost). தற்போது, ஒரு கிலோ பசுமை ஹைட்ரஜனின் விலை $3.5 முதல் $5 வரை உள்ளது. இலக்கு விலை $2/கிலோ ஆகும். குறிப்பாக, பசுமை அம்மோனியா (Green Ammonia) விநியோகத்திற்கான ஒப்பந்தங்கள் கூட, ஒரு கிலோவுக்கு ₹49.75 என பேரம் பேசப்பட்டுள்ளது. இது conventional ammonia-வை விட அதிகம். பசுமை ஹைட்ரஜன் உற்பத்தியின் 50-70% செலவு புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலைச் சார்ந்துள்ளது. போதுமான மானியங்கள் (subsidies) மற்றும் மின்னாற்பகுப்பு (electrolyzer) தொழில்நுட்பத்தில் செலவு குறைப்பு இல்லாவிட்டால், பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமில்லை.
உற்பத்தி மற்றும் உள்கட்டமைப்பு சிக்கல்கள்
மின்னாற்பகுப்பு (electrolyzer) போன்ற முக்கிய பாகங்களுக்கு நாம் வெளிநாடுகளைச் சார்ந்திருக்க வேண்டியுள்ளது. உள்நாட்டு உற்பத்தியை அதிகரிக்க அரசு பல திட்டங்களை (PLI scheme) அறிவித்தாலும், பல முக்கிய பாகங்கள் இறக்குமதியையே நம்பியுள்ளன. இதனால், ஒரு சுயசார்பு விநியோகச் சங்கிலியை (supply chain) உருவாக்குவது பெரும் சவாலாக உள்ளது.
உற்பத்தியைத் தாண்டி, ஹைட்ரஜனை சேமித்து வைப்பதற்கும், கொண்டு செல்வதற்கும் தேவையான சிறப்பு உள்கட்டமைப்பு வசதிகள் இன்னும் முழுமையாக வளர்ச்சியடையவில்லை. இதற்கு பெரும் முதலீடு தேவைப்படுகிறது.
முக்கிய துறைகள் மற்றும் உலகளாவிய லட்சியங்கள்
இந்தியாவின் உரத் (fertilizer) துறையில் ஆண்டுக்கு 17-19 மில்லியன் டன் அம்மோனியா பயன்படுத்தப்படுகிறது. இதில் பசுமை அம்மோனியாவை அறிமுகப்படுத்துவது, இறக்குமதியைக் குறைத்து அந்நியச் செலாவணியை மிச்சப்படுத்த உதவும். மேலும், எஃகு (steel), சுத்திகரிப்பு (refining), விமானப் போக்குவரத்து (aviation) மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்து (shipping) போன்ற துறைகளிலும் பசுமை ஹைட்ரஜன் பயன்பாடு ஊக்குவிக்கப்படும்.
Reliance Industries, Larsen & Toubro, NTPC, Adani Group போன்ற பெரிய நிறுவனங்கள் இந்தத் துறையில் பெரிய முதலீடுகளைச் செய்து வருகின்றன. இதன் மூலம், இந்தியாவை பசுமை ஹைட்ரஜன் ஏற்றுமதி மையமாக மாற்றும் உலகளாவிய லட்சியத்தையும் இந்தியா கொண்டுள்ளது.
சவால்களும், யதார்த்தமான பார்வையும்
இந்த பசுமை ஹைட்ரஜன் திட்டத்தின் மீது அதிக நம்பிக்கை இருந்தாலும், சில அபாயங்களும் உள்ளன. உதாரணமாக, பசுமை அம்மோனியா ஒப்பந்தங்கள் சில சமயங்களில் மிக உயர்ந்த செலவு அனுமானங்களை நம்பியுள்ளன. மேலும், இறக்குமதி செய்யப்படும் மின்னாற்பகுப்பு தொழில்நுட்பங்களைச் சார்ந்திருப்பது, ஒரு எரிசக்தி சார்ந்திருப்பதை மற்றொரு எரிசக்தி சார்ந்திருப்பதாக மாற்றக்கூடும்.
கடந்த காலங்களில், கச்சா எண்ணெய் விலை உயர்வு போன்ற எரிசக்தி அதிர்ச்சிகள் பங்குச் சந்தையில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளன. Nifty 50 குறியீடு சுமார் 9-10% சரிவைக் கண்டுள்ளது. இது போன்ற வெளிப்புற அதிர்ச்சிகள், பெரிய முதலீடு தேவைப்படும் பசுமை ஹைட்ரஜன் திட்டங்களை தாமதப்படுத்தக்கூடும்.
அடுத்த கட்ட நடவடிக்கைகள்
இந்தியாவின் பசுமை ஹைட்ரஜன் நோக்கம், எரிசக்தி பாதுகாப்பை உறுதி செய்யவும், காலநிலை இலக்குகளை அடையவும் ஒரு சிறந்த வழியாகும். அரசின் தேசிய பசுமை ஹைட்ரஜன் திட்டம் ஒரு வலுவான அடித்தளத்தை அமைத்துள்ளது. ஆனால், இந்தத் திட்டத்தின் முழுப் பயனையும் அடைய, கொள்கைக்கும் செயல்பாட்டிற்கும் உள்ள இடைவெளியைக் குறைக்க வேண்டும். உற்பத்திச் செலவைக் குறைத்தல், உள்நாட்டு உற்பத்தியை அதிகரித்தல், தேவையான உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குதல் மற்றும் கொள்கைகளைத் தொடர்ந்து செயல்படுத்துதல் ஆகியவை முக்கியம். இவற்றைச் செய்யத் தவறினால், இந்தியாவின் பசுமை ஹைட்ரஜன் இலக்குகள் வெறும் கனவாகவே நின்றுவிடக்கூடும்.