Whalesbook
நாட்டின் நிதிநிலை மீது அதிகரிக்கும் சுமை
சர்வதேச சந்தையில் கச்சா எண்ணெய் விலை வரலாறு காணாத அளவுக்கு உயர்ந்திருந்தாலும், இந்தியாவில் உள்நாட்டு எரிபொருள் விலையை நிலையாக வைத்திருக்கும் கொள்கை நாட்டின் நிதிநிலைக்கும், பொருளாதார வளர்ச்சிக்கும் பெரும் சுமையை ஏற்படுத்தி வருகிறது. நுகர்வோருக்கு உடனடி நிவாரணம் அளித்தாலும், இந்த நிலை நீடிக்க முடியாததாக மாறி, நாட்டின் அபிவிருத்தி இலக்குகளைத் தடுக்கிறது.
பட்ஜெட் செலவினங்களில் பெரும் பாதிப்பு
செயற்கையாக எரிபொருள் விலையைக் கட்டுக்குள் வைத்திருப்பதன் செலவு மிக அதிகம். ஒரு சமீபத்திய அறிக்கையின்படி, இது இந்தியாவின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் (GDP) ஆண்டுக்கு சுமார் 0.6% அளவுக்கு மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த மிகப்பெரிய தொகை, உள்கட்டமைப்பு, கல்வி மற்றும் சுகாதாரம் போன்ற அத்தியாவசியப் பகுதிகளுக்குச் செல்ல வேண்டிய அரசு நிதியை திசை திருப்புகிறது. இந்தக் கடன் மூலம் ஈடுசெய்யப்படும்போது, பொதுக் கடன் அதிகரிக்கிறது. இந்தியாவின் தலைமைப் பொருளாதார ஆலோசகர் வி. அனந்த நாகேஸ்வரன், 4.3% என்ற நிதிப் பற்றாக்குறை இலக்கை அடைவதில் உள்ள சவால்கள் குறித்து எச்சரித்துள்ளார். குறிப்பாக, மேற்கு ஆசியாவில் நிலவும் மோதல்கள் காரணமாக கச்சா எண்ணெய் விலை உயர்வு, இந்தப் பிரச்சனைகளை மேலும் மோசமாக்குகிறது. இதனால், இந்தியாவின் வர்த்தகப் பற்றாக்குறை (Current Account Deficit) 2% GDP-யைத் தாண்டி விரிவடையும் அபாயம் உள்ளது. இந்தியா தனது கச்சா எண்ணெய் தேவையில் சுமார் 85-88% இறக்குமதி செய்வதால், விலை ஏற்ற இறக்கங்களால் பெரிதும் பாதிக்கப்படுகிறது.
மானியங்கள் பணக்காரர்களுக்கு சாதகம்
மேலும், இந்த எரிபொருள் மானிய அமைப்பு நியாயமற்றதாகவும் அமைந்துள்ளது. பெட்ரோல் மானியங்கள், பெரும்பாலும் விலை உயர்வுகளைச் சமாளிக்கக்கூடிய அதிக வருமானம் உடைய குடும்பங்களுக்கே அதிக பலனளிக்கின்றன. இதன் பொருள், பொதுப் பணம் பெரும்பாலும் தேவைப்படுபவர்களுக்குச் செல்லாமல், பெரும் செல்வந்தர்களுக்கே அதிக அளவில் செல்கிறது. இது நியாயமான வளர்ச்சிக்கான இலக்குகளுக்கு எதிரானது. இதுமட்டுமின்றி, சர்வதேச சந்தையில் உயர்ந்த விலையில் இறக்குமதி செய்வது வர்த்தகப் பற்றாக்குறையை அதிகரித்து, இந்திய ரூபாயின் மதிப்பையும் பாதிக்கிறது. இதனால், அனைத்து இறக்குமதிகளும் விலை உயர்கின்றன, இது பணவீக்கத்தை அதிகரிக்கலாம். தொழிற்சாலைகளுக்கான மின்சாரக் கட்டணங்கள், ஒரு மெகாவாட் மணிக்கு சுமார் $95 ஆக இருப்பது, இந்தியாவின் போட்டித்தன்மையை மற்ற நாடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது பாதிக்கிறது.
எரிசக்தி பாதுகாப்பு குறித்த அபாயங்கள்
எரிபொருள் விலையைக் கட்டுக்குள் வைத்திருப்பது, இந்தியாவின் தூய்மையான எரிசக்தியை ஊக்குவிக்கும் இலக்குகளுடன் முரண்படுகிறது. இறக்குமதி செய்யப்படும் புதைபடிவ எரிபொருட்களைச் சார்ந்திருப்பது, குறிப்பாக ஹார்முஸ் ஜலசந்தி போன்ற முக்கிய கப்பல் பாதைகளில் ஏற்படக்கூடிய இடையூறுகளால், எரிசக்தி விநியோகத்திற்கு குறிப்பிடத்தக்க அபாயங்களை உருவாக்குகிறது. எதிர்காலத்தில் உலகளாவிய எரிசக்தி தேவையின் வளர்ச்சியை இந்தியா பெருமளவில் வழிநடத்தும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இதனால் இறக்குமதியைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைப்பது மிகவும் முக்கியமானது. இந்தியா 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள் 500 GW புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் திறனை அதிகரிக்கும் முயற்சிகளை மேற்கொண்டுள்ள போதிலும், அனல் மின்சக்தி இன்னும் அதன் நிறுவப்பட்ட திறனில் சுமார் பாதி பங்களிப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது புதைபடிவ எரிபொருட்களைச் சார்ந்திருப்பதைக் காட்டுகிறது. புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலில் முதலீட்டாளர்களின் ஆர்வம் அதிகமாக உள்ளது; NIFTY Energy குறியீட்டில் உள்ள புதுப்பிக்கத்தக்க பங்குளின் P/E விகிதம் சராசரியாக 28.1x ஆகவும், பரந்த எரிசக்தித் துறையின் P/E விகிதம் அதன் 3 ஆண்டு சராசரி 13.7x க்கு அருகிலும் வர்த்தகம் ஆகிறது.
நீண்டகால நிலைத்தன்மை குறித்த சந்தேகங்கள்
சர்வதேச எண்ணெய் விலைகள் அதிகமாக இருந்தால், இந்தியாவின் தற்போதைய எரிபொருள் விலைக் கொள்கையின் நீண்டகால நிலைத்தன்மை குறித்து தீவிரமான சந்தேகங்கள் எழுகின்றன. நுகர்வோருக்கு விலையை மாற்றுவதற்குப் பதிலாக, சர்வதேச விலை ஏற்ற இறக்கங்களை உள்வாங்குவது பொதுக் கடனை வியத்தகு முறையில் அதிகரிக்கக்கூடும், இது பின்னர் கடுமையான கொள்கை மாற்றங்களுக்கு வழிவகுக்கும். உதாரணமாக, சந்தை ஏற்ற இறக்கங்கள் இருந்தபோதிலும், சில்லறை பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் விலைகள் 60 நாட்களுக்கு மேல் மாறாமல் உள்ளன, இது குறிப்பிடத்தக்க நிதிச் சுமையை ஏற்படுத்துகிறது. தலைமைப் பொருளாதார ஆலோசகர், மோசமான பருவமழை, அதிகரிக்கும் எரிசக்தி செலவுகளுடன் இணைந்தால், பணவீக்கத்தில் திடீர் உயர்வு ஏற்படக்கூடும் என்று எச்சரித்துள்ளார், இது குடும்பங்களின் நிதிநிலையை அச்சுறுத்துகிறது. LPG கிடைப்பதில் உள்ள சிக்கல்கள் ஏற்கனவே நகர்ப்புற ஏழைகளைப் பாதித்து, தொடர்புடைய தொழில்களில் வேலை இழப்புகளுக்கு வழிவகுத்துள்ளன. இந்தியாவின் இறக்குமதி செய்யப்படும் கச்சா எண்ணெயை சார்ந்திருக்கும் அளவு சமீபத்திய ஆண்டுகளில் சுமார் 88% ஆகவும், அதன் LPG-யில் சுமார் 70% இறக்குமதி செய்யப்படுகிறது, பெரும்பாலும் வளைகுடா நாடுகளிலிருந்து. ஒட்டுமொத்தமாக, இறக்குமதிகள் இந்தியாவின் முதன்மை எரிசக்தித் தேவைகளில் சுமார் 40% ஐ வழங்குகின்றன, இது மேலும் அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
எதிர்காலப் பாதை: சீர்திருத்தங்கள் மற்றும் மாற்றம்
பொருளாதார வல்லுநர்கள், சர்வதேச விலைகள் உள்நாட்டு எரிபொருள் செலவுகளைப் பாதிக்க அனுமதிக்கும் படிப்படியான மாற்றத்தை பரிந்துரைக்கின்றனர், மேலும் பாதிக்கப்படக்கூடிய குடும்பங்களுக்கு, குறிப்பாக LPG பயனர்களுக்கு நேரடி ஆதரவை வழங்க வேண்டும். இந்த அணுகுமுறை, சமூகப் பாதுகாப்பு வலைகளைப் பராமரிக்கும் அதே வேளையில், நிதி அபாயங்களைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. மேலும், எண்ணெய் இறக்குமதி சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கவும், மூலோபாய எண்ணெய் இருப்பை அதிகரிக்கவும், விநியோக ஆதாரங்களை பல்வகைப்படுத்தவும் கட்டமைப்பு மாற்றங்களை விரைவுபடுத்த இது கோருகிறது. இந்த ஆண்டு 4.3% நிதிப் பற்றாக்குறை இலக்கை அடைவதற்கான அரசின் நோக்கம் சவால்களை எதிர்கொள்கிறது, இதற்கு நெகிழ்வான கொள்கை உருவாக்கம் தேவை. நீண்டகால எரிசக்தி நிலைத்தன்மை மற்றும் சுதந்திரத்துடன், இப்போதைய கட்டுப்படியாகும் விலையை சமநிலைப்படுத்துவது, 2070 ஆம் ஆண்டுக்குள் நிகர பூஜ்ஜிய உமிழ்வை (Net-Zero Emissions) அடைவதற்கும், 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள் 500 GW புதைபடிவம் அல்லாத எரிசக்தி திறனை அடைவதற்கும் இந்தியாவின் பாதைக்கு முக்கியமானது.