இந்தியா பெட்ரோல் விலை: வெளிப்படைத்தன்மைக்கு முயற்சி! ஆனா... அரசு வரி, கட்டுப்பாடு சிக்கல்கள்!

இந்தியாவின் எண்ணெய் விலை ஏற்ற இறக்கம்

இந்தியாவின் பொருளாதாரம் **85%**க்கும் அதிகமான எண்ணெய் தேவைகளுக்கு இறக்குமதியையே சார்ந்துள்ளது. இதனால், உலக சந்தையில் கச்சா எண்ணெய் விலையில் ஏற்படும் ஏற்ற இறக்கங்கள் இந்தியாவை பெரிதும் பாதிக்கின்றன. உதாரணமாக, Brent crude futures ஒரு பேரலுக்கு $100-$101 என்ற விலையை தொட்டது. கடந்த ஆண்டில் இது $58.72 முதல் $126.4 வரை மாறி வந்துள்ளது. இப்படிப்பட்ட விலை மாற்றங்கள் பணவீக்கம், வர்த்தகப் பற்றாக்குறை, அரசு நிதி நெருக்கடி மற்றும் நுகர்வோர் செலவு குறைப்பு என பல பொருளாதார ஆபத்துகளை ஏற்படுத்துகின்றன. குறிப்பாக, மத்திய கிழக்கில் நிலவும் பதற்றமான சூழ்நிலைகள், இந்தியாவின் பல எண்ணெய் இறக்குமதிகள் செல்லும் ஹார்முஸ் ஜலசந்தியில் பிரச்சனைகள், விலைகளை பல ஆண்டு உச்சத்திற்கு கொண்டு சென்று, விநியோக ஸ்திரத்தன்மையை அச்சுறுத்துகின்றன.

GTRI-யின் வெளிப்படையான விலை திட்டம்

GTRI நிறுவனம் முன்மொழிந்துள்ள 'எரிபொருள் விலை வெளிப்படைத்தன்மை சட்டகம்' (FPTF), நுகர்வோருக்கு செல்லும் இறுதி விலையை எளிதாக புரிந்துகொள்ள உதவும். இது விலையை நான்கு முக்கிய பகுதிகளாக பிரிக்கிறது:

1. கச்சா எண்ணெய் விலை (ரூபாயில் மாற்றுவது, உதாரணத்திற்கு $100/ பேரல் ₹93/$ என்ற மாற்று விகிதத்தில் ₹58.5/லிட்டர் crude ஆகிறது).
2. எத்தனால் போன்ற கலப்பு எரிபொருட்களின் செலவு.
3. எண்ணெய் நிறுவனங்களுக்கு (OMCs) 15% லாப விகிதம் (refining, transport, marketing உட்பட), இது வரியற்ற விலையை சுமார் ₹67.6/லிட்டர் ஆக கொண்டுவருகிறது.
4. மத்திய கலால் வரி மற்றும் மாநில VAT போன்ற வரிகள் (டெல்லியில் சுமார் ₹28.9/லிட்டர்), இதனால் இறுதி விலை சுமார் ₹96.5/லிட்டர் ஆகிறது.

இந்த சட்டகம், வருங்காலத்தில் விலை மாற்றங்கள் மற்றும் வரி மாற்றங்கள் விலையை எப்படி பாதிக்கும் என்பதையும் கணிக்க உதவுகிறது.

வெளிப்படைத்தன்மை Vs அரசு வருவாய்: மோதல்

GTRI-யின் கருத்துப்படி, இந்த வெளிப்படைத்தன்மை நுகர்வோர் நம்பிக்கையை அதிகரிக்கும். ஆனால், இதை நடைமுறைப்படுத்துவதில் பெரும் தடைகள் உள்ளன. இந்தியாவில், மத்திய மற்றும் மாநில அரசுகளுக்கு எரிபொருள் வரிகள் (Central Excise Duty, State VAT) ஒரு முக்கிய வருவாய் ஆதாரம். FY24-25ல் மட்டும் இதன் மூலம் ₹4.15 லட்சம் கோடிக்கு மேல் வருமானம் வந்துள்ளது. இதை நிர்வகிக்க அரசு அவ்வப்போது வரிகளை மாற்றி வருகிறது. FPTF-ல் பரிந்துரைக்கப்பட்டுள்ள 15% OMC லாப விகிதம், தற்போது எண்ணெய் நிறுவனங்கள் சந்திக்கும் நஷ்டங்களுக்கு (ஏப்ரல் 2026ல் பெட்ரோலுக்கு ₹18/லிட்டர், டீசலுக்கு ₹35/லிட்டர் என கணக்கிடப்பட்டுள்ளது) முரணாக உள்ளது. அரசு, நுகர்வோரை காக்க, நிறுவனங்களை நஷ்டத்தை ஏற்க வைக்கிறது. இதனால், வெளிப்படையான, நிலையான லாப விகிதம் கொண்ட திட்டம், அரசின் வருவாய் தேவைக்கோ அல்லது விலை கட்டுப்பாட்டு வியூகத்திற்கோ பொருந்தாமல் போகிறது.

உலக சந்தையும் உள்ளூர் விதிகளும்

இந்தியாவின் எரிபொருள் விலை நிர்ணயம், சந்தை மற்றும் அரசு கட்டுப்பாடு இரண்டையும் கலந்துள்ளது. பெயரளவுக்கு விலைகள் சந்தைக்கு விடப்பட்டிருந்தாலும், அரசின் தலையீடு இருப்பதால், நிறுவனங்களால் உண்மையான செலவுகளை நுகர்வோருக்கு முழுமையாக மாற்ற முடியாது. IOCL, BPCL, HPCL போன்ற எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு மற்றும் விற்பனை நிறுவனங்கள், அதிக கச்சா எண்ணெய் விலையால் லாபம் குறையும் அபாயத்தை எதிர்கொள்கின்றன. ரஷ்யா போன்ற நாடுகளில் இருந்து அதிக எண்ணெய் இறக்குமதி செய்வது விலை மாற்றங்களை ஓரளவுக்கு சமன் செய்ய உதவியுள்ளது. ஆனால், ஏப்ரல் 2022 முதல் விலைகளை முடக்கி வைத்துள்ளதால், நிறுவனங்கள் பெரும் நஷ்டத்தை சுமக்கின்றன, இது விரைவில் விலை உயர்வுக்கு வழிவகுக்கலாம்.

திட்டத்தை செயல்படுத்துவது ஏன் கடினம்?

FPTF திட்டம், கொள்கை மாற்றங்களை கோருகிறது. இது அரசின் வரி வருவாயை குறைக்கவோ அல்லது OMCs-க்கு அதிக ஆபத்தை ஏற்படுத்தவோ கூடும். தற்போதுள்ள நிதி நிலை மற்றும் அரசியல் காரணங்களால், GTRI திட்டம் உடனடியாக முழுமையாக ஏற்கப்பட வாய்ப்பில்லை. அரசு, தற்போதைய 'நிர்வகிக்கப்பட்ட தாராளமயமாக்கல்' (managed deregulation) கொள்கைகளில் சிறிய மாற்றங்களை செய்யலாம். இதுகுறித்து நிபுணர்கள், கச்சா எண்ணெய் விலைகள் மற்றும் அரசின் கொள்கை முடிவுகளை பொறுத்து IOCL, BPCL, HPCL போன்ற நிறுவனங்களின் வருமானம் தொடர்ந்து மாறும் என எதிர்பார்க்கின்றனர்.